專利名稱：懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車上的連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種懸掛支架與大梁的連接
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，作為貨運(yùn)重要工具的半掛車的需求也越來越大，半 掛車在生產(chǎn)地制造出來之后，為了便于運(yùn)輸，通常會(huì)使其易于組裝的各個(gè)部件處于拆分狀 態(tài)，再將上述拆分下來的各種部件分別批量裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)通過海陸聯(lián)運(yùn)等方式進(jìn)行運(yùn) 輸，到達(dá)使用地后再進(jìn)行整體的組裝。然而，現(xiàn)有的半掛車所使用的半掛車懸掛支架，為了 滿足安裝后的強(qiáng)度要求，是直接通過焊接的方式安裝在半掛車的車架大梁上的，如若將半 掛車懸掛支架與半掛車車架拆分后分別進(jìn)行運(yùn)輸，則到達(dá)使用地后不易對(duì)其進(jìn)行組裝。因 此，在一般情況下，需要在制造地將該懸掛支架先焊接到半掛車車架上形成一整體結(jié)構(gòu)，再 將該懸掛支架以及該半掛車車架的整體結(jié)構(gòu)放入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)固裝運(yùn)輸。由于集裝箱在寬 度尺寸上的限制，通常一個(gè)集裝箱最多只能裝2到3個(gè)上述的懸掛支架與半掛車車架的整 體結(jié)構(gòu)，故而使得運(yùn)輸上述懸掛支架與半掛車車架的整體結(jié)構(gòu)的集裝箱的空間利用率以及 運(yùn)輸效率較低，直接導(dǎo)致半掛車的運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，可通過 其實(shí)現(xiàn)半掛車的懸掛支架與車架大梁之間的可拆卸連接，且安裝后懸掛支架可滿足其安裝 強(qiáng)度要求。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，連 接在半掛車的兩懸掛支架與兩車架大梁之間，所述車架大梁包括上下水平設(shè)置的一上翼 板、一下翼板以及垂直連接在所述上翼板以及下翼板之間的一腹板，所述連接結(jié)構(gòu)包括兩 懸掛支架連接板，其分別固定連接在所述兩懸掛支架的上方且可拆卸地連接于所述下翼板 的下方；至少兩個(gè)懸掛支架加強(qiáng)立筋，其對(duì)稱設(shè)置在所述兩腹板相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)表面上，且分 別與所述腹板的內(nèi)側(cè)表面以及所述下翼板的上表面垂直固定連接；以及一懸掛支架加強(qiáng)橫 梁，其可拆卸地連接在所述兩對(duì)稱設(shè)置的懸掛支架加強(qiáng)立筋之間。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架與車架大梁的連接 結(jié)構(gòu)還包括一懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐，所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐的頂部以及底部分別與所述懸掛 支架加強(qiáng)橫梁以及所述懸掛支架相連接。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架加強(qiáng)橫梁為一槽鋼 結(jié)構(gòu)，其包括水平設(shè)置的一頂板以及一底板，所述頂板與底板的一側(cè)之間還垂直連接有一 側(cè)板，所述側(cè)板兩端的外側(cè)分別連接所述兩懸掛支架加強(qiáng)立筋，所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐的 頂部與所述側(cè)板的外側(cè)相連接。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)板與所述懸掛支架加強(qiáng)立筋之間的連接、所述側(cè)板與所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐之間的連接和/或所述懸掛支架連接板 與所述下翼板之間的連接為鉚接。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架連接板與所述懸掛 支架之間的連接、所述懸掛支架加強(qiáng)立筋與所述腹板以及所述下翼板之間的連接和/或所 述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐與所述懸掛支架之間的連接為焊接。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架加強(qiáng)立筋為一由豎 直平板底端略微垂直彎折而成的結(jié)構(gòu)。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架加強(qiáng)立筋為一平板 彎折而成的上部呈門框狀底部具有兩水平連接部的結(jié)構(gòu)。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架與車架大梁的連接 結(jié)構(gòu)還包括兩對(duì)懸掛支架加強(qiáng)板，每對(duì)懸掛支架加強(qiáng)板垂直固定在所述大梁的腹板的外側(cè) 與所述懸掛支架加強(qiáng)橫梁相對(duì)的位置。