本實用新型涉及掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化拉臂。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，掛車已經(jīng)成為陸路主要的運輸工具。而隨著掛車輕量化進程的發(fā)展，要求掛車在輕量化的同時，保持應(yīng)有的強度；因此，掛車各部件的輕量化，對于整車的輕量化具有重要意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是，提供一種用于掛車的輕量化拉臂，既減少了重量，又使其強度達到設(shè)計要求。

本實用新型提供了一種輕量化拉臂，在連接臂上設(shè)置縱向貫穿連接臂的通孔。

其中，所述通孔向內(nèi)凹陷，為臺階式。

其中，所述臺階高度H1小于等于連接臂厚度的1/4。

其中，通孔的面積小于等于連接臂橫截面積的3/4。

其中，所述輕量化拉臂的材質(zhì)為鋁合金。

其中，在連接臂兩端的固定孔中分別套設(shè)一個拉力套；所述拉力套由內(nèi)套與外套緊密結(jié)合組成；

其中，所述外套內(nèi)環(huán)設(shè)置與鋸齒相配合的凹槽，鋸齒插入凹槽并緊密結(jié)合；所述外套的材質(zhì)是高彈性聚氨酯。

其中，所述鋸齒的高度為內(nèi)套厚度的1/5。

其中，所述內(nèi)套外周設(shè)置多條凹陷條紋，所述外套內(nèi)環(huán)設(shè)置與凹陷條紋相配合的凸條，凸條插入凹陷條紋并緊密結(jié)合。

其中，所述凹陷條紋的深度為內(nèi)套厚度的1/5。

有益效果：本實用新型的通孔結(jié)構(gòu)使拉臂既減少了重量，又使其強度達到設(shè)計要求；安裝配套的拉力套，與銷軸摩擦力小，使用壽命長，安全性能有顯著提高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的輕量化拉臂主視圖。

圖2為本實用新型實施例提供的輕量化拉臂俯視圖。

圖3為本實用新型實施例提供的輕量化拉臂側(cè)視圖。

圖4為本實用新型實施例提供的輕量化拉臂拉力套軸向截面圖。

圖5為本實用新型實施例提供的輕量化拉臂拉力套周向截面圖。

具體實施方式

為使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達到的技術(shù)效果更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分而非全部內(nèi)容。

本實用新型提供了一種輕量化拉臂，在連接臂2上設(shè)置縱向貫穿連接臂2的通孔3。

其中，所述通孔3向內(nèi)凹陷，為臺階式。

其中，所述臺階高度H1小于等于連接臂2厚度的1/4。

其中，通孔3的面積小于等于連接臂2橫截面積的3/4。

其中，所述輕量化拉臂的材質(zhì)為鋁合金。

其中，在連接臂兩端的固定孔1中分別套設(shè)一個拉力套；所述拉力套由內(nèi)套4與外套5緊密結(jié)合組成；

其中，所述外套5內(nèi)環(huán)設(shè)置與鋸齒相配合的凹槽，鋸齒插入凹槽并緊密結(jié)合；所述外套5的材質(zhì)是高彈性聚氨酯。

其中，所述鋸齒的高度為內(nèi)套4厚度的1/5。

其中，所述內(nèi)套4外周設(shè)置多條凹陷條紋，所述外套5內(nèi)環(huán)設(shè)置與凹陷條紋相配合的凸條，凸條插入凹陷條紋并緊密結(jié)合。

其中，所述凹陷條紋的深度為內(nèi)套4厚度的1/5。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。