牽引車及其液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、齒輪泵、電機(jī)、第一兩位三通電磁閥、全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸和三位四通電磁閥；由第一兩位三通電磁閥、油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸連接形成手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；由第一兩位三通電磁閥、油箱、三位四通電磁閥和轉(zhuǎn)向油缸連接形成電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于手動轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)可以在駕駛位置對牽引車進(jìn)行控制，并且電控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)可以在駕駛位置之外進(jìn)行控制，從而本液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有兩種控制模式，滿足了不同工況的需要。本實(shí)用新型還公開了一種包含該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的牽引車。
【專利說明】牽引車及其液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及牽引車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。還涉及一種包含該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的牽引車。

【背景技術(shù)】
[0002]牽引車廣泛應(yīng)用于貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，現(xiàn)有的牽引車一般使用全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或者機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一種來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向控制模式均是通過人乘坐在車輛上操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，其控制模式是單一的。
[0003]由于牽引車在運(yùn)輸貨物時，會存在貨物占據(jù)駕駛員駕駛位置的情況，導(dǎo)致駕駛員無法乘坐牽引車對方向盤進(jìn)行控制，因此，采用現(xiàn)有的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均無法完成轉(zhuǎn)向控制，牽引車不能滿足現(xiàn)有工況的需要。
[0004]綜上所述，如何解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向控制模式單一，無法在駕駛位置外對牽引車進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以在駕駛位置和駕駛位置之外均能夠?qū)恳囘M(jìn)行轉(zhuǎn)向控制。
[0006]本實(shí)用新型的另一個目的在于提供一種包含該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的牽引車，以滿足不同工況的需要。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:
[0009]油箱；
[0010]齒輪泵，其吸油口與所述油箱連通；
[0011]電機(jī)，驅(qū)動所述齒輪泵；
[0012]第一兩位三通電磁閥，其進(jìn)口 P2與所述齒輪泵的出口連通；
[0013]全液壓轉(zhuǎn)向器，其進(jìn)口 P3與所述第一兩位三通電磁閥的A2 口連通，所述全液壓轉(zhuǎn)向器的T3 口與所述油箱連通；
[0014]轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸的右工作油腔與所述全液壓轉(zhuǎn)向器的A3 口連通，所述轉(zhuǎn)向油缸的左工作油腔與所述全液壓轉(zhuǎn)向器的B3 口連通；
[0015]三位四通電磁閥，其進(jìn)口 P4與所述第一兩位三通電磁閥的B2 口連通，所述三位四通電磁閥的T4 口與所述油箱連通，所述三位四通電磁閥的A4 口與所述左工作油腔連通，所述三位四通電磁閥的B4 口與所述右工作油腔連通。
[0016]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，所述全液壓轉(zhuǎn)向器的A3 口、所述右工作油腔和所述三位四通電磁閥的B4 口通過第一三通閥連通；所述全液壓轉(zhuǎn)向器的B3 口、所述左工作油腔和所述三位四通電磁閥的A4 口通過第二三通閥連通。
[0017]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，其無轉(zhuǎn)向模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱、齒輪泵、所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2和A2 口，所述全液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)口 P3和T3 口，返回所述油箱。
[0018]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，其手動操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱、齒輪泵、所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2和A2 口、所述全液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)口 P3和A3 口、所述轉(zhuǎn)向油缸的右工作油腔和左工作油腔、所述全液壓轉(zhuǎn)向器的B3 口和T3 口，返回所述油箱。
