本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車架大梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)貨汽車使用的越來(lái)越廣泛，特別是帶有廂體的廂車，可以密封運(yùn)輸各類物品，具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、工作效率高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。但此類廂體呈長(zhǎng)方體狀，容納空間固定，難以進(jìn)一步提升其容納空間。若將廂體分為前廂、后廂兩部分，前廂部分與后廂部分的連接結(jié)合處形成臺(tái)階狀。由此，后廂部分容納貨物的高度大于前廂部分，則可進(jìn)一步提升廂體的容納空間。但這一改進(jìn)殊為不易，不僅廂體結(jié)構(gòu)、支承廂體的車架結(jié)構(gòu)需要作較大改動(dòng)，與廂體結(jié)構(gòu)、支承廂體的車架結(jié)構(gòu)相關(guān)的模具、設(shè)備、設(shè)計(jì)等也均需調(diào)整。現(xiàn)有的鋼制或鋁制車架大梁均無(wú)法適配調(diào)整后的廂體。故如何提供一種能適配調(diào)整后的廂體，同時(shí)確保車架強(qiáng)度的車架大梁結(jié)構(gòu)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所共同面臨的問(wèn)題。

因此，實(shí)有必要提供一種新的車架大梁結(jié)構(gòu)來(lái)克服上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能適配調(diào)整后的廂體且確保車架強(qiáng)度的車架大梁結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明一種車架大梁結(jié)構(gòu)，包括兩平行的主縱梁、垂直連接兩所述主縱梁的若干主橫梁、兩平行的支撐縱梁、連接于兩所述支撐縱梁后端的加強(qiáng)梁以及與所述加強(qiáng)梁相互平行的若干支撐橫梁，

所述主縱梁分為前梁、自所述前梁的后端斜向下彎折延伸形成的連接梁以及自所述連接梁的后端水平延伸形成的后梁，所述前梁與后梁相互平行，所述前梁的頂面位于所述后梁的頂面的上方且兩者的間距大于300mm；

所述支撐縱梁架設(shè)于連接所述前梁的所述主橫梁上，所述支撐縱梁與所述主橫梁相互垂直；

所述加強(qiáng)梁與所述支撐縱梁相互垂直，所述加強(qiáng)梁的底部架設(shè)于所述后梁上，所述支撐縱梁、加強(qiáng)梁以及后梁整體呈一臺(tái)階狀；

所述支撐橫梁架設(shè)于所述后梁上，所述支撐橫梁位于所述加強(qiáng)梁的遠(yuǎn)離所述支撐縱梁的一側(cè)并沿所述后梁的縱長(zhǎng)方向平行排布。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)梁包括加強(qiáng)上梁和固定于所述加強(qiáng)上梁底部的加強(qiáng)下梁，所述加強(qiáng)上梁的兩端分別連接固定兩所述支撐縱梁的后端，所述加強(qiáng)下梁的底部架設(shè)于所述后梁上。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)上梁和加強(qiáng)下梁均為方形金屬管。

優(yōu)選的，所述主縱梁包括上翼板、平行設(shè)置于所述上翼板正下方的下翼板以及垂直連接所述上翼板與下翼板的腹板，所述主縱梁的橫截面呈工字形。

優(yōu)選的，所述上翼板的底面向下凸設(shè)有上收容槽、所述下翼板的頂面向上凸設(shè)有下收容槽，所述腹板的頂部和底部通過(guò)滿焊的方式分別固定于所述上收容槽與下收容槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述上翼板、腹板以及下翼板均為一體成型。

優(yōu)選的，所述支撐縱梁與支撐橫梁的橫截面均呈工字形。

優(yōu)選的，所述車架大梁結(jié)構(gòu)由鋁合金制成。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，主縱梁的折彎達(dá)到300mm以上，適配改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體；支撐縱梁、加強(qiáng)梁、后梁組成的支撐臺(tái)階，對(duì)改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體形成穩(wěn)固支撐；主縱梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，中間無(wú)間斷，強(qiáng)度高；在總高度不變的情況下，可使廂體容積增大，能適配改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體且確保車架強(qiáng)度。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明車架大梁結(jié)構(gòu)截面示意圖；

圖2為本發(fā)明車架大梁結(jié)構(gòu)的主縱梁立體示意圖；

圖3為本發(fā)明車架大梁結(jié)構(gòu)的主縱梁立體分解示意圖；

圖4為本發(fā)明車架大梁結(jié)構(gòu)的主縱梁另一角度分解示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了便于理解本發(fā)明，下面將對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容的理解更加透徹全面。

參照?qǐng)D1-圖4所示，本發(fā)明提供的一種車架大梁結(jié)構(gòu)，包括兩平行的主縱梁1、垂直連接兩所述主縱梁的若干主橫梁(未圖示)、兩平行的支撐縱梁2、連接于兩所述支撐縱梁2后端的加強(qiáng)梁3以及與所述加強(qiáng)梁3相互平行的若干支撐橫梁5。其中，所述主橫梁的兩端分別連接固定兩所述主縱梁1，并沿所述主縱梁1的縱長(zhǎng)方向排布。所述支撐橫梁2位于兩所述主縱梁1之間。

