本發(fā)明涉及一種電動助力轉向裝置。尤其特別地，本發(fā)明涉及一種電動助力轉向裝置，其中，在傳遞電機的扭矩的過程中，即使從電機、電機與皮帶輪之間以及皮帶與皮帶輪之間產(chǎn)生振動和噪音，以及在裝配期間，即使電機皮帶輪和螺母皮帶輪彼此不平行，皮帶以變形(distorted)狀態(tài)被安裝，或者皮帶的張力不穩(wěn)定，通過本裝置可以減小振動和噪音，并防止振動和噪音傳遞至外圍部件。皮帶的齒和皮帶輪的齒穩(wěn)定地彼此嚙合，于是可以防止在所述皮帶和所述皮帶輪之間所產(chǎn)生的振動和噪音，并且降低功率消耗，這使得轉向輔助力能夠被均勻地傳送至駕駛員。

背景技術：

圖1是一種傳統(tǒng)電動助力轉向裝置的結構示意圖。圖2是圖1的局部示意性剖視圖。

如圖所示，傳統(tǒng)電動助力轉向裝置包括：一驅動單元120，所述驅動單元120由一電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)所控制，所述驅動單元用于通過安裝在一轉向柱110上的扭矩傳感器以判斷方向盤113的轉向范圍；一齒條桿130，所述齒條桿130用于根據(jù)所述方向盤113的轉向范圍，以使連接至車輪131的橫拉桿133移動；以及一從動單元140，所述從動單元140用于接收從所述驅動單元120所傳送的一旋轉力，并將旋轉力轉換為一軸向移動力，并且傳送所述軸向移動力至所述齒條桿130。

此處，如圖2所示，所述驅動單元120包括：一電動機210，所述電動機210由所述電子控制單元所控制；一驅動皮帶輪211，所述驅動皮帶輪211固定至所述電動機210的電機軸212；以及一皮帶213，所述皮帶213圍繞所述驅動皮帶輪211。

另外，所述從動單元140包括：一滾珠螺母230，所述滾珠螺母230用于支撐在齒條殼體220內的齒條桿130，其中，所述齒條殼體220包圍所述齒條桿130；以及一從動皮帶輪240和螺母皮帶輪250被裝配至所述滾珠螺母230的外周表面。

具有半球形橫截面的內周螺紋以螺旋形狀形成在所述滾珠螺母230的內周表面上。具有半球形橫截面的外周螺紋也以螺旋形狀形成在所述齒條桿130的外周表面上。在所述內周螺紋和外周螺紋之間插入滾珠，使得當所述滾珠螺母230旋轉時，所述齒條桿130左右移動。

在電動助力轉向裝置中，連接至所述電動機210的電機軸212的驅動皮帶輪211與耦接至所述滾珠螺母230的從動皮帶輪240彼此平行設置，所述皮帶213圍繞在所述驅動皮帶輪211和所述從動皮帶輪240上，于是，所述電動機210的旋轉力被傳送至所述齒條桿130，所述齒條桿130通過所述滾珠螺母230的運作而左右移動，以產(chǎn)生一輔助力。

然而，如上配置的傳統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)存有一問題在于：在傳送電機的扭矩過程中，從電機、電機和皮帶輪之間以及皮帶和皮帶輪之間產(chǎn)生振動和噪音，并且振動和噪音被傳遞至一外圍部件，使得駕駛員感到疲勞和不舒服。

另外，當皮帶以變形狀態(tài)被安裝，或由于在裝配期間所述電機皮帶輪和所述螺母皮帶輪彼此不平行而使所述皮帶的齒與所述皮帶輪的齒嚙合但彼此偏離時，存在如下問題：皮帶沿斜向方向延伸，使得皮帶的寬度方向上的一側與皮帶輪的齒相脫離或分離，從而產(chǎn)生振動和噪音。