[0019]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，其手動操作左轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱、齒輪泵、所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2和A2 口、所述全液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)口 P3和B3 口、所述轉(zhuǎn)向油缸的左工作油腔和右工作油腔、所述全液壓轉(zhuǎn)向器的A3 口和T3 口，返回所述油箱。
[0020]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，其電控操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱、齒輪泵、所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2和B2 口、所述三位四通電磁閥的進(jìn)口 P4和B4 口、所述轉(zhuǎn)向油缸的右工作油腔和左工作油腔、所述三位四通電磁閥的A4口和T4 口，返回所述油箱。
[0021 ] 優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，其電控操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱、齒輪泵、所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2和B2 口、所述三位四通電磁閥的進(jìn)口 P4和A4 口、所述轉(zhuǎn)向油缸的左工作油腔和右工作油腔、所述三位四通電磁閥的B4口和T4 口，返回所述油箱。
[0022]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，還包括第二兩位三通電磁閥，所述第二兩位三通閥的進(jìn)口 Pl與所述齒輪泵的出口連通，Al 口與所述第一兩位三通電磁閥的進(jìn)口 P2連通。
[0023]優(yōu)選的，在上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，還包括溢流閥和回油過濾器，所述溢流閥的進(jìn)口與所述齒輪泵的出口連通，所述回油過濾器的兩端口分別與所述溢流閥的出口和所述油箱連通。
[0024]本實(shí)用新型還提供了一種牽引車，包括液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上任一項(xiàng)所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0026]本實(shí)用新型提供的牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由油箱、第一兩位三通電磁閥、全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸連接形成手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由油箱、第一兩位三通電磁閥、三位四通電磁閥和轉(zhuǎn)向油缸連接形成電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過控制第一兩位三通電磁閥和三位四通電磁閥的得失電情況，來控制牽引車采用手動轉(zhuǎn)向或電控轉(zhuǎn)向以及具體的轉(zhuǎn)向方向。由于手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在駕駛位置對牽引車進(jìn)行控制，并且電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在駕駛位置之外進(jìn)行控制，從而本液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有兩種控制模式，滿足了不同工況的需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖。
[0029]在圖1中，I為油箱、2為齒輪泵、3為電機(jī)、4為第三三通閥、5為第二兩位三通電磁閥、6為第一兩位三通電磁閥、7為全液壓轉(zhuǎn)向器、8為第二三通閥、9為第一三通閥、10為轉(zhuǎn)向油缸、11為三位四通電磁閥、12為溢流閥、13為回油過濾器。

【具體實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型的核心是提供了一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使人員在駕駛位置和駕駛位置之外均能夠?qū)恳囘M(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，滿足了不同工況的使用需求。
[0031]本實(shí)用新型還提供了一種包含該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的牽引車，能夠滿足不同工況的使用需求。
[0032]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下簡稱液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱1、齒輪泵2、電機(jī)3、第一兩位三通電磁閥6、全液壓轉(zhuǎn)向器7、轉(zhuǎn)向油缸10和三位四通電磁閥11 ;其中，齒輪泵2的吸油口與油箱I連通，電機(jī)3驅(qū)動齒輪泵2從油箱I中吸取工作油；第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 P2與齒輪泵2的出口連通，第一兩位三通電磁閥6的A2 口與全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 P3連通；全液壓轉(zhuǎn)向器7的T3 口與油箱I連通，A3 口與轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔連通，B3 口與轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔連通；三位四通電磁閥11的進(jìn)口 P4與第一兩位三通電磁閥3的B2 口連通，T4 口與油箱I連通，B4 口與轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔連通，A4 口與轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔連通。