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架加強(qiáng)板為一表面呈 直角梯形的板狀結(jié)構(gòu)，所述直角梯形的下直角邊以及側(cè)直角邊分別與所述大梁的下翼板以 及腹板垂直固定連接。 所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述懸掛支架加強(qiáng)板與所述大梁 之間焊接相連。 本實(shí)用新型具有以下有益效果，本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)應(yīng) 用于半掛車上，在保證懸掛支架的安裝強(qiáng)度的前提下將懸掛支架與車架大梁之間的連接由 焊接方式改變?yōu)榭刹鹦哆B接，故而在運(yùn)輸過程中懸掛支架可與車架大梁分開固裝運(yùn)輸，到 達(dá)目的地后再將其有效地連接組裝起來，因此使得單個(gè)集裝箱的裝載量大大提高，極大的 提高了海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率和集裝箱的利用效率，有效地降低了單個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。同 時(shí)，又由于該連接結(jié)構(gòu)便于異地安裝，因而節(jié)約工時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。并且，由于該懸掛支 架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)上的該懸掛支架連接板可連接于不同類型的懸掛支架，因而該懸 掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于使用類別不同的懸掛的半掛車，以實(shí)現(xiàn)多用戶選項(xiàng) 的商業(yè)運(yùn)行目的。

圖1是本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置于懸掛支架與車架大 梁之間時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置另一種懸掛支架加強(qiáng) 立筋時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)上的懸掛支架連接板連接 第一種懸掛支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)上的懸掛支架連接板連接 第二種懸掛支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)上的懸掛支架連接板連接 第三種懸掛支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200是應(yīng)用在將半掛車的車架大 梁100與其下方的兩懸掛支架800可拆卸地進(jìn)行連接。為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理 和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。 請(qǐng)參閱圖1所示，半掛車的車架大梁100包括上下水平設(shè)置的一上翼板12、一下翼 板11以及與該上下翼板的延伸方向相同且垂直連接在該上下翼板中部之間的一腹板13。 請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200包括 至少兩懸掛支架加強(qiáng)立筋24 (或24')、一懸掛支架加強(qiáng)橫梁25以及兩懸掛支架連接板29， 還可以包括懸掛支架加強(qiáng)板26以及兩懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐27。 該懸掛支架加強(qiáng)立筋24(或24')對(duì)稱設(shè)置在該兩腹板13相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)表面上， 且可通過焊接的方式分別與該腹板13的內(nèi)側(cè)表面以及該下翼板11的上表面垂直固定連 接。該懸掛支架加強(qiáng)立筋可有兩種不同的結(jié)構(gòu)，分別如圖1及圖2中所示。 請(qǐng)參閱如圖1中所示的第一種懸掛加強(qiáng)立筋24的結(jié)構(gòu)，該懸掛支架加強(qiáng)立筋24 為一由豎直平板底端略微垂直彎折而成的結(jié)構(gòu)，其豎直平板部分與該腹板13垂直焊接，其 底端的彎折部分與該上翼板12焊接。在圖1中未能標(biāo)示出的，該懸掛支架加強(qiáng)立筋24的 設(shè)置數(shù)量可為兩個(gè)，其分別設(shè)置在所述兩腹板13的內(nèi)側(cè)；也可為圖1中所示的該懸掛支架 加強(qiáng)立筋24的設(shè)置數(shù)量為四個(gè)，所述兩腹板13上分別平行間隔設(shè)置兩個(gè)，以在每一腹板13 上形成一雙立筋結(jié)構(gòu)，以使得在實(shí)際使用時(shí)可根據(jù)需要選擇該雙立筋結(jié)構(gòu)中的某一懸掛支 架加強(qiáng)立筋24安裝該懸掛支架加強(qiáng)橫梁25。該懸掛支架加強(qiáng)立筋24的設(shè)置數(shù)量可根據(jù)實(shí) 際需要進(jìn)行選擇，在此不再一一列舉。 再請(qǐng)參閱如圖2中所示的另一種懸掛支架加強(qiáng)立筋24'的結(jié)構(gòu)，該懸掛加強(qiáng)立筋 24'為一平板彎折而成的上部呈門框狀底部具有兩水平連接部的結(jié)構(gòu)，該門框狀上部的豎 直部分與該腹板13垂直焊接，底端的連接部與該上翼板12焊接。