本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)及摩托車(chē)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的，前擱腳與前貨箱體為一體成型結(jié)構(gòu)，前擱腳的造型要充分考慮前貨箱體的整體成型工藝，導(dǎo)致前擱腳外觀造型靈活度低，防滑減震效果較差；此外，由于前貨箱體一般直接與車(chē)架聯(lián)接，前擱腳處對(duì)整車(chē)振動(dòng)敏感，減震效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)及摩托車(chē)，該摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)及摩托車(chē)的前擱腳制造方便、制造成本較低，減震效果好。

其技術(shù)方案如下：

一種摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，包括單獨(dú)制造成型的前擱腳本體，所述前擱腳本體用于安裝在前貨箱體上，且所述前擱腳本體與所述前貨箱體一起用于安裝在車(chē)架上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前擱腳本體包括前擱腳底板，所述前擱腳底板上設(shè)有一對(duì)擱腳部，一對(duì)所述擱腳部處分別設(shè)有減震凸起，所述減震凸起的凸起方向與所述擱腳部處的前擱腳底板垂直或大致垂直。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減震凸起的凸起方向與所述擱腳部處的前擱腳底板之間呈75°-105°夾角。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前貨箱體上設(shè)有與所述前擱腳本體匹配的安裝面，所述前擱腳本體蓋設(shè)裝配在所述安裝面上，且所述前擱腳本體與所述安裝面之間設(shè)有減震間隙。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前貨箱體的安裝面上設(shè)有支撐凸包，所述前擱腳本體與所述前貨箱體的安裝面之間通過(guò)所述支撐凸包形成所述減震間隙。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減震凸起包括至少兩組凸起紋路，每組凸起紋路包括多個(gè)依次排列的凸塊，相鄰?fù)蛊鸺y路之間設(shè)有導(dǎo)流槽。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前