在所述主縱梁1的縱長(zhǎng)方向上，所述主縱梁1分為前梁11、自所述前梁11的后端斜向下彎折延伸形成的連接梁12以及自所述連接梁12的后端水平延伸形成的后梁13。所述前梁11與后梁13相互平行，所述前梁11的頂面位于所述后梁13的頂面的上方且兩者的間距大于300mm。

所述支撐縱梁2架設(shè)于連接所述前梁11的所述主橫梁上，且所述支撐縱梁2的后端延伸于所述前梁11外，所述支撐縱梁2與所述主橫梁相互垂直。

所述加強(qiáng)梁3與所述支撐縱梁2相互垂直，所述加強(qiáng)梁3的底部架設(shè)于所述后梁13上，所述支撐縱梁2、加強(qiáng)梁3以及后梁13整體呈一臺(tái)階狀。

所述支撐橫梁5架設(shè)于所述后梁13上，所述支撐橫梁5位于所述加強(qiáng)梁3的遠(yuǎn)離所述支撐縱梁2的一側(cè)并沿所述后梁13的縱長(zhǎng)方向平行排布。

參照?qǐng)D1所示，所述支撐縱梁2連接固定于廂體前部底板41的底部，用以所述支撐廂體前部底板41。所述支撐橫梁5連接固定于廂體后部底板42的底部，用以支撐所述廂體后部底板42。所述加強(qiáng)梁3一側(cè)連接固定于兩所述支撐縱梁2的后端，另一側(cè)連接固定廂體后部，所述加強(qiáng)梁3頂部連接固定于所述廂體前部底板41的底部，從而呈臺(tái)階狀的支撐縱梁2、加強(qiáng)梁3以及后梁13對(duì)改進(jìn)后的廂體形成穩(wěn)固的支撐。而收容區(qū)域40則是廂體改進(jìn)后增加的容物空間的一部分。

本發(fā)明提供車架大梁結(jié)構(gòu)，主縱梁的折彎達(dá)到300mm以上，適配改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體；支撐縱梁、加強(qiáng)梁、后梁組成的支撐臺(tái)階，對(duì)改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體形成穩(wěn)固支撐；主縱梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，中間無(wú)間斷，強(qiáng)度高；在總高度不變的情況下，可使廂體容積增大，能適配改進(jìn)后的帶臺(tái)階的廂體且確保車架強(qiáng)度。

本實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)梁3包括加強(qiáng)上梁31和固定于所述加強(qiáng)上梁31底部的加強(qiáng)下梁32。所述加強(qiáng)上梁31的兩端分別連接固定兩所述支撐縱梁2的后端，所述加強(qiáng)下梁32的底部架設(shè)于所述后梁13上。由此，小截面尺寸規(guī)格的加強(qiáng)上梁、加強(qiáng)下梁可利于現(xiàn)有模具及工裝進(jìn)行批量化生產(chǎn)，相較加強(qiáng)梁整體成型，無(wú)需另外開(kāi)設(shè)模具，成本投入低、強(qiáng)度并未降低。

本實(shí)施方式中，更為具體地，所述加強(qiáng)上梁31和加強(qiáng)下梁32均為方形金屬管。由此，可確保加強(qiáng)上梁和加強(qiáng)下梁與支撐縱梁以及廂體的連接固定效果。

本實(shí)施方式中，在上下方向上，所述主縱梁1包括上翼板101、平行設(shè)置于所述上翼板101正下方的下翼板103以及垂直連接所述上翼板101與下翼板103的腹板102。參照?qǐng)D4所示，所述主縱梁1的橫截面呈工字形。由此，主縱梁為整個(gè)車架大梁結(jié)構(gòu)提供了良好地基礎(chǔ)支撐效果，并提升了整個(gè)車架的強(qiáng)度。

本實(shí)施方式中，更為具體地，所述上翼板101的底面向下凸設(shè)有上收容槽104、所述下翼板103的頂面向上凸設(shè)有下收容槽105。所述腹板102的頂部和底部通過(guò)滿焊的方式分別固定于所述上收容槽104與下收容槽105內(nèi)。由此，上翼板、下翼板、腹板的連接更為穩(wěn)固，主縱梁的使用壽命更長(zhǎng)。

本實(shí)施方式中，更為具體地，所述上翼板101、腹板102以及下翼板103均為一體成型。由此，既便于型材加工，又提升了主縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施方式中，所述支撐縱梁2與支撐橫梁5的橫截面均呈工字形。由此，既降低了材料成本，又提供了良好的支撐強(qiáng)度。

本實(shí)施方式中，所述車架大梁結(jié)構(gòu)由鋁合金制成。由此，降低了車架的重量，同時(shí)確保了車架的強(qiáng)度，在與鋁制廂體適配的同時(shí)，進(jìn)一步降低了廂車的整體重量。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的主要有益效果在于，能適配調(diào)整后的廂體且確保車架強(qiáng)度。

以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。