此外，存在的問題在于，由于皮帶的張力發(fā)生變化，皮帶的齒和皮帶輪的齒不能彼此穩(wěn)定地匹配，因此，產(chǎn)生振動和噪音，并且在傳送電機的扭矩過程中，增加功率損耗。因此，轉向輔助力不能夠被均勻地傳遞至駕駛員，這使得駕駛員感到不方便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是在上述背景下提出的。本發(fā)明的一目的在于提供一種電動助力轉向裝置，其中，在傳送一電機的扭矩的過程中，即使從所述電機、所述電機與一皮帶輪之間以及一皮帶與皮帶輪之間產(chǎn)生振動和噪音，通過本裝置可以減小振動和噪音，并且防止振動和噪音被傳遞至外圍部件，使得駕駛員不會感到疲勞和不舒服。

另外，本發(fā)明的另一目的在于，提供一種電動助力轉向裝置，其中，在裝配過程中，即使電機皮帶輪和螺母皮帶輪彼此不平行或皮帶以變形狀態(tài)圍繞，通過本裝置可以使得皮帶的齒和皮帶輪的齒穩(wěn)定地彼此嚙合，從而可能防止在皮帶和皮帶輪之間所產(chǎn)生的振動和噪音。

進一步，本發(fā)明的另一目的在于，提供一種電動助力轉向裝置，其中，即使皮帶張力發(fā)生變化，皮帶的齒和皮帶輪的齒也能夠穩(wěn)定地彼此匹配，從而防止在傳送電機的扭矩的過程中所產(chǎn)生的振動和噪音，并且減少功率消耗，這使得轉向輔助力能夠被均勻地傳送至駕駛員，從而駕駛員不會感到不方便。

本發(fā)明的目的不限于上述目的，本領域技術人員可以通過以下描述而清楚地理解本發(fā)明的其他目的。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種電動助力轉向裝置包括一動力傳送帶。所述動力傳送帶包括：一接合部，所述接合部設置在所述動力傳送帶的內側且所述動力傳送帶與一電機皮帶輪和一螺母皮帶輪相接合；以及一減振部，所述減振部設置在所述動力傳送帶的外側且與所述接合部相對。所述接合部是由彈性材料制成，所述減振部是由比所述接合部剛性低的彈性材料制成。

根據(jù)本發(fā)明，在傳送電機的扭矩的過程中，即使當從電機、電機與皮帶輪之間以及皮帶與皮帶輪之間產(chǎn)生振動和噪音，也可以減小振動和噪音，并且防止振動和噪音被傳遞至外圍部件，這不會使得駕駛員感到疲勞和不舒服。

另外，在裝配過程中，即使電機皮帶輪和螺母皮帶輪彼此不平行，或皮帶以變形狀態(tài)圍繞，所述皮帶的齒和所述皮帶輪的齒穩(wěn)定地彼此嚙合，這可能防止在皮帶與皮帶輪之間所產(chǎn)生的振動和噪音。

進一步，即使皮帶張力發(fā)生變化，所述皮帶的齒和所述皮帶輪的齒也能穩(wěn)定地彼此匹配，從而防止在傳送電機的扭矩的過程中所產(chǎn)生的振動和噪音，并且減少功率消耗，這使得轉向輔助力能夠被均勻地傳送至駕駛員，從而駕駛員不會感到不方便。

附圖說明

結合參考以下的附圖和詳細說明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢，其中：

圖1是一種傳統(tǒng)電動助力轉向裝置的結構示意圖；

圖2是圖1所示的局部示意性剖視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一電動助力轉向裝置的示意圖；

圖4為圖3沿A-A線截取的一動力傳送帶的剖視圖；

圖5為圖3沿B-B線截取的所述動力傳送帶的剖視圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉向裝置的透視圖，其中，放大地表示所述動力傳送帶的外表面；

圖7A和圖7B所示為當所述電動助力轉向裝置內產(chǎn)生一扭矩時根據(jù)本發(fā)明所述電動助力轉向裝置的動力傳送帶的外表面；以及

圖8A和圖8B為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電動助力轉向裝置的動力傳送帶的外表面的示意圖。

