本發(fā)明涉及自行車(chē)，并且本發(fā)明可以用于生產(chǎn)具有寬范圍的車(chē)把高度變化的自行車(chē)。

背景技術(shù)：

一種已知的折疊自行車(chē)(ru108405u，公布于2011年9月20日)包括框架、聯(lián)接至車(chē)把延伸部的車(chē)把、前輪的前叉和后輪的后叉、座椅、踏板、將踏板聯(lián)接至后輪的鏈條驅(qū)動(dòng)部、以及底部支架組件，其中，框架由固定部和可移動(dòng)部組成，可移動(dòng)部包括：橫桿和在一端經(jīng)由頭部懸掛架的旋轉(zhuǎn)襯套聯(lián)接至車(chē)把和前輪叉的捆扎管、下管和中管、以及在座管(座管聯(lián)接至框架的固定部)處經(jīng)由支撐管和后叉管聯(lián)接至后輪叉的橫桿支撐件。另一已知的自行車(chē)(ru2391244，公布于2010年6月10日)包括具有座椅的框架和前自位輪，座椅安裝在后驅(qū)動(dòng)輪處，前自位輪輪轂具有軸承，軸承安裝在固定于旋轉(zhuǎn)叉中的開(kāi)孔軸處，旋轉(zhuǎn)叉的軸固定在框架的軸承中，并且在其端部處具有車(chē)把，在其端部處具有曲柄和踏板的軸經(jīng)由軸承聯(lián)接至框架，使得軸延伸通過(guò)輪軸孔，軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)部和后輪離合器與后輪旋轉(zhuǎn)部連接，其中，叉具有兩個(gè)跨過(guò)輪子的支柱，一個(gè)支柱諸如通過(guò)螺釘可釋放地緊固至螺紋連接在帶孔的軸上的螺母，叉的另一個(gè)支柱諸如通過(guò)螺釘可釋放地緊固至帶孔的耳狀部(該帶孔的耳狀部在其端部處在具有軸環(huán)的帶孔的軸上滑動(dòng))，螺母使軸承在帶孔的軸處安裝至耳狀部，并借此安裝至位于軸的端部處的軸環(huán)。

已知(ru2264945，公布于2005年11月27日)的是一種通用的折疊自行車(chē)。在折疊狀態(tài)下，在擺動(dòng)臂上的一側(cè)處懸臂聯(lián)接的前輪和后輪彼此相對(duì)定位。為了做到這一點(diǎn)，當(dāng)折疊自行車(chē)時(shí)，其前懸架與前支撐件分離，同時(shí)后懸架與框架端部分離。然后，前擺動(dòng)臂和前輪相對(duì)于位于前支撐件處的鉸接接頭朝向框架的中心旋轉(zhuǎn)。然后，后擺動(dòng)臂和后輪相對(duì)于中心單元朝向框架的中心旋轉(zhuǎn)?？勺杂烧{(diào)節(jié)的車(chē)把和座椅也是可折疊的。該設(shè)計(jì)旨在提供一種折疊的自行車(chē)的尺寸，該折疊的自行車(chē)的尺寸對(duì)應(yīng)于側(cè)邊等于輪子的直徑的正方形。

日本申請(qǐng)jp2007091198(公布于2007年)描述了最接近的類(lèi)比。其中所要求保護(hù)的自行車(chē)包括框架、座椅、車(chē)把、轉(zhuǎn)向盤(pán)叉、在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的減速齒輪。

與最接近的類(lèi)比之間的區(qū)別在于：在其中使用的在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心和叉的中心之間聯(lián)接的減速齒輪是筆直的(即平行的)，因此，該最接近的類(lèi)比既不能完成如所要求保護(hù)的發(fā)明所完成得功能，也不能解決如所要求保護(hù)的發(fā)明所解決的問(wèn)題。

最接近的類(lèi)比和所有的現(xiàn)有技術(shù)具有以下的缺點(diǎn)：

-無(wú)法在寬的范圍內(nèi)改變車(chē)把高度；

-在不使用鎖定夾具的情況下無(wú)法更容易和更快速地改變車(chē)把高度；

-無(wú)法將線和制動(dòng)纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)；

-無(wú)法在轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的基座處安裝阻尼器；

-無(wú)法簡(jiǎn)化車(chē)把阻尼；

-無(wú)法提供更容易的車(chē)把轉(zhuǎn)向控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是消除現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

