本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)自行車(chē)。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)自行車(chē)得到了全面普及，是一種非常便利的交通工具，人們?cè)谏舷掳嗪徒加螘r(shí)普遍使用作為出行工具，其環(huán)保節(jié)能，有利于自然環(huán)境的保護(hù)，適于推廣使用?，F(xiàn)在市場(chǎng)上生產(chǎn)和銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)品種類(lèi)型很多，這些車(chē)各自都有許多優(yōu)點(diǎn)，但也各自存在一些不足，主要問(wèn)題為部分自行車(chē)存在設(shè)計(jì)和制造缺陷，車(chē)輛的懸掛基本采用雙叉結(jié)構(gòu)，輪胎一旦受損拆卸非常麻煩，而且車(chē)架或前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度差，容易發(fā)生車(chē)架斷裂，電機(jī)、電池使用壽命短，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，體積笨重、美觀(guān)程度和舒適性能欠佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)自行車(chē)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)自行車(chē)，包括主體車(chē)架、單側(cè)前輪懸掛、單側(cè)后懸掛、羊角車(chē)把，所述主體車(chē)架為框架結(jié)構(gòu)，所述單側(cè)前輪懸掛與所述單側(cè)后懸掛分別安裝在前輪、后輪同側(cè)；

所述主體車(chē)架，包括頭管、左前彎梁管、右前彎梁管、車(chē)架左邊管、車(chē)架右邊管、車(chē)座左托管、車(chē)座右托管，所述左前彎梁管、所述右前彎梁管前端成倒V形與所述頭管焊接連接，所述車(chē)架左邊管、所述車(chē)架右邊管前端與所述左前彎梁管、所述右前彎梁管尾端水平焊接連接，所述車(chē)座左托管、所述車(chē)座右托管成倒U形與所述車(chē)架左邊管、所述車(chē)架右邊管的尾端焊接連接，所述車(chē)架左邊管與所述車(chē)架右邊管中間腔體內(nèi)設(shè)置有電池箱，前端連接有第一加強(qiáng)筋，所述車(chē)座左托管、車(chē)座右托管上端連接有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋與所述車(chē)架左邊管、所述車(chē)架右邊管焊接有第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋；

所述單側(cè)前輪懸掛，包括方向柱、導(dǎo)向板、雙減震器、輪轂連接件，所述方向柱軸套于所述頭管中，頂端安裝所述羊角車(chē)把，底端螺旋安裝于所述導(dǎo)向板上方，所述雙減震器安裝于所述導(dǎo)向板下方，所述雙減震器包括活塞桿、缸筒、保護(hù)罩，所述保護(hù)罩下方兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊接有泥板連接板，所述輪轂連接件焊接在所述缸筒下方一側(cè)，所述輪轂連接件依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件；

所述單側(cè)后懸掛，包括后懸掛臂、加強(qiáng)固定板、固定連接板、車(chē)架固定軸，所述車(chē)架固定軸 連接于所述車(chē)架左邊管與車(chē)架右邊管的尾端，所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板前段開(kāi)設(shè)有與所述車(chē)架固定軸半徑相等的半圓形凹槽進(jìn)行燒焊連接，所述后懸掛臂尾端上方安裝有后剎車(chē)固定板，所述固定連接板與所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板燒焊連接，所述后懸掛臂尾部開(kāi)設(shè)有通孔，電機(jī)軸軸套安裝于所述通孔中。

進(jìn)一步地，所述泥板連接板固定安裝前擋泥板。

進(jìn)一步地，所述第一緊固件、第二緊固件安裝剎車(chē)裝置，第三緊固件安裝輪轂輪胎。

進(jìn)一步地，所述第二加強(qiáng)筋與所述固定連接板之間安裝有減震彈簧。

進(jìn)一步地，所述后剎車(chē)固定板安裝后剎車(chē)裝置。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸軸套安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本實(shí)用新型有益效果為：車(chē)架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固簡(jiǎn)單，制造成本低，采用前輪懸掛和后懸掛均安裝在前輪和后輪的同側(cè)，在輪胎受損時(shí)能很方便的拆卸，安全舒適性美觀(guān)度大大提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車(chē)的單側(cè)前輪懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車(chē)的單側(cè)后懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。