[0035]上述實(shí)施例中的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了兩套轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，即由油箱1、第一兩位三通電磁閥6、全液壓轉(zhuǎn)向器7和轉(zhuǎn)向油缸10連接而成的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及由油箱1、第一兩位三通電磁閥6、三位四通電磁閥11和轉(zhuǎn)向油缸10連接而成的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；當(dāng)駕駛員可以乘坐在駕駛位置上時，可以采用手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(轉(zhuǎn)動方向盤)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，當(dāng)出現(xiàn)駕駛位置被貨物占用，無法乘坐牽引車時，可以在駕駛位置之外，通過電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向?？梢姡緦?shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以在駕駛位置對牽引車進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，還可以在駕駛位置之外進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，滿足了不同工況的使用需求。兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體操作如下:
[0036]上述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，規(guī)定第一兩位三通電磁閥6的電磁鐵al失電時，其進(jìn)口 P2與A2 口連通，B2 口關(guān)閉，電磁鐵al得電時，進(jìn)口 P2與B2 口連通，A2 口關(guān)閉；三位四通電磁閥11的電磁鐵a3得電時，其進(jìn)口 P4與A4 口連通，B4 口與T4 口連通，電磁鐵b3得電時，進(jìn)口 P4與B4 口連通，A4 口與T4 口連通，當(dāng)電磁鐵a3和電磁閥b3均失電時，三位四通電磁閥11的各個接口均不連通。當(dāng)然，也可以規(guī)定電磁閥al失電時，進(jìn)口 P2與B2 口連通，A2 口關(guān)閉等，下面以第一種規(guī)定為例進(jìn)行說明。
[0037]本實(shí)用新型中的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括五種工作模式，分別是無轉(zhuǎn)向模式、手動操作右轉(zhuǎn)模式、手動操作左轉(zhuǎn)模式、電控操作右轉(zhuǎn)模式和電控操作左轉(zhuǎn)模式。其中:當(dāng)進(jìn)行無轉(zhuǎn)向模式時，第一兩位三通電磁閥6的電磁鐵al失電，三位四通電磁閥11的電磁鐵a3和b3失電，全液壓轉(zhuǎn)向器7的方向盤無操作，其進(jìn)口 P3與T3 口連通，B3和A3 口不通，則工作油的循環(huán)路徑依次經(jīng)過油箱1、齒輪泵2、第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 P2、A2 口，全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 P3、T3 口，返回油箱1，系統(tǒng)卸壓，不進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
[0038]當(dāng)進(jìn)行手動操作右轉(zhuǎn)模式時，第一兩位三通電磁閥6和三位四通電磁閥11的狀態(tài)同無轉(zhuǎn)向模式相同，順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(按照駕駛規(guī)則，順時針轉(zhuǎn)動方向盤，車輛右轉(zhuǎn))，全液壓轉(zhuǎn)向器?的進(jìn)口 Ρ3與A3 口連通，Β3 口與Τ3 口連通。則工作油的循環(huán)路徑為工作油通過齒輪泵2從油箱I吸入，經(jīng)過第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 Ρ2、Α2 口，全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 Ρ3、A3 口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔，工作油推動轉(zhuǎn)向油缸10內(nèi)的活塞向左工作油腔方向移動，使左工作油腔內(nèi)的工作油出來，并經(jīng)過全液壓轉(zhuǎn)向器7的Β3 口、Τ3 口返回油箱1，轉(zhuǎn)向油缸10的活塞向左運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)牽引車右轉(zhuǎn)。
[0039]當(dāng)進(jìn)行手動操作左轉(zhuǎn)模式時，第一兩位三通電磁閥6和三位四通電磁閥11的狀態(tài)同無轉(zhuǎn)向模式相同，逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(按照駕駛規(guī)則，逆時針轉(zhuǎn)動方向盤，車輛左轉(zhuǎn))，全液壓轉(zhuǎn)向器?的進(jìn)口 Ρ3與Β3 口連通，A3 口與Τ3 口連通。則工作油的循環(huán)路徑為工作油通過齒輪泵2從油箱I吸入，經(jīng)過第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 Ρ2、Α2 口，全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 Ρ3、Β3 口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔，工作油推動轉(zhuǎn)向油缸10內(nèi)的活塞向右工作油腔方向移動，使右工作油腔內(nèi)的工作油出來，并經(jīng)過全液壓轉(zhuǎn)向器7的A3 口、Τ3 口返回油箱1，轉(zhuǎn)向油缸10的活塞向右運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)牽引車左轉(zhuǎn)。全液壓轉(zhuǎn)向器7在電機(jī)3不工作時，還可以起到手動泵的作用，實(shí)現(xiàn)車輛人力轉(zhuǎn)向。
