本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。自行車以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。
自行車具有體積小、重量輕的優(yōu)勢，比較其他代步載物，越來越多的人將自行車作為上下班、出游和健身的日常工具。
由于自行車其結(jié)構(gòu)固定，因此攜帶自行車進(jìn)出巴士、地鐵或者電梯等狹窄空間時，給使用者和群眾都帶來不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供了一種自行車，具有可折疊車架，折疊后體積減小，從而能夠有效進(jìn)出巴士、地鐵或者電梯等狹窄空間時，解決給使用者和群眾都帶來不便的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型提供的一種自行車，包括：
第一輪體1和第二輪體2；
第一輪體1安裝在第一輪體架3的一端；
第二輪體2與第二輪體架4的一端軸連接；
第一輪體架3的另一端以第二輪體架4的另一端為鉸接軸，構(gòu)成單向折疊結(jié)構(gòu)；
踏板鏈條動力組件5連接在第二輪體2和第二輪體架4之間；
主梁6的一端與第一輪體架3鉸接；
主梁支桿7一端與第一輪體架3和第二輪體架4的鉸接軸連接，另一端滑動鉸接于主梁6的管體上；
座椅8與座椅支桿9轉(zhuǎn)動連接；
座椅支桿9滑動套接于主梁6的管體內(nèi)；
方向操縱手柄10與方向操縱桿11的一端滑動連接；
方向操縱桿11活動安裝并穿過方向操縱座12；
方向操縱桿11的另一端與第一輪體1軸連接。
可選的，
主梁支桿7具有T字形連接頭；
主梁6設(shè)有滑道，滑道上徑向設(shè)有一字形槽；
T字形連接頭用于嵌入一字形槽內(nèi)，并沿滑道方向滑動。
可選的，
主梁支桿7與一連接套頭鉸接；
連接套頭用于套接在主梁6上。
可選的，
主梁支桿7設(shè)有鏤空滑槽；
主梁6設(shè)有滑塊，滑塊一端穿過鏤空滑槽。
可選的，
座椅支桿9未插入主梁6的一端安裝牛角卡扣。
可選的，
方向操縱手柄10未插入方向操縱桿11的管內(nèi)的一端安裝牛角卡扣。
可選的，
方向操縱桿11包括第一分體和第二分體，第一分體的一端以第二分體的一端為鉸接軸，構(gòu)成單向折疊結(jié)構(gòu)。
可選的，
座椅8具有鏤空部。
可選的，
座椅設(shè)多個通氣孔。
可選的，
自行車的材料為鋁合金。
從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：
本實(shí)用新型實(shí)施例中，自行車包括第一輪體1和第二輪體2；第一輪體1安裝在第一輪體架3的一端；第二輪體2與第二輪體架4的一端軸連接；第一輪體架3的另一端以第二輪體架4的另一端為鉸接軸，構(gòu)成單向折疊結(jié)構(gòu)；踏板鏈條動力組件5連接在第二輪體2和第二輪體架4之間；主梁6的一端與第一輪體架3鉸接；主梁支桿7一端與第一輪體架3和第二輪體架4的鉸接軸連接，另一端滑動鉸接于主梁6的管體上；座椅8與座椅支桿9轉(zhuǎn)動連接；座椅支桿9滑動套接于主梁6的管體內(nèi)；方向操縱手柄10與方向操縱桿11的一端滑動連接；方向操縱桿11活動安裝并穿過方向操縱座12。對自行車進(jìn)行折疊時，將第二輪體架4向第一輪體架3方向折疊，使第一輪體1和第二輪體2重合。方向操縱桿11的另一端與第一輪體1軸連接。滑動主梁支桿7，使主梁6與第二輪體架4之間的夾角減小到0°。再將座椅8的一端向座椅支桿9折疊。接著將座椅支桿9收入主梁6中，將方向操縱手柄10收入到方向操縱桿11中。經(jīng)過上述操作，將自行車折疊至體積較小程度。能夠有效進(jìn)出巴士、地鐵或者電梯等狹窄空間時，解決了給使用者和群眾都帶來不便的技術(shù)問題。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型一種折疊電單車實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種自行車，具有可折疊車架，折疊后體積減小，從而能夠有效進(jìn)出巴士、地鐵或者電梯等狹窄空間時，解決給使用者和群眾都帶來不便的技術(shù)問題。
請參閱圖1，本實(shí)用新型提供的一種自行車實(shí)施例，包括：
第一輪體1和第二輪體2；
第一輪體1安裝在第一輪體架3的一端；
第二輪體2與第二輪體架4的一端軸連接；
第一輪體架3的另一端以第二輪體架4的另一端為鉸接軸，構(gòu)成單向折疊結(jié)構(gòu)；
