后輪連接避震機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后輪連接避震機(jī)構(gòu)，設(shè)于滑板車的車身與滑板車的后輪連接架之間，一樞轉(zhuǎn)軸沿所述車身的橫向水平地穿置于所述后輪連接架上，且所述樞轉(zhuǎn)軸的至少一端裝配于所述車身上。其中，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)包括連接塊、第一樞接軸、第二樞接軸及至少一個(gè)彈簧。所述第一樞接軸沿平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的方向穿置于所述連接塊的一端，且所述第一樞接軸的至少一端安裝在所述車身上，所述第二樞接軸與所述樞轉(zhuǎn)軸平行且一端穿置于所述連接塊的另一端，所述第二樞接軸的另一端穿置于所述后輪連接架上，所述彈簧裝配于所述連接塊上。本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)為滑板車提供后輪避震，以提高滑板車的抗震性能。
【專利說(shuō)明】 后輪連接避震機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤其涉及一種對(duì)滑板車的后輪進(jìn)行避震的后輪連接避震機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，為人們的生活提供各種各樣的消費(fèi)品，以滿足人們的個(gè)性化追求，而滑板車就是諸多消費(fèi)品中的一種。
[0003]眾所周知，滑板車可分為電動(dòng)滑板車及人力滑板車。其中，對(duì)于人力滑板車來(lái)說(shuō)，其是靠使用者的一腳站立于滑板車的車身上，而另一腳靠撐推地面以實(shí)現(xiàn)滑板車在地面上行走的目的，因此，該人力滑板車能很好的鍛煉使用者。而對(duì)于電動(dòng)滑板車來(lái)說(shuō)，其是借助電力作為電動(dòng)滑板車行走的動(dòng)力，驅(qū)使電動(dòng)滑板車在地面上行走的目的，故便于使用者遠(yuǎn)行。所以，滑板車越來(lái)越受到人們所青睞。
[0004]其中，無(wú)論對(duì)電動(dòng)滑板車或人力滑板車來(lái)說(shuō)，其后輪都不帶避震結(jié)構(gòu)，故此類的滑板車行走在不平甚至顛簸的路面上便產(chǎn)生劇烈跳動(dòng)，嚴(yán)重地影響到使用者對(duì)車頭的操控，從而影響到滑板車行走的安全性及可靠性。
[0005]因此，急需要一種后輪連接避震機(jī)構(gòu)來(lái)克服上述的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能對(duì)滑板車的后輪進(jìn)行可靠的避震以確?；遘囆凶叩陌踩约翱煽啃缘暮筝嗊B接避震機(jī)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種后輪連接避震機(jī)構(gòu)，設(shè)于滑板車的車身與滑板車的后輪連接架之間，一樞轉(zhuǎn)軸沿所述車身的橫向水平地穿置于所述后輪連接架上，且所述樞轉(zhuǎn)軸的至少一端裝配于所述車身上。其中，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)包括連接塊、第一樞接軸、第二樞接軸及至少一個(gè)彈簧。所述第一樞接軸沿平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的方向穿置于所述連接塊的一端，且所述第一樞接軸的至少一端安裝在所述車身上，所述第二樞接軸與所述樞轉(zhuǎn)軸平行且一端穿置于所述連接塊的另一端，所述第二樞接軸的另一端穿置于所述后輪連接架上，所述彈簧裝配于所述連接塊上。
[0008]較佳地，所述車身沿其縱向布置的兩側(cè)各具有側(cè)壁，所述連接塊及后輪連接架位于兩所述側(cè)壁之間，所述樞轉(zhuǎn)軸的兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)壁上。
[0009]較佳地，所述連接塊包含本體部及由所述本體部朝所述后輪連接架處延伸出的嵌入連接部，所述后輪連接架具有與所述嵌入連接部疊設(shè)的嵌入配合部，所述第一樞接軸穿置于所述本體部且兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)壁上，所述第二樞接軸穿置于所述嵌入配合部及嵌入連接部上，所述樞轉(zhuǎn)軸穿置于所述嵌入配合部上。
[0010]較佳地，所述本體部沿所述車身縱向布置的兩側(cè)各具有所述嵌入連接部，每一所述嵌入連接部對(duì)應(yīng)有一個(gè)所述嵌入配合部，兩所述嵌入連接部位于兩所述嵌入配合部之間。
[0011]較佳地，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)還包括沿所述車身的縱向布置的螺紋件，所述螺紋件連接于所述本體部上，所述彈簧套設(shè)所述螺紋件上。
[0012]較佳地，所述螺紋件的兩端各具有螺紋部，一所述螺紋部與所述本體部螺紋連接，另一所述螺紋部連接有一螺母，套于所述螺紋件上的彈簧抵接于所述螺母與所述本體部之間。
[0013]較佳地，所述螺母與所述彈簧之間還設(shè)有直徑大于所述螺母的第一墊圈，所述第一墊圈呈滑動(dòng)地套設(shè)于所述螺紋件上。
[0014]較佳地，所述彈簧與所述本體部之間還設(shè)有第二墊圈，所述第二墊圈呈滑動(dòng)地套設(shè)于所述螺紋件上。