本方案的技術(shù)結(jié)果是提供了在寬的范圍內(nèi)改變車(chē)把高度的能力、在不使用鎖定夾具的情況下更容易和更快速地改變車(chē)把高度的能力、將線和制動(dòng)纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)的能力、在轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的基座處安裝阻尼器和簡(jiǎn)化車(chē)把阻尼的能力以及提供更容易的車(chē)把轉(zhuǎn)向控制的能力。

上述技術(shù)結(jié)果由所要求保護(hù)的自行車(chē)提供，該自行車(chē)包括：框架、輪子、座椅、車(chē)把、轉(zhuǎn)向盤(pán)叉、在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的減速齒輪，其中，車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由齒輪的系統(tǒng)傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉，其中，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸的軸線和齒輪的軸線不平行于轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部配置成相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。優(yōu)選地，用作針對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的推力的框架的偏移部水平配置，并且轉(zhuǎn)向盤(pán)叉所插入的腔體豎直定位，車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由安裝在轉(zhuǎn)向軸處的齒輪和安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸處的齒輪傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉，空轉(zhuǎn)齒輪定位在這些齒輪之間。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向軸由具有孔的伸縮管組成，以利用銷(xiāo)來(lái)固定管所延伸至的高度水平。

優(yōu)選地，錐齒輪用作齒輪。

附圖說(shuō)明

圖1示出了示例性的自行車(chē)，其中，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部配置成相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。

圖2示出了圖1中的自行車(chē)的剖視圖。

圖3示出了示例性的自行車(chē)，其中，用作針對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的推力的框架的偏移部水平配置，并且轉(zhuǎn)向盤(pán)叉所插入的腔體豎直定位。

圖4示出了圖3中的自行車(chē)的剖視圖。

圖5示出了伸縮式車(chē)把可以如何折疊的原理。

具體實(shí)施方式

該自行車(chē)包括輪子1、基座框架4和座椅7。座椅7優(yōu)選配置有座管5或伸縮管，以允許座椅的高度在寬的范圍內(nèi)變化。這樣做的原因是：當(dāng)車(chē)把的高度和座椅的高度同時(shí)變化時(shí)，為具有踏板3的齒輪2總是相對(duì)于用戶的身體保持在相同的區(qū)域而做準(zhǔn)備。管5可以經(jīng)由鎖定夾具6而被聯(lián)接。然而，座椅高度的變化并不在本方案的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明是基于車(chē)把設(shè)計(jì)的新穎原理，其中，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉11具有在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的減速齒輪。

該方案的新穎之處在于，車(chē)把12的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由齒輪19和齒輪20的系統(tǒng)傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉11。作為示例，齒輪可以是錐齒輪。然而，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉11的軸的軸線和齒輪19的軸線不平行于轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線，而是與其成一角度。因此，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉11的軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部也配置成相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。叉軸還插入與轉(zhuǎn)向盤(pán)的軸的齒輪19接觸的齒輪20。

由于車(chē)把12的襯套16、襯套17和襯套18的高度沒(méi)有如現(xiàn)有技術(shù)一樣被抵靠叉11的推力限制，因此這樣的設(shè)計(jì)允許在寬的范圍內(nèi)改變車(chē)把高度。由于為叉11的安裝提供了單獨(dú)的座，并且叉的軸線以不同于轉(zhuǎn)向軸8的軸線的角度定位，車(chē)把的襯套16、襯套17和襯套18僅插入框架4的基座，并且可以具有寬的范圍的高度，車(chē)把可以從框架延伸至該寬的范圍的高度。作為示例，對(duì)于最小的車(chē)把高度參照?qǐng)D5，對(duì)于中等的車(chē)把高度參照?qǐng)D1。當(dāng)車(chē)把從框架延伸至最大高度時(shí)，固定銷(xiāo)在車(chē)把的襯套處插入孔9(如圖2所示)中。