具體實施方式

以下，結合參考附圖，將具體描述本發(fā)明的實施例。在添加附圖標記給每一附圖中的構件時，值得注意的是，盡管顯示在不同的附圖中，但是它們表示相同或相似的構件。此外，在本發(fā)明的下文描述中，如果并入本文的已知功能和配置的詳細描述會使本發(fā)明的主題變得不清楚，那么將其省略。

另外，在描述本發(fā)明的構件時，可以使用術語，例如第一、第二、A、B、(a)、(b)等類似詞。這些術語僅是為了將一結構構件與其他結構構件區(qū)別出來，并且一相應結構構件的屬性、次序、順序等不應受限于該術語。應當指出，當在說明書中描述一個構件與另一個構件“連接”“耦接”“接合”時，雖然說明第一個構件可以直接地與第二個構件“連接”“耦接”“接合”，一第三個構件也可能在第一個構件與第二構件之間“連接”“耦接”“接合”。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一電動助力轉向裝置的示意圖。圖4為圖3沿A-A線截取的一動力傳送帶的剖視圖。圖5為圖3沿B-B線截取的所述動力傳送帶的剖視圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉向裝置的透視圖，其中，放大地表示所述動力傳送帶的外表面。圖7A和圖7B所示為當所述電動助力轉向裝置內產(chǎn)生一扭矩時根據(jù)本發(fā)明所述電動助力轉向裝置的動力傳送帶的外表面。進一步，圖8A和圖8B為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的電動助力轉向裝置的動力傳送帶的外表面的示意圖。

如這些圖及圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一種電動助力轉向裝置包括：一動力傳送帶310，所述動力傳送帶310包括：一接合部311，所述接合部設置在所述動力傳送帶310的內側且該位置為所述動力傳送帶310與電機皮帶輪301和螺母皮帶輪302相接合；以及一減振部331，所述減振部331設置在所述動力傳動帶310的外側，且與所述接合部311相對。所述接合部311是由一彈性材料制成，所述減振部331是由比所述接合部311剛性低的彈性材料制成。

在所述電動助力轉向裝置中，所述動力傳送帶310與所述電機皮帶輪301相接合，其中，所述電機皮帶輪301與電機軸307a一同旋轉，從而使得所述螺母皮帶輪302旋轉。

所述螺母皮帶輪302與一滾珠螺母305相接合，其中，所述滾珠螺母305使得一齒條桿304左右滑動，從而當一電子控制單元(ECU)驅動電機307時，所述動力傳送帶310傳遞一旋轉力，以旋轉所述滾珠螺母305。

另外，當所述滾珠螺母305旋轉時，所述齒條桿304在左右滑動的同時，輔助駕駛員的轉向力。

所述動力傳送帶310、所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302設置在所述齒條殼體309的內部。

在這種情況下，與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相接合的所述動力傳送帶310可能根據(jù)接合狀態(tài)而產(chǎn)生噪音和振動。

當所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒與形成在所述動力傳送帶310的內表面上的齒315穩(wěn)定地彼此嚙合時，會減小噪聲和振動。然而，當所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒與所述動力傳送帶310的齒315彼此偏離或彼此不均勻地嚙合時，會產(chǎn)生噪聲和振動，這使得駕駛員感到不愉快。

即使產(chǎn)生了噪音和振動，為了防止噪音和振動影響外圍部件，在所述動力傳送帶310的內側設置由彈性材料制成的接合部311，并且由與所述接合部311相比剛性低的彈性材料制成的減振部331設置在與所述接合部311相對一側。

所述接合部311由彈性材料制成，形成在所述接合部311內側的齒315與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相嚙合，從而將所述電機307的驅動力傳送至所述滾珠螺母305。