[0015]較佳地，所述彈簧為兩個(gè)，兩所述彈簧呈相互平行的布置。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，借助本實(shí)用新型的彈簧，故在滑板車行走于不平甚至顛簸的路面上時(shí)，此時(shí)的后輪產(chǎn)生的震動(dòng)便傳遞到后輪連接架上，由后輪連接架通過(guò)第二樞接軸傳遞到連接塊處，由于彈簧裝配于連接塊，故此時(shí)的彈簧在該震動(dòng)的作用下產(chǎn)生彈性變形而抵消了震動(dòng)沖擊，從而使得后輪的行走更平穩(wěn)，因而提高了安裝有本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)的滑板車行走的安全性及可靠性；同時(shí)，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是安裝有本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)的滑板車的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)安裝在滑板車的車身及后輪之間的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)100設(shè)于滑板車的車身210與滑板車的后輪連接架220之間，一樞轉(zhuǎn)軸250沿車身210的橫向(即圖1中的車身210上下方向)水平地穿置于后輪連接架220上，且樞轉(zhuǎn)軸250的至少一端裝配于車身210上。具體地，車身210的前端連接有前輪230，后輪連接架220上裝配有后輪240，由后輪連接架220對(duì)后輪240提供支撐及固定用。
[0021]而本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)100包括連接塊10、第一樞接軸20、第二樞接軸30及至少一個(gè)彈簧40。具體地，在本實(shí)施例中，彈簧40的數(shù)量為兩個(gè)，兩彈簧40呈相互平行的布置，以提供更有效的緩沖效果；當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，彈簧40的數(shù)量還可以為一個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)不等，故不以上述的舉例為限。第一樞接軸20沿平行于樞轉(zhuǎn)軸250的方向穿置于連接塊10的一端，且第一樞接軸20的至少一端安裝在車身210上，第二樞接軸30與樞轉(zhuǎn)軸250平行，且第二樞接軸30的一端穿置于連接塊10的另一端，第二樞接軸30的另一端穿置于后輪連接架220上，彈簧40裝配于連接塊10上，由彈簧40對(duì)后輪240于行走過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩沖以達(dá)到避震的目的。更具體地，如下:
[0022]較優(yōu)者，車身210沿其縱向(即圖1中車身210的左右方向)布置的兩側(cè)各具有側(cè)壁211，連接塊10及后輪連接架220位于兩側(cè)壁211之間，為連接塊10及后輪連接架220的安裝提供空間。樞轉(zhuǎn)軸250的兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的側(cè)壁211上，即是，樞轉(zhuǎn)軸250的一端裝配于一側(cè)壁211上，樞轉(zhuǎn)軸250的另一端裝配于另一側(cè)壁211上。具體地，連接塊10包含本體部11及由本體部11朝后輪連接架220處延伸出的嵌入連接部12，后輪連接架220具有與嵌入連接部12疊設(shè)的嵌入配合部221，較優(yōu)的是，嵌入配合部221與嵌入連接部12沿車身210的縱向呈部分的疊設(shè)，以便利連接塊10與后輪連接架220之間的連接。第一樞接軸20穿置于本體部11且兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的側(cè)壁211上，即是，第一樞接軸20的一端裝配于一個(gè)側(cè)壁211上，第一樞接軸20的另一端裝配于另一個(gè)側(cè)壁211上。第二樞接軸30穿置于嵌入配合部221及嵌入連接部12上，樞轉(zhuǎn)軸250穿置于嵌入配合部221上，以使后輪連接架220將后輪240在行走時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞到彈簧40處的過(guò)程是，后輪連接架220先通過(guò)第二樞接軸30傳遞到連接塊10，由連接塊10將震動(dòng)傳遞到彈簧40，最后由彈簧40緩解此震動(dòng)的目的。更具體地，本體部11沿車身210縱向布置的兩側(cè)各具有嵌入連接部12，每一嵌入連接部12對(duì)應(yīng)有一個(gè)嵌入配合部221，兩嵌入連接部12位于兩嵌入配合部221之間，以使得后輪連接架220與連接塊10之間的連接更可靠。
[0023]同時(shí)，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)100還包括沿車身210的縱向布置的螺紋件50，螺紋件50連接于本體部11上，彈簧40套設(shè)螺紋件50上，以便于彈簧40的安裝。具體地，在本實(shí)施例中，螺紋件50的兩端各具有螺紋部51，一螺紋部51與本體部11螺紋連接，另一螺紋部51連接有一螺母52，套于螺紋件50上的彈簧40抵接于螺母52與本體部11之間，以使彈簧40在自然狀態(tài)下處于受擠壓狀態(tài)而獲得更優(yōu)的彈性緩沖力。更具體地，螺母52與彈簧40之間還設(shè)有直徑大于螺母52的第一墊圈53，以降低對(duì)螺母52的直徑尺寸要求，第一墊圈53呈滑動(dòng)地套設(shè)于螺紋件50上；彈簧40與本體部11之間還設(shè)有第二墊圈54，第二墊圈54呈滑動(dòng)地套設(shè)于螺紋件50上，以使得彈簧40的裝配更可靠。