該懸掛支架加強(qiáng)立筋24' 的設(shè)置數(shù)量為兩個(gè)，每一腹板13上設(shè)置一個(gè)，以在每一腹板13上形成一單立筋結(jié)構(gòu)。與前 述的第一種懸掛支架加強(qiáng)立筋24的設(shè)置數(shù)量的選擇情形相類似，該第二種懸掛支架加強(qiáng) 立筋24'的設(shè)置數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，在此也不再一一列舉。 該懸掛支架加強(qiáng)橫梁25可拆卸地連接在所述兩對(duì)稱設(shè)置的兩懸掛支架加強(qiáng)立筋 24(或24')之間。該懸掛支架加強(qiáng)橫梁25可為一槽鋼結(jié)構(gòu)，其包括水平設(shè)置的一頂板251 以及一底板252，該頂板251與該底板252的一側(cè)之間還垂直連接有一側(cè)板253，該側(cè)板253 兩端的外側(cè)分別與該懸掛支架加強(qiáng)立筋24 (或24')相連，該連接方式可為通過鉚釘28鉚 接。 該兩懸掛支架連接板29可分別通過焊接方式固定連接在該兩懸掛支架800的上 方且可拆卸地連接于該車架大梁100的下翼板11的下方，該可拆卸的連接方式可為通過鉚 釘28鉚接。該懸掛支架連接板29為一相對(duì)各種懸掛均通用的平板結(jié)構(gòu)，如圖3至圖5所示， 為該懸掛支架連接板29分別與三種不同類別的懸掛支架800相連時(shí)的連接結(jié)構(gòu)示意圖，其 中第一種懸掛支架為BPW懸掛，第二種懸掛支架為SAF懸掛，第三種懸掛支架為Weweler懸 掛。該懸掛支架連接板29上設(shè)置有多個(gè)鉚接孔291，以通過該鉚接孔291以及鉚釘28與該 車架大梁100的下翼板11鉚接。 該懸掛支架加強(qiáng)板26設(shè)置的數(shù)量為兩對(duì)，每對(duì)懸掛支架加強(qiáng)板26垂直固定在該
5車架大梁100的腹板13的外側(cè)與該懸掛支架加強(qiáng)橫梁25相對(duì)的位置。該懸掛支架加強(qiáng)板 26可為一表面呈直角梯形的板狀結(jié)構(gòu)，所述直角梯形的下直角邊以及側(cè)直角邊分別與該車 架大梁100的下翼板11以及腹板13垂直焊接相連。 該懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐27為一斜向設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，其頂部可通過鉚接方式連接 于該懸掛支架加強(qiáng)橫梁25的側(cè)板253的外側(cè)，該懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐27的底部可通過焊接 的方式與該懸掛支架800相連接。 將本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200應(yīng)用于半掛車上時(shí)，當(dāng)半掛 車需要被批量運(yùn)輸時(shí)，將該懸掛支架800從半掛車的車架大梁100上拆下，將該懸掛支架 800與該懸掛支架連接板29以及該懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐27通過焊接相連一形成一整體組件， 該整體組件單獨(dú)裝載運(yùn)輸，而該懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200的其他部件則與該車 架大梁100組裝在一起形成一車架總成進(jìn)行裝載運(yùn)輸。由于該懸掛支架800已從該車架大 梁100上拆下，故而該車架總成的整體高度大大降低，因而單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝載的車架 總成數(shù)量大大提高，一般一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可裝載4-8個(gè)車架總成。并且，由于需另外運(yùn)輸?shù)脑搼?掛支架800連接該懸掛支架連接板29以及該懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐27所形成的該整體組件的 整體體積較小，故而在裝載運(yùn)輸時(shí)的集裝箱裝載率也會(huì)較高。 本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200應(yīng)用于半掛車上，在保證懸掛 支架800的安裝強(qiáng)度的前提下將懸掛支架800與車架大梁IOO之間的連接由焊接方式改變 為可拆卸連接，故而在運(yùn)輸過程中懸掛支架800可與車架大梁100分開固裝運(yùn)輸，到達(dá)目的 地后再將其有效地連接組裝起來，因此使得單個(gè)集裝箱的裝載量大大提高，極大的提高了 海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率和集裝箱的利用效率，有效地降低了單個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。同時(shí)，又由 于該連接結(jié)構(gòu)便于異地安裝，因而節(jié)約工時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。