另外，為了增強所述接合部311的剛性，在所述接合部311的內側且沿所述動力傳送帶310的縱向方向上設置多個細長的剛性加強構件313，并彼此間隔開。

所述剛性加強構件313是由玻璃纖維制成，以增強所述接合部311的剛性。

此外，所述剛性增強構件313能夠防止所述動力傳送帶310受到損壞或切割，并且增強所述接合部311的剛性。因此，當所述動力傳送帶310與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相接合時，所述動力傳送帶310的齒315與所述電機皮帶輪301及所述螺母皮帶輪302的齒在保持彼此之間的一空間的同時穩(wěn)定地彼此嚙合，從而能夠平穩(wěn)(smoothly)地進行動力傳送。

為了防止所述動力傳送帶310的齒315由于所述動力傳送帶310的齒315與所述皮帶輪301和302的齒之間的摩擦和嚙合及所述動力傳送帶310的齒315反復地從所述皮帶輪301和302的齒上脫離而受到磨損或損壞，于是，所述動力傳送帶310的齒315涂覆有齒面保護材料317。

所述齒面保護材料317由纖維材料(例如，尼龍或芳族聚酰胺(aramid))制成，從而防止所述動力傳送帶310的齒315受到磨損或損壞。

此外，在所述動力傳送帶310的外側，一體化地設置所述減振部331，所述減振部331比所述接合部311軟。也就是說，所述減振部331的剛性低于所述接合部311的剛性。

由于所述減振部331設置在所述動力傳送帶310上，因此，從所述接合部311所產(chǎn)生的振動和噪聲被所述減振部331吸收，從而阻止振動和噪聲被傳遞至外圍部件。

另外，所述減振部331通過雙重注射與所述接合部311一體成型，從而增加所述接合部311的質量(mass)。

由于所述動力傳送帶310的整體質量增加，因此，減小所述接合部311所產(chǎn)生的振動和噪聲，從而防止駕駛員感到疲勞和不舒服。

此外，所述減振部331的固有頻率小于所述接合部311的固有頻率，以阻止所述接合部311、所述電機皮帶輪301和所述螺母滑輪302所產(chǎn)生的振動和噪音。也就是說，由于所述減振部331和所述接合部311的固有頻率彼此不同，并且所述減振部331的固有頻率小于所述接合部311的固有頻率，因此，當設置所述減振部331時，可以阻止振動和噪音。

所述減振部331是由粘彈性材料制成，所述粘彈性材料具有黏度和彈性，并且主要通過拉伸應變以吸收振動能量。

特別地，所述粘彈性材料不僅具有彈性，而且具有自然粘性的黏度，因此可以更有效地吸收振動。黏合樹脂(mastic resin)可以作為粘彈性材料來使用。

由黏合樹脂制成的減振部331可以減少約80％從所述接合部311所產(chǎn)生的振動。

例如，當從所述接合部311產(chǎn)生的振動為大約20mg時，由于所述接合部311與由粘彈性材料制成的所述減振部331為一體成型，因此，可以減小所述動力傳送帶310的振動至大約3mg。另外，振動和噪聲被阻擋，基本上不會傳遞至外圍部件和駕駛員，從而防止駕駛員感到疲勞和不舒服。

同時，如圖6所示，為了確保所述動力傳送帶310與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302穩(wěn)定地接合，在所述動力傳送帶310的外表面上設有第一槽431至第三槽433。

首先，所述第一槽431形成在所述動力傳送帶310的縱向方向上連續(xù)延伸，所述第二槽432形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上，所述第三槽433形成在一斜向方向上，以與所述動力傳送帶310的縱向方向形成一預定角度。

第一槽431至第三槽433分散作用在所述動力傳送帶310上的作用力，使得所述動力傳送帶310能夠均勻地圍繞在所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302上，并且所述動力傳送帶310的齒315能夠穩(wěn)定地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒相嚙合。