由于自行車(chē)在轉(zhuǎn)向軸8和叉11的軸之間不包括任何剛性?shī)A具連接件(這首先需要用扳手松開(kāi)夾具，然后移除頭管或?qū)⑵渖钊氩迦耄缓笥冒馐种匦戮o固夾具)，因而所要求保護(hù)的方案還能夠在不使用鎖定夾具的情況下更容易和更快速地改變車(chē)把高度。因此，轉(zhuǎn)向軸可以例如由伸縮管16、伸縮管17和伸縮管18組成，該伸縮管16、伸縮管17和伸縮管18具有孔9以利用銷(xiāo)10固定管所延伸至的高度水平。為了改變車(chē)把高度水平，僅需要拆下銷(xiāo)，改變車(chē)把的高度，使孔重新對(duì)齊，并重新插入銷(xiāo)。其它的車(chē)把高度變化選項(xiàng)是可行的(螺紋的或液壓的，由于它們?cè)诒痉桨傅谋Ｗo(hù)范圍之外而未在附圖中示出)。

所要求保護(hù)的方案還能夠?qū)⒕€和制動(dòng)纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)。雖然在現(xiàn)有技術(shù)中，從頭管到把手的所有線都位于外部，但是在所要求保護(hù)的方案中，叉11在去往頭管的過(guò)渡處不封閉框架4的腔體，使得框架4內(nèi)的腔體連續(xù)地通向車(chē)把12的把手。圖2示出了在框架的腔體內(nèi)和車(chē)把的管內(nèi)的用于后剎車(chē)15的纜索13的定位。為了比較，圖1示出了僅在剎車(chē)15處和聯(lián)接在車(chē)把12上的制動(dòng)桿14處突出的纜索13。

轉(zhuǎn)向盤(pán)叉11處的阻尼器通常安裝在叉的側(cè)面處，使得叉的高度為阻尼器行程提供預(yù)留位置，以防止車(chē)輪輪箍在阻尼期間接觸叉的基座。這造成了由于叉的高位置而導(dǎo)致的、在于小范圍的車(chē)把高度變化的不便性。在所要求保護(hù)的方案中沒(méi)有這樣的問(wèn)題，并且阻尼器可以在叉的基座區(qū)域處安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)叉處，而不是叉的側(cè)面處。由于輪子將和叉一起被阻尼，因而這允許使用單個(gè)阻尼器替代兩個(gè)阻尼器，同時(shí)不需要叉的高度的任何增加。

所要求保護(hù)的方案還提供更容易的轉(zhuǎn)向控制。例如可以通過(guò)使用液壓轉(zhuǎn)向助力器(以放大從車(chē)把經(jīng)由齒輪傳遞至叉的旋轉(zhuǎn)扭矩)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這與它們是如何用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛(圖中未示出)的相類(lèi)似。可替選地，通過(guò)將轉(zhuǎn)向盤(pán)所插入的框架的偏移部配置成水平定位來(lái)提供更容易的轉(zhuǎn)向控制。此外，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸所插入的腔體豎直定位。圖3示出了這樣的配置的一個(gè)示例。其中，車(chē)把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由安裝在轉(zhuǎn)向軸處的齒輪19和安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸處的齒輪20傳遞至轉(zhuǎn)向盤(pán)叉，空轉(zhuǎn)齒輪21定位在齒輪19和齒輪20之間(參照?qǐng)D4)。通過(guò)基本上沿著豎直軸線旋轉(zhuǎn)的輪和叉來(lái)提供利用偏移部的這樣的配置的更容易的轉(zhuǎn)向控制。在已知的自行車(chē)中，轉(zhuǎn)向盤(pán)叉的軸沿著以一角度偏離筆直的豎直線的軸線旋轉(zhuǎn)(否則，輪子將接觸框架)。因此，前輪產(chǎn)生了來(lái)自框架的質(zhì)量負(fù)載，這還產(chǎn)生了除了地面阻力外的、在其它向量中的額外的拖曳力。因此產(chǎn)生了平行四邊形的增加力。在所要求保護(hù)的方案中，上述向量具有相同的方向，所以不會(huì)發(fā)生其力的增加。因此，在車(chē)把以叉和輪的這樣的定位進(jìn)行轉(zhuǎn)向期間，阻力較小。