[0040]當(dāng)進(jìn)行電控操作右轉(zhuǎn)模式時，第一兩位三通電磁閥6的電磁鐵a2得電，三位四通電磁閥11的電磁鐵b3得電，電磁鐵a3失電，全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 P3與T3連通，B3與A3關(guān)閉。則工作油的循環(huán)路徑為工作油通過齒輪泵2從油箱I吸入，經(jīng)過第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 P2、B2 口，三位四通電磁閥11的進(jìn)口 P4、B4 口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔，工作油推動轉(zhuǎn)向油缸10內(nèi)的活塞向左工作油腔方向移動，使左工作油腔內(nèi)的工作油出來，并經(jīng)過三位四通電磁閥11的A4 口、T4 口返回油箱1，轉(zhuǎn)向油缸10的活塞向左運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)牽引車右轉(zhuǎn)。
[0041]當(dāng)進(jìn)行電控操作左轉(zhuǎn)模式時，第一兩位三通電磁閥6的電磁鐵a2得電，三位四通電磁閥11的電磁鐵b3失電，電磁鐵a3得電，全液壓轉(zhuǎn)向器7的進(jìn)口 P3與T3連通，B3與A3關(guān)閉。則工作油的循環(huán)路徑為工作油通過齒輪泵2從油箱I吸入，經(jīng)過第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 P2、B2 口，三位四通電磁閥11的進(jìn)口 P4、A4 口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔，工作油推動轉(zhuǎn)向油缸10內(nèi)的活塞向右工作油腔方向移動，使右工作油腔內(nèi)的工作油出來，并經(jīng)過三位四通電磁閥11的B4 口、T4 口返回油箱，轉(zhuǎn)向油缸10的活塞向右運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)牽引車左轉(zhuǎn)。
[0042]如圖1所示，在本實(shí)施例中，全液壓轉(zhuǎn)向器7的A3 口、轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔和三位四通電磁閥11的B4 口通過第一三通閥9連通，以減少管路的鋪設(shè)，當(dāng)然，還可以將全液壓轉(zhuǎn)向器7的A3 口和三位四通電磁閥11的B4 口分別與轉(zhuǎn)向油缸10的右工作油腔連通；全液壓轉(zhuǎn)向器7的B3 口、轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔和三位四通電磁閥11的A4 口通過第二三通閥8連通，以減少管路的鋪設(shè)，當(dāng)然，也可以將全液壓轉(zhuǎn)向器7的B3 口和三位四通電磁閥11的A3 口分別與轉(zhuǎn)向油缸10的左工作油腔連通。
[0043]在本實(shí)施例中，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第二兩位三通電磁閥5，第二兩位三通電磁閥5的進(jìn)口 Pl與齒輪泵2的出口連通，Al 口與第一兩位三通電磁閥6的進(jìn)口 P2連通，規(guī)定第二兩位三通電磁閥5的電磁鐵al失電時，其進(jìn)口 Pl與Al 口連通，BI 口關(guān)閉。設(shè)置第二兩位三通電磁閥5的目的是為了將BI 口與車輛其它輔助設(shè)備連通，供車輛其它輔助功能使用，當(dāng)然，如果車輛無其它輔助功能，可以不設(shè)置第二兩位三通電磁閥5。
[0044]為了進(jìn)一步保證液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性，在本實(shí)施中，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括溢流閥12，溢流閥12的進(jìn)口與齒輪泵2的出口連通，溢流閥12的出口與油箱I連通，當(dāng)系統(tǒng)油壓過大時，通過溢流閥12進(jìn)行卸壓。
[0045]更進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括回油過濾器13，回油過濾器13的兩端口分別與溢流閥12的出口和油箱I連通，通過回油過濾器13對工作油進(jìn)行過濾，去除雜質(zhì)，以保證工作油的循環(huán)利用，并保護(hù)液壓傳動系統(tǒng)。
[0046]當(dāng)設(shè)置有第二兩位三通電磁閥5時，第二兩位三通電磁閥5、齒輪泵2和溢流閥12通過第三三通閥4連通。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種牽引車，包括液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上全部實(shí)施例所描述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過設(shè)置該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)牽引車的手動轉(zhuǎn)向和電控轉(zhuǎn)向，駕駛員可以在駕駛位置和駕駛位置之外對牽引車進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，以適應(yīng)不同工況的需求。