根據(jù)形成在所述動力傳送帶310上的第一槽431至第三槽433的位置和間隔排列(arrangement intervals)，通過所述動力傳送帶310的齒315而施加在所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302上的表面壓力被均勻地分布。

首先，為了確保所述動力傳送帶310的齒315與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒穩(wěn)定地接合，于是，所述第一槽431設為多個，所述第二槽432和所述第三槽433交替地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上。

如果所述第二槽432或所述第三槽433沿所述動力傳送帶310的寬度方向從所述動力傳送帶310的一端延伸至另一端，那么所述動力傳送帶310沿著所述第二槽432或所述第三槽433就會變形，并且所述動力傳送帶310的齒315與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒的嚙合為偏離或重疊狀態(tài)，而不是均勻地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相嚙合。

在寬度方向上交替形成的所述第二槽432和所述第三槽433可以以端部彼此交叉的方式形成。也就是說，所述第二槽432和所述第三槽433形成為彼此不相接。

另外，多個第二凹槽432和多個第三凹槽433在所述動力傳送帶310的縱向方向上按規(guī)定間隔彼此隔開，使得所述動力傳送帶310的齒與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒在所述動力傳送帶310的整個截面上彼此穩(wěn)定地嚙合。

另外，在所述動力傳送帶310的外周表面上形成多個第一槽431，在所述動力傳送帶310的寬度方向上的相對兩端之間形成第二槽432，并且在多個第一槽431之間形成第三槽433。

也就是說，在所述減振部331的外表面上，所述第三槽433形成在多個第一槽431之間，所述第二槽432沿所述動力傳送帶的寬度方向形成在第三槽433的相對兩側，這樣，即使負載作用在所述動力傳送帶310的縱向方向、寬度方向和斜向方向上，所述動力傳送帶310也能夠完全與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302均勻地相接合。

換句話說，當負載作用在所述動力傳送帶310的縱向方向、寬度方向和斜向方向上時，每個槽431至433產(chǎn)生分力，并且所述動力傳送帶310能夠穩(wěn)定地座接在所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302上，使得所述動力傳送帶310因著像這種分力而完全均勻地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相接合。

結合參考圖7A和圖7B，將描述第一槽431至第三槽433。圖7A示出在沒有形成第一槽431至第三槽433的情況下，在所述動力傳送帶310中產(chǎn)生張力的狀態(tài)。

如圖7A所示，在所述動力傳送帶310的寬度方向上，張力朝向所述動力傳送帶310的外側減小，并且特別地，由于所述動力傳動送帶310的表面被張力牽拉，于是，所述動力傳送帶310朝著與皮帶輪相反一側彎曲。

因此，僅所述動力傳送帶310的齒315中的一部分與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相接合，從而可能產(chǎn)生振動和噪聲。

另外，在嚴重的情況下，所述動力傳送帶310的齒315與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒相脫離。

另外，在裝配所述動力傳送帶310時，所述電機皮帶輪301和所述螺母滑輪302被裝配成彼此不平行，或者由于所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒與所述動力傳送帶310的齒315彼此偏離而使所述動力傳送帶310變形，在一些情況下，在驅動所述動力傳送帶310時，即使所述動力傳送帶310的一側穩(wěn)定地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相嚙合，所述動力傳送帶310的另一側也可能從所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302浮起或脫離。

圖7B示出在形成第一槽431至第三槽433的情況下，在所述動力傳送帶310中產(chǎn)生張力的狀態(tài)。

如圖7B所示，當負載作用在所述動力傳送帶310上時，由于在所述動力傳送帶310的外表面上形成第一槽431至第三槽433而產(chǎn)生分力，并且分力克服因張力而拉動所述動力傳送帶310的動作，于是使得表面壓力均勻分布。

因此，由于所述動力傳送帶310中沒有部分浮起或脫離于所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302，因此所述動力傳送帶310可以與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302穩(wěn)定地匹配。

