公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，解決的問題：針對傳統(tǒng)公路自行車車架上的立管和后上叉之間是剛性連接，由地面?zhèn)鱽淼恼饎又苯佑绊懥⒐芎秃笊喜嬷g的連接性能，長距離長時間在不平整的路面騎行，長時間顛簸會引起立管和后上叉之間的松動的問題。采取的技術(shù)方案是，包括上管、立管、左后上叉和右后上叉；還包括柔性連接件；左后上叉和右后上叉分別固定設(shè)置在上管一端頭的兩側(cè)；立管通過柔性連接件與上管的端頭相連；柔性連接件包括上連接橋片、下連接橋片、座桿束和一對鎖緊套；上連接橋片和下連接橋片的一端分別連接上管一端頭的上下側(cè)，上連接橋片和下連接橋片的另一端固定設(shè)置在座桿束上；座桿束套裝在立管的外周圍，并且立管的上端面與座桿束的上端面齊平；鎖緊套設(shè)置在座桿束的側(cè)壁上。
【專利說明】公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)公路自行車車架上的立管與上管之間，以及立管和后上叉之間是剛性連接，由地面?zhèn)鱽淼恼饎又苯佑绊懥⒐芎秃笊喜嬷g的連接性能，長距離長時間在不平整的路面騎行，長時間顛簸會引起立管和后上叉之間的松動，造成安全事故的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:針對傳統(tǒng)公路自行車車架上的立管和后上叉之間是剛性連接，由地面?zhèn)鱽淼恼饎又苯佑绊懥⒐芎秃笊喜嬷g的連接性能，長距離長時間在不平整的路面騎行，長時間顛簸會引起立管和后上叉之間的松動的問題。
[0004]本實用新型的設(shè)計思想是:采用間接連接方式，消除地面?zhèn)鱽淼恼饎印?br> [0005]本實用新型的目的是提供一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，采用此連接結(jié)構(gòu)的自行車車架的減震效果好，安全性高。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是:
[0007]一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，包括上管、立管、左后上叉和右后上叉；還包括柔性連接件；
[0008]所述左后上叉和右后上叉分別固定設(shè)置在上管一端頭的兩側(cè)；
[0009]所述立管通過柔性連接件與上管的端頭相連；所述柔性連接件位于左后上叉和右后上叉之間；
[0010]所述柔性連接件包括上連接橋片、下連接橋片、座桿束和一對鎖緊套；所述上連接橋片和下連接橋片的一端分別連接上管一端頭的上下側(cè)，上連接橋片和下連接橋片的另一端固定設(shè)置在座桿束上；所述上連接橋片和下連接橋片平行設(shè)置；
[0011]所述座桿束套裝在立管的外周圍，并且立管的上端面與座桿束的上端面齊平；所述座桿束的側(cè)壁上開設(shè)有夾緊通槽；
[0012]所述鎖緊套設(shè)置在座桿束的側(cè)壁上，且鎖緊套對稱位于夾緊通槽的兩側(cè)。
[0013]進一步改進，所述座桿束與立管之間通過膠合相固連。
[0014]進一步改進，所述上連接橋片、下連接橋片、座桿束和一對鎖緊套為一個整體。
[0015]進一步改進，所述上連接橋片和下連接橋片的一端分別插入到上管一端頭內(nèi)，并采用膠合將上連接橋片和下連接橋片的一端分別固定在上管一端頭的上下側(cè)。
[0016]進一步改進，所述上管、左后上叉和右后上叉為一個整體。
[0017]進一步改進，上管、立管、左后上叉、右后上叉和柔性連接件均由碳纖維材料制成。
[0018]本實用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0019]1、本實用新型中的上管與立管結(jié)合處，采用兩片碳片獨立的上連接橋片、下連接橋片，使立管與上管柔性連接，以配合立管弓形變形所產(chǎn)生的上下位移；同時在上連接橋片、下連接橋片的后端，采用座桿束包覆立管。這里利用碳纖維塑性上的優(yōu)勢，采用碳片變形包覆立管頭，結(jié)構(gòu)上變成座桿束結(jié)構(gòu)；讓同一處零部件一體達到兩種功能。在降低系統(tǒng)重量的同時，達到造型上的獨特性。
[0020]2、常規(guī)水滴形空氣動力學(xué)截面的公路自行車架自身存在因管型原因造成的垂直剛性過高問題，將路面振動傳導(dǎo)至坐桿，最終由人體承受，長距離騎行易造成頒骨神經(jīng)疼痛與腿部肌肉疲勞造成騎行動作變形，影響競賽成績及騎行感受。同時，人體自身受振動影響，會在不斷振動過程中與路面彈跳形成不良影響，放大路面阻力，研宄實驗證明40-60HZ的雜波在40公里的相同功率騎行中會造成10-15秒左右的時間差異，所以盡可能消減后輪與人體之間的相對振動，降低路面阻力，提升舒適度改善騎者肌肉疲勞度就是本設(shè)計的重點改進方向。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是上管、立管、左后上叉、右后上叉和柔性連接件之間的安裝結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