[0048]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0049]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括: 油箱⑴； 齒輪泵(2)，其吸油口與所述油箱(I)連通； 電機(jī)(3)，驅(qū)動所述齒輪泵(2); 第一兩位三通電磁閥(6)，其進(jìn)口 P2與所述齒輪泵(2)的出口連通； 全液壓轉(zhuǎn)向器(7)，其進(jìn)口 P3與所述第一兩位三通電磁閥(6)的A2 口連通，所述全液壓轉(zhuǎn)向器⑵的T3 口與所述油箱⑴連通； 轉(zhuǎn)向油缸(10)，所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的右工作油腔與所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的A3 口連通，所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的左工作油腔與所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的B3 口連通； 三位四通電磁閥(11)，其進(jìn)口 P4與所述第一兩位三通電磁閥(6)的B2 口連通，所述三位四通電磁閥(11)的T4 口與所述油箱(I)連通，所述三位四通電磁閥(11)的A4 口與所述左工作油腔連通，所述三位四通電磁閥(11)的B4 口與所述右工作油腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的A3口、所述右工作油腔和所述三位四通電磁閥(11)的B4 口通過第一三通閥(9)連通；所述全液壓轉(zhuǎn)向器⑵的B3 口、所述左工作油腔和所述三位四通電磁閥(11)的A4 口通過第二三通閥(8)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其無轉(zhuǎn)向模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱(1)、齒輪泵(2)、所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2和A2 口，所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的進(jìn)口 P3和T3 口，返回所述油箱(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其手動操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱(1)、齒輪泵(2)、所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2和A2口、所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的進(jìn)口 P3和A3 口、所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的右工作油腔，工作油經(jīng)過所述左工作油腔、所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的B3 口和T3 口，返回所述油箱(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其手動操作左轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱(1)、齒輪泵(2)、所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2和A2口、所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的進(jìn)口 P3和B3 口、所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的左工作油腔，工作油經(jīng)過所述右工作油腔、所述全液壓轉(zhuǎn)向器(7)的A3 口和T3 口，返回所述油箱(I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其電控操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱(1)、齒輪泵(2)、所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2和B2口、所述三位四通電磁閥(11)的進(jìn)口 P4和B4 口、所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的右工作油腔，工作油經(jīng)過所述左工作油腔、所述三位四通電磁閥(11)的A4 口和T4 口，返回所述油箱(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其電控操作右轉(zhuǎn)模式的工作油循環(huán)路徑依次經(jīng)過所述油箱(1)、齒輪泵(2)、所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2和B2口、所述三位四通電磁閥(11)的進(jìn)口 P4和A4 口、所述轉(zhuǎn)向油缸(10)的左工作油腔，工作油經(jīng)過所述右工作油腔、所述三位四通電磁閥(11)的B4 口和T4 口，返回所述油箱(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二兩位三通電磁閥(5)，所述第二兩位三通閥(5)的進(jìn)口 Pl與所述齒輪泵(2)的出口連通，Al 口與所述第一兩位三通電磁閥(6)的進(jìn)口 P2連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括溢流閥(12)和回油過濾器(13)，所述溢流閥(12)的進(jìn)口與所述齒輪泵(2)的出口連通，所述回油過濾器(13)的兩端口分別與所述溢流閥(12)的出口和所述油箱(I)連通。
10.一種牽引車，包括液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號】B62D5/06GK204250153SQ201420759241
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】肖求輝, 徐家祥, 李紅斌, 王勇, 胡彩鳳 申請人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司