參照?qǐng)D1至圖3所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)自行車(chē)，包括主體車(chē)架(2)、單側(cè)前輪懸掛(3)、單側(cè)后懸掛(4)、羊角車(chē)把(1)，主體車(chē)架(2)為框架結(jié)構(gòu)，單側(cè)前輪懸掛(3)與單側(cè)后懸掛(4)分別安裝在前輪、后輪同側(cè)，羊角車(chē)把(1)安裝于方向柱頂端。主體車(chē)架(2)，包括頭管(201)、左前彎梁管(2021)、右前彎梁管(2022)、車(chē)架左邊管(2031)、車(chē)架右邊管(2032)、車(chē)座左托管(2041)、車(chē)座右托管(2042)，左前彎梁管(2021)、右前彎梁管(2022)前端成倒V形與頭管(201)焊接連接，車(chē)架左邊管(2031)、車(chē)架右邊管(2032)前端與左前彎梁管(2021)、右前彎梁管(2022)尾端水平焊接連接，車(chē)座左托管(2041)、車(chē)座右托管(2042)成倒U形與車(chē)架左 邊管(2031)、車(chē)架右邊管(2032)的尾端焊接連接，車(chē)架左邊管(2031)與車(chē)架右邊管(2032)中間腔體內(nèi)設(shè)置有電池箱(5)安放電池，前端連接有第一加強(qiáng)筋(205)，車(chē)座左托管(2041)、車(chē)座右托管(2042)上端連接有第二加強(qiáng)筋(206)，第二加強(qiáng)筋(206)與車(chē)架左邊管(2031)、車(chē)架右邊管(2032)焊接有第三加強(qiáng)筋(2071)和第四加強(qiáng)筋(2072)。保證主體車(chē)架(2)的承載能力和堅(jiān)固穩(wěn)定性。

單側(cè)前輪懸掛(3)，包括方向柱(301)、導(dǎo)向板(302)、雙減震器(303)、輪轂連接件(304)，方向柱(301)軸套于頭管(201)中，底端螺旋安裝于導(dǎo)向板(302)上方，雙減震器(303)安裝于導(dǎo)向板(302)下方，雙減震器(303)包括活塞桿(3031)、缸筒(3032)、保護(hù)罩(3033)，保護(hù)罩(3033)下方兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊接有泥板連接板(305)固定安裝前擋泥板，輪轂連接件(304)焊接在缸筒(3032)下方一側(cè)，輪轂連接件(304)依次設(shè)置具有螺紋通孔的第一緊固件(3041)、第二緊固件(3042)安裝剎車(chē)裝置、第三緊固件(3043)安裝輪轂輪胎。

單側(cè)后懸掛(4)，包括后懸掛臂(401)、加強(qiáng)固定板(402)、固定連接板(403)、車(chē)架固定軸(404)，車(chē)架固定軸(404)連接于車(chē)架左邊管(2031)與車(chē)架右邊管(2032)的尾端，后懸掛臂(401)、加強(qiáng)固定板(402)前段開(kāi)設(shè)有與車(chē)架固定軸(404)半徑相等的半圓形凹槽進(jìn)行燒焊連接，后懸掛臂(401)尾端上方安裝有后剎車(chē)固定板(4012)安裝后剎車(chē)裝置，固定連接板(403)與后懸掛臂(401)、加強(qiáng)固定板(402)燒焊連接并與第二加強(qiáng)筋(206)之間安裝減震彈簧，后懸掛臂(401)尾部開(kāi)設(shè)有通孔(4011)，電機(jī)軸軸套(405)安裝于通孔(4011)中，電機(jī)軸軸套(405)安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本實(shí)用新型車(chē)架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固簡(jiǎn)單，制造成本低，采用前輪懸掛和后懸掛均安裝在前輪和后輪的同側(cè)，在輪胎受損時(shí)能很方便的拆卸，安全舒適性美觀(guān)度大大提高。