本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種轉(zhuǎn)向器齒條活塞結(jié)構(gòu)，涉及對其螺紋滾道孔密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

目前轎車或商用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多采用的是整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器，眾所周知，為了保證汽車具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性能，需要高壓密封可靠。

由于受到工藝水平的局限，如圖1所示，國內(nèi)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器齒條活塞，其齒條活塞的螺紋滾道孔1底孔均采用通孔結(jié)構(gòu)設(shè)計，在通孔的后端設(shè)計有與之配合的零件堵頭2，在堵頭2的前部設(shè)置有螺紋；裝配時將堵頭通過螺紋及涂膠固定連接在活塞上，使齒條活塞螺紋滾道孔的底孔堵上，以起到高壓密封作用。該結(jié)構(gòu)存在：零件裝配數(shù)目較多、生產(chǎn)效率低下；堵頭制造成本較高；密封性能難以保證等缺陷，嚴(yán)重影響企業(yè)生產(chǎn)效益。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為減少零件裝配數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，保證密封可靠性，本發(fā)明提出一種轉(zhuǎn)向器齒條活塞密封區(qū)域的結(jié)構(gòu)。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種轉(zhuǎn)向器齒條活塞結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器齒條活塞，在轉(zhuǎn)向器齒條活塞上設(shè)有螺紋滾道孔，其特征在于：所述螺紋滾道孔的底孔為盲孔結(jié)構(gòu)，螺紋滾道孔的底部與轉(zhuǎn)向器齒條活塞連為一體構(gòu)成整體式結(jié)構(gòu)；所述螺紋滾道孔的底孔外端面外圍設(shè)有工藝環(huán)槽，在加工過程中起到工藝定位作用。

對上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于：所述螺紋滾道孔的底孔底部壁厚為5～10㎜，以保證轉(zhuǎn)向器齒條活塞具有足夠的強度。

有益效果：

本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)向器齒條活塞設(shè)計為整體式結(jié)構(gòu)，避免了原有的堵頭封裝，減少了零件裝配數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率，降低了加工成本；同時采用整體式設(shè)計，使活塞高壓密封性能大幅提升；通過工藝環(huán)槽的設(shè)置，便于轉(zhuǎn)向器齒條活塞的加工。該齒條活塞結(jié)構(gòu)，有效消除了活塞螺紋滾道孔底孔處的泄漏、提升了轉(zhuǎn)向器的可靠性及使用壽命，降低了制造成本、增加了企業(yè)收益。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器齒條活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號為：1、螺紋滾道孔；2、堵頭；3、轉(zhuǎn)向器齒條活塞；4、螺紋滾道孔；5、底孔；6、工藝環(huán)槽；7、轉(zhuǎn)向螺桿；S、底孔底部壁厚。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖2所示，一種轉(zhuǎn)向器齒條活塞結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器齒條活塞3，在轉(zhuǎn)向器齒條活塞3上設(shè)有螺紋滾道孔4，所述螺紋滾道孔4的底孔5為盲孔結(jié)構(gòu)，螺紋滾道孔4的底孔底部與轉(zhuǎn)向器齒條活塞3連為一體構(gòu)成整體式結(jié)構(gòu)；在所述螺紋滾道孔4的底孔5的外端面外圍設(shè)有工藝環(huán)槽6，在加工過程中以起到工藝定位的作用。

如圖2所示，所述螺紋滾道孔4的底孔底部壁厚s為10㎜（S至少為5㎜），以此保證轉(zhuǎn)向器齒條活塞3具有足夠的強度。

如圖3所示，裝配時將轉(zhuǎn)向螺桿7插入轉(zhuǎn)向器齒條活塞3上的螺紋滾道孔中，從而構(gòu)成完整的螺紋傳動副。

為了方便加工，所述的轉(zhuǎn)向器齒條活塞3采用車削、盲孔磨削及冷卻多道工序整體加工而成。

本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)向器齒條活塞設(shè)計為整體式結(jié)構(gòu)，避免了原有的堵頭封裝，減少了零件裝配數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率，降低了加工成本；同時采用整體式設(shè)計，使活塞高壓密封性能大幅提升；通過工藝環(huán)槽的設(shè)置，便于轉(zhuǎn)向器齒條活塞的加工。該齒條活塞結(jié)構(gòu)，有效消除了活塞螺紋滾道孔底孔處的泄漏、提升了轉(zhuǎn)向器的可靠性及使用壽命，降低了制造成本、增加了企業(yè)收益。