[0022]其中:1、上連接橋片，I ^、下連接橋片，2、座桿束，3、鎖緊套，5、立管，6、左后上叉，7、上管，8、右后上叉。

【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的內(nèi)容更加明顯易懂，以下結(jié)合附圖1和【具體實施方式】做進一步的描述。
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]本實用新型優(yōu)選實施例如下:
[0026]如圖1所示:本實施例中的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，包括
[0027]上管7、立管5、左后上叉6、右后上叉8和柔性連接件。
[0028]柔性連接件包括上連接橋片1、下連接橋片I丨、座桿束2和一對鎖緊套3。
[0029]本實施例中的左后上叉6和右后上叉8分別固定設(shè)置在上管7 —端頭的兩側(cè)；上管7、左后上叉6和右后上叉8采用碳纖維材料一體成型。立管5通過柔性連接件與上管7的端頭相連；柔性連接件位于左后上叉6和右后上叉8之間。本實施例中的柔性連接件內(nèi)的上連接橋片I和下連接橋片I '的一端分別插入到上管7 —端頭內(nèi)，并采用膠合將上連接橋片I和下連接橋片I '的一端分別固定在上管7 —端頭的上下側(cè)。上連接橋片I和下連接橋片I ’的另一端固定設(shè)置在座桿束2上；上連接橋片I和下連接橋片I ’平行設(shè)置。座桿束2套裝在立管5的外周圍，并且立管5的上端面與座桿束2的上端面齊平；座桿束2與立管5之間通過膠合相固連。座桿束2的側(cè)壁上開設(shè)有夾緊通槽；鎖緊套3設(shè)置在座桿束2的側(cè)壁上，且鎖緊套3對稱位于夾緊通槽的兩側(cè)。
[0030]在使用時，將座桿插入到立管5內(nèi)，并通過設(shè)置在座桿束2的側(cè)壁上的鎖緊套3，利用碳纖維的彈性變形，將座桿夾緊在立管5內(nèi)。
[0031]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
[0032]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，包括上管(7)、立管(5)、左后上叉(6)和右后上叉(8);其特征在于:還包括柔性連接件； 所述左后上叉(6)和右后上叉(8)分別固定設(shè)置在上管(7) —端頭的兩側(cè)； 所述立管(5)通過柔性連接件與上管(7)的端頭相連；所述柔性連接件位于左后上叉(6)和右后上叉⑶之間； 所述柔性連接件包括上連接橋片(I)、下連接橋片(I丨)、座桿束(2)和一對鎖緊套(3);所述上連接橋片(I)和下連接橋片(I ')的一端分別連接上管(7) —端頭的上下側(cè)，上連接橋片(I)和下連接橋片(I ')的另一端固定設(shè)置在座桿束(2)上；所述上連接橋片(I)和下連接橋片(I ')平行設(shè)置； 所述座桿束(2)套裝在立管(5)的外周圍，并且立管(5)的上端面與座桿束(2)的上端面齊平；所述座桿束(2)的側(cè)壁上開設(shè)有夾緊通槽； 所述鎖緊套(3)設(shè)置在座桿束(2)的側(cè)壁上，且鎖緊套(3)對稱位于夾緊通槽的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座桿束(2)與立管(5)之間通過膠合相固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接橋片(I)和下連接橋片(I ')的一端分別插入到上管(7) —端頭內(nèi)，并采用膠合將上連接橋片(I)和下連接橋片(I ')的一端分別固定在上管(7) —端頭的上下側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接橋片(I)、下連接橋片(I ’ )、座桿束(2)和一對鎖緊套(3)為一個整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上管(7)、左后上叉(6)和右后上叉(8)為一個整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:上管(7)、立管(5)、左后上叉(6)、右后上叉(8)和柔性連接件均由碳纖維材料制成。
【文檔編號】B62K19/18GK204250262SQ201420644919
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】謝鵬翔 申請人:西安西沛新型材料科技有限公司