另外，即使所述動力傳送帶310的張力發(fā)生變化或者所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302彼此不平行地耦接，所述動力傳送帶310也可以均勻地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302相接合，且所述動力傳送帶310穩(wěn)定地座接于所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302。

因此，能夠防止所述動力傳送帶310與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302之間的振動和噪聲，并且所述電機307的驅動力能夠在不損失功率的情況下傳遞至所述滾珠螺母305。

另外，如圖8A和8B所示，第一槽431至第三槽433對稱地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上，使得所述動力傳送帶310作為整體均勻地接合，從而所述動力傳送帶310的任一側在寬度方向上均不會松動。

圖8A示出第一槽431、第二槽432和第三槽433對稱地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上的示例的視圖。多個第一槽431在所述動力傳送帶310的寬度方向上彼此間隔開，并且第二槽432形成在第一槽431之間，以在所述動力傳送帶310的縱向方向上彼此間隔開。

此外，第二槽432在所述動力傳送帶310的縱向方向上按規(guī)定間隔彼此隔開，并且第二槽432對稱地形成在寬度方向上，使得第二槽432的端部在彼此交叉時彼此不連接。

如果第二槽432形成為彼此連接，則動力傳動帶310變形，于是，所述動力傳動帶310的一些齒315與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒偏離或重疊，而不是均勻地與所述電機皮帶輪301和所述螺母皮帶輪302的齒相接合。

圖8B示出第一槽431、第二槽432和第三槽434對稱地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上的另一示例的視圖。第三槽434形成為中心折疊的“V”形，以斜向延伸，并且具有對稱的形狀。第三槽434設置在第一槽431之間。

此外，在所述動力傳送帶310寬度方向上的所述第三槽434的相對兩側上，第一槽431、第二槽432和第三槽434對稱地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上。

如上所述，由于第一槽431、第二槽432和第三槽434對稱地形成在所述動力傳送帶310的寬度方向上，因此，所述動力傳送帶310均勻地接合，使得所述動力傳送帶310的寬度方向上的任一側不會松動，從而減少動力損失，并且均勻地向駕駛員傳遞轉向輔助力。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，其具有如上所述的形狀和結構，在傳送一電機的扭矩過程中，即使從所述電機、所述電機與一皮帶輪之間以及一皮帶與皮帶輪之間產(chǎn)生振動和噪音，可以減小振動和噪音，并且防止振動和噪音被傳遞至外圍部件，使得駕駛員不會感到疲勞和不舒服。

另外，在裝配過程中，即使電機皮帶輪和螺母皮帶輪彼此不平行或皮帶以變形狀態(tài)圍繞，可以使得皮帶的齒和皮帶輪的齒穩(wěn)定地彼此嚙合，從而可能防止在皮帶和皮帶輪之間所產(chǎn)生的振動和噪音。

進一步，即使皮帶張力發(fā)生變化，皮帶的齒和皮帶輪的齒也能夠穩(wěn)定地彼此匹配，從而防止在傳送電機的扭矩的過程中所產(chǎn)生的振動和噪音，并且減少功率消耗，這使得轉向輔助力能夠被均勻地傳送至駕駛員，從而駕駛員不會感到不方便。

甚至如上文所述，本發(fā)明的實施例中所有構件是以單個單元結合而成，或是以單個單元結合地進行操作，本發(fā)明的實施例不僅僅限于此。在不脫離本發(fā)明的范圍情況下，在所有結構構件中，至少兩個構件可以選擇性結合和操作。

盡管本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)說明了用途，但是本領域的技術人員在不脫離本發(fā)明的范圍和發(fā)明的精神的情況下能夠理解不同的修改、補充和替代，這些修改、補充和替代也應視為本發(fā)明的保護范圍。因此，在本發(fā)明中所披露的實施例意在說明本發(fā)明的技術思想的范圍，并且該些實施例并不限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍要根據(jù)附屬的權利要求，例如所有的技術想法包括等同于本發(fā)明的權利要求范圍，來進行解釋。