并且，由于該懸掛支架與車 架大梁的連接結(jié)構(gòu)200上的該懸掛支架連接板29可連接于不同類型的懸掛支架800，因而 該懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)200可應(yīng)用于使用類別不同的懸掛的半掛車，以實(shí)現(xiàn)多 用戶選項(xiàng)的商業(yè)運(yùn)行目的。 然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，連接在半掛車的兩懸掛支架與兩車架大梁之間，所述車架大梁包括上下水平設(shè)置的一上翼板、一下翼板以及垂直連接在所述上翼板以及下翼板之間的一腹板，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括兩懸掛支架連接板，其分別固定連接在所述兩懸掛支架的上方且可拆卸地連接于所述下翼板的下方；至少兩個(gè)懸掛支架加強(qiáng)立筋，其對(duì)稱設(shè)置在所述兩腹板相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)表面上，且分別與所述腹板的內(nèi)側(cè)表面以及所述下翼板的上表面垂直固定連接；以及一懸掛支架加強(qiáng)橫梁，其可拆卸地連接在所述兩對(duì)稱設(shè)置的懸掛支架加強(qiáng)立筋之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)還包括一懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐，所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐的頂部以及 底部分別與所述懸掛支架加強(qiáng)橫梁以及所述懸掛支架相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架加強(qiáng)橫梁為一槽鋼結(jié)構(gòu)，其包括水平設(shè)置的一頂板以及一底板，所述頂板與底板的一側(cè) 之間還垂直連接有一側(cè)板，所述側(cè)板兩端的外側(cè)分別連接所述兩懸掛支架加強(qiáng)立筋，所述 懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐的頂部與所述側(cè)板的外側(cè)相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板與 所述懸掛支架加強(qiáng)立筋之間的連接、所述側(cè)板與所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐之間的連接和/或 所述懸掛支架連接板與所述下翼板之間的連接為鉚接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架連接板與所述懸掛支架之間的連接、所述懸掛支架加強(qiáng)立筋與所述腹板以及所述下翼板 之間的連接和/或所述懸掛加強(qiáng)橫梁斜撐與所述懸掛支架之間的連接為焊接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架加強(qiáng)立筋為一由豎直平板底端垂直彎折而成的結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架加強(qiáng)立筋為一平板彎折而成的上部呈門框狀底部具有兩水平連接部的結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)還包括兩對(duì)懸掛支架加強(qiáng)板，每對(duì)懸掛支架加強(qiáng)板垂直固定在所 述大梁的腹板的外側(cè)與所述懸掛支架加強(qiáng)橫梁相對(duì)的位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架加強(qiáng)板為一表面呈直角梯形的板狀結(jié)構(gòu)，所述直角梯形的下直角邊以及側(cè)直角邊分別與 所述大梁的下翼板以及腹板垂直固定連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支 架加強(qiáng)板與所述大梁之間焊接相連。
專利摘要一種懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，包括兩懸掛支架連接板，其分別固定連接在所述兩懸掛支架的上方且可拆卸地連接于所述車架大梁的下翼板的下方；至少兩個(gè)懸掛支架加強(qiáng)立筋，其對(duì)稱設(shè)置在所述車架大梁的兩腹板相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)表面上且分別與所述腹板的內(nèi)側(cè)表面以及所述下翼板的上表面垂直固定連接，以及一懸掛支架加強(qiáng)橫梁，其可拆卸地連接在所述兩對(duì)稱設(shè)置的懸掛支架加強(qiáng)立筋之間。通過本實(shí)用新型的懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)半掛車的懸掛支架與車架大梁之間的可拆卸連接，因此可將單個(gè)集裝箱的裝載量大大提高，極大的提高了海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率和集裝箱的利用效率，有效地降低了單個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201520338SQ20092016815
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者劉正道, 宋作偉, 林萬(wàn)千 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司