本發(fā)明涉及車身車架裝配領(lǐng)域，特別涉及一種座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中排座椅后安裝點需要滿足四六分座椅及三連體座椅安裝點強度的法規(guī)要求，同時要滿足行李廂沖擊及安全帶拉力試驗，其結(jié)構(gòu)設(shè)計至關(guān)重要。目前的中排座椅安裝點多布置在橫梁內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。

此結(jié)構(gòu)有幾個缺點：

1）剛度差，加強板41和橫梁42搭接處應(yīng)變較大，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)變形較大；

2）座椅安裝螺母在受力的情況下，梁與其他零件之間的受力關(guān)系主要體現(xiàn)為剝離力，這樣大大提升了座椅安裝螺母附近焊點的失效風(fēng)險；

3）制造穩(wěn)定性差，受結(jié)構(gòu)限制，座椅安裝加強板43需先和地板41焊接，再和車架總成焊接，匹配面多，精度要求高，制造質(zhì)量易波動；

4）如圖4，橫梁特征多且不規(guī)則，在座椅安裝點處型面復(fù)雜，高強板難以成型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有座椅安裝結(jié)構(gòu)剛度差、制造穩(wěn)定性差的問題。

本發(fā)明提供一種座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)，包括地板、車架橫梁、座椅安裝點加強板，所述座椅安裝點加強板底部與車架橫梁連接，所述座椅安裝點加強板頂部與地板連接，所述座椅安裝點加強板沿車架橫梁徑向的兩端設(shè)有翻邊，所述車架橫梁設(shè)有橫梁凹槽，所述翻邊連接在橫梁凹槽內(nèi)。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁凹槽設(shè)有兩個凹槽側(cè)面和一個凹槽底面，所述翻邊設(shè)有三個搭接面，所述三個搭接面分別與凹槽側(cè)面、凹槽底面貼合連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述座椅安裝點加強板設(shè)有與車架橫梁相貼合的安裝平面，所述座椅安裝點加強板通過安裝平面連接在車架橫梁的頂部。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述安裝平面與車架橫梁連接處設(shè)有多個焊點，所述多個焊點成三角形狀分布。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述車架橫梁設(shè)有螺母板，所述安裝平面通過螺母板與車架橫梁連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述車架橫梁設(shè)有與座椅安裝點加強板連接的橫梁面板，所述橫梁面板與車架橫梁之間設(shè)有臺階。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述臺階高度為8mm。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明更改了座椅安裝點加強板的結(jié)構(gòu)，在底面和側(cè)面新增了和車架橫梁的搭接，將座椅所受的剝離力轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟辛?；通過增加焊點和優(yōu)化焊點布置，提升強度；更改座椅安裝點加強板的工藝，優(yōu)化了地板總成和車架總成的匹配關(guān)系，優(yōu)化了制造穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中現(xiàn)有座椅安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明中現(xiàn)有座椅安裝結(jié)構(gòu)A-A的結(jié)構(gòu)截面圖；

圖3是本發(fā)明中現(xiàn)有座椅安裝結(jié)構(gòu)B-B的結(jié)構(gòu)截面圖；

圖4是本發(fā)明中現(xiàn)有座椅安裝結(jié)構(gòu)的車架橫梁結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖6是本發(fā)明座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組合圖；

圖7是本發(fā)明座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)的C-C截面圖；

圖8是本發(fā)明座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)的D-D截面圖；

圖9是本發(fā)明中加強板和車架橫梁的上搭接表面結(jié)構(gòu)圖；

圖10是本發(fā)明中車架橫梁的臺階結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

如圖5至圖8所示，一種座椅安裝點加強結(jié)構(gòu)，包括地板1、車架橫梁2、座椅安裝點加強板3，所述座椅安裝點加強板3底部與車架橫梁2連接，所述座椅安裝點加強板3頂部與地板1連接，所述座椅安裝點加強板3沿車架橫梁2徑向的兩端設(shè)有翻邊31，所述車架橫梁2設(shè)有橫梁凹槽，所述翻邊31連接在橫梁凹槽內(nèi)。

更改座椅安裝點加強板3的結(jié)構(gòu)，增加翻邊31至車架橫梁2上，使座椅安裝點加強板3與車架橫梁2在底面和側(cè)面均有焊接。

如圖5和圖6所示，橫梁凹槽設(shè)有兩個凹槽側(cè)面和一個凹槽底面，所述翻邊31設(shè)有三個搭接面32，所述三個搭接面32分別與凹槽側(cè)面、凹槽底面貼合連接。

如圖7和圖8所示，座椅安裝點加強板3設(shè)有與車架橫梁2相貼合的安裝平面33，所述座椅安裝點加強板3通過安裝平面33連接在車架橫梁2的頂部。

更改座椅安裝點加強板3的焊接工藝，使加強板先與車架橫梁2焊接，再與地板1焊接；

車架橫梁2設(shè)有螺母板21，所述安裝平面33通過螺母板21與車架橫梁2連接。

如圖9所示，安裝平面33與車架橫梁2連接處設(shè)有多個焊點34，所述多個焊點34成三角形狀分布。

更改地板型面，增大座椅安裝點加強板3和車架橫梁2的上搭接表面，設(shè)計兩排焊點34，兩側(cè)焊點34按三角形布置。

如圖10所示，車架橫梁2設(shè)有與座椅安裝點加強板3連接的橫梁面板，所述橫梁面板與車架橫梁2之間設(shè)有臺階22。臺階22高度為8mm。車架增加8mm臺階，降低車架橫梁2成型難度

本發(fā)明顯著提升了整個結(jié)構(gòu)的剛度，最大應(yīng)變降低了0.09；通過座椅安裝點加強板3側(cè)面與車架橫梁2的連接，將座椅所受的剝離力轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟辛?；通過增加焊點和優(yōu)化焊點布置，提升了整個搭接結(jié)構(gòu)的強度，使焊點力普遍降至3KN以下；更改工藝后地板總成和車架總成為大面匹配，降低了零件匹配精度要求，保證制造質(zhì)量；車架橫梁2易于成型，降低了模具開發(fā)成本及難度，保證了后續(xù)生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

通過更改座椅安裝點加強板3的結(jié)構(gòu)和工藝，使座椅安裝點加強板3先和車架橫梁2在底面和側(cè)面焊接，在和地板1在上表面焊接，從而將座椅所受的剝離力轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟辛?，并通過增加焊點34和優(yōu)化焊點34布置，提升了整個搭接結(jié)構(gòu)的剛度和強度。

本發(fā)明的整體有益效果是：

1）新技術(shù)方案更改了座椅安裝點加強板3的結(jié)構(gòu)，在底面和側(cè)面新增了和車架橫梁2的搭接，將座椅所受的剝離力轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟辛Γ?/p>

2）通過增加焊點34和優(yōu)化焊點34布置，提升強度；

3）更改座椅安裝點加強板3的工藝，優(yōu)化了地板總成和車架總成的匹配關(guān)系，優(yōu)化了制造穩(wěn)定性；

4）加臺階優(yōu)化橫梁成型性；

5）最大應(yīng)變降低了0.09；

6）焊點力普遍降至3KN以下。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。