[0024]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)的原理進(jìn)行說(shuō)明:當(dāng)滑板車行走于不平甚至顛簸的路面上時(shí)，此時(shí)后輪240產(chǎn)生的震蕩便作用于后輪連接架220，使此時(shí)的后輪連接架220具有繞樞轉(zhuǎn)軸250相對(duì)車身210轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)；具有繞樞轉(zhuǎn)軸250相對(duì)車身210轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的后輪連接架250通過(guò)第二樞接軸30將震動(dòng)傳遞到連接塊10，使連接塊10具有繞第一樞接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而具有繞第一樞接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)的連接塊10便將震動(dòng)傳遞到彈簧40處，由此時(shí)的彈簧40因受到震動(dòng)的作用而產(chǎn)生彈性形變，從而達(dá)到緩沖該震動(dòng)的目的。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，借助本實(shí)用新型的彈簧40，故在滑板車行走于不平甚至顛簸的路面上時(shí)，此時(shí)的后輪240產(chǎn)生的震動(dòng)便傳遞到后輪連接架220上，由后輪連接架220通過(guò)第二樞接軸30傳遞到連接塊10處，由于彈簧40裝配于連接塊10，故此時(shí)的彈簧40在該震動(dòng)的作用下產(chǎn)生彈性變形而抵消了震動(dòng)沖擊，從而使得后輪240的行走更平穩(wěn)，因而提高了安裝有本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)100的滑板車行走的安全性及可靠性；同時(shí)，本實(shí)用新型的后輪連接避震機(jī)構(gòu)100還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
[0026]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后輪連接避震機(jī)構(gòu)，設(shè)于滑板車的車身與滑板車的后輪連接架之間，一樞轉(zhuǎn)軸沿所述車身的橫向水平地穿置于所述后輪連接架上，且所述樞轉(zhuǎn)軸的至少一端裝配于所述車身上，其特征在于，所述后輪連接避震機(jī)構(gòu)包括連接塊、第一樞接軸、第二樞接軸及至少一個(gè)彈簧，所述第一樞接軸沿平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的方向穿置于所述連接塊的一端，且所述第一樞接軸的至少一端安裝在所述車身上，所述第二樞接軸與所述樞轉(zhuǎn)軸平行且一端穿置于所述連接塊的另一端，所述第二樞接軸的另一端穿置于所述后輪連接架上，所述彈簧裝配于所述連接塊上。
2.如權(quán)利要求1所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車身沿其縱向布置的兩側(cè)各具有側(cè)壁，所述連接塊及后輪連接架位于兩所述側(cè)壁之間，所述樞轉(zhuǎn)軸的兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊包含本體部及由所述本體部朝所述后輪連接架處延伸出的嵌入連接部，所述后輪連接架具有與所述嵌入連接部疊設(shè)的嵌入配合部，所述第一樞接軸穿置于所述本體部且兩端分別裝配于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)壁上，所述第二樞接軸穿置于所述嵌入配合部及嵌入連接部上，所述樞轉(zhuǎn)軸穿置于所述嵌入配合部上。
4.如權(quán)利要求3所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述本體部沿所述車身縱向布置的兩側(cè)各具有所述嵌入連接部，每一所述嵌入連接部對(duì)應(yīng)有一個(gè)所述嵌入配合部，兩所述嵌入連接部位于兩所述嵌入配合部之間。
5.如權(quán)利要求3所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括沿所述車身的縱向布置的螺紋件，所述螺紋件連接于所述本體部上，所述彈簧套設(shè)所述螺紋件上。
6.如權(quán)利要求5所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺紋件的兩端各具有螺紋部，一所述螺紋部與所述本體部螺紋連接，另一所述螺紋部連接有一螺母，套于所述螺紋件上的彈簧抵接于所述螺母與所述本體部之間。
7.如權(quán)利要求6所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺母與所述彈簧之間還設(shè)有直徑大于所述螺母的第一墊圈，所述第一墊圈呈滑動(dòng)地套設(shè)于所述螺紋件上。
8.如權(quán)利要求6所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧與所述本體部之間還設(shè)有第二墊圈，所述第二墊圈呈滑動(dòng)地套設(shè)于所述螺紋件上。
9.如權(quán)利要求1所述的后輪連接避震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧為兩個(gè)，兩所述彈簧呈相互平行的布置。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK204173118SQ201420623332
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】王貴平, 孟吾鐵 申請(qǐng)人:王貴平, 孟吾鐵