踏板鏈條動力組件5連接在第二輪體2和第二輪體架4之間；
主梁6的一端與第一輪體架3鉸接；
主梁支桿7一端與第一輪體架3和第二輪體架4的鉸接軸連接，另一端滑動鉸接于主梁6的管體上；
座椅8與座椅支桿9轉(zhuǎn)動連接；
座椅支桿9滑動套接于主梁6的管體內(nèi)；
方向操縱手柄10與方向操縱桿11的一端滑動連接；
方向操縱桿11活動安裝并穿過方向操縱座12；
方向操縱桿11的另一端與第一輪體1軸連接。
從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：
本實(shí)用新型實(shí)施例中，對自行車進(jìn)行折疊時，將第二輪體架4向第一輪體架3方向折疊，使第一輪體1和第二輪體2重合。方向操縱桿11的另一端與第一輪體1軸連接?；瑒又髁褐U7，使主梁6與第二輪體架4之間的夾角減小到0°。再將座椅8的一端向座椅支桿9折疊。接著將座椅支桿9收入主梁6中，將方向操縱手柄10收入到方向操縱桿11中。經(jīng)過上述操作，將自行車折疊至體積較小程度，尺寸可以打動1040*540*240。能夠有效進(jìn)出巴士、地鐵或者電梯等狹窄空間時，解決了給使用者和群眾都帶來不便的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型提供的一種自行車實(shí)施例，進(jìn)一步包括：
主梁支桿7具有T字形連接頭；
主梁6設(shè)有滑道，滑道上徑向設(shè)有一字形槽；
T字形連接頭用于嵌入一字形槽內(nèi)，并沿滑道方向滑動。
本實(shí)施例中，主梁支桿7具有T字形連接頭，該T字形連接頭從滑道上徑向開設(shè)一字形槽嵌入主梁6內(nèi)，T字形連接頭用于嵌入一字形槽內(nèi)，并沿滑道方向滑動。對自行車進(jìn)行折疊時，可滑動T字形連接頭，并使其從一字形槽處脫離主梁6。再將主梁6沿最短路徑向第一輪體架3的方向折疊。
需要說明的是，主梁6內(nèi)可以設(shè)置多個卡槽，其目的是當(dāng)T字形連接頭滑動過程中能夠卡在卡槽內(nèi)，從而第一輪體架3、主梁6和主梁支桿7構(gòu)成三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，用于支撐使用者身體的重量。同時也調(diào)節(jié)了自行車的高度，提高了通用性。
與上述原理相同的方案可以包括：
主梁支桿7與一連接套頭鉸接；
連接套頭用于套接在主梁6上。
折疊自行車時，轉(zhuǎn)動主梁支桿7，滑動連接套在主梁6上滑動，使主梁6與第一車體架3之間的夾角減小。相應(yīng)的卡槽可以設(shè)置在主梁6管體表面。具體運(yùn)用方式不做贅述。
或者，主梁支桿7設(shè)有鏤空滑槽；主梁6設(shè)有滑塊，滑塊一端穿過鏤空滑槽?；瑝K在鏤空滑槽內(nèi)滑動，從而減小主梁6與第一車體架3之間的夾角。相應(yīng)的卡槽可以設(shè)置在鏤空滑槽上，具體運(yùn)用方式不做贅述。
本實(shí)用新型提供的一種自行車實(shí)施例，進(jìn)一步包括：
座椅支桿9未插入主梁6的一端安裝牛角卡扣。
牛角卡扣具有套裝在座椅支桿9未插入主梁6的一端的套管，牛角卡件用于鎖緊所述套管。從而調(diào)節(jié)座椅支桿9插入主梁6的長度，能夠有效調(diào)節(jié)自行車的高度。該牛角卡扣用于確定高度后鎖定座椅支桿9。
與上述原理相同的方案可以包括：
方向操縱手柄10未插入方向操縱桿11的管內(nèi)的一端安裝牛角卡扣。
本實(shí)用新型提供的一種自行車實(shí)施例，進(jìn)一步包括：
方向操縱桿11包括第一分體和第二分體，第一分體的一端以第二分體的一端為鉸接軸，構(gòu)成單向折疊結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例中，方向操縱桿11包括第一分體和第二分體，對自行車折疊時，可以將方向操縱桿11第一分體向第二分體對折，從而縮短方向操縱桿11的長度。進(jìn)一步有效減小自行車的體積。
本實(shí)用新型提供的一種自行車實(shí)施例，進(jìn)一步包括：
座椅8具有鏤空部。
本實(shí)施例中，座椅8具有鏤空部，該鏤空部具有能夠手指或者一只手掌的空間。自行車折疊后，其第一輪體1和第二輪體2重合，并能夠在地面上滾動。使用者將一只手伸入座椅8的鏤空部，方便移動自行車。
座椅還設(shè)多個通氣孔，通氣孔用于通氣，防止座椅產(chǎn)生異味。
需要說明的是，上述自行車的材料為鋁合金，整車重約6千克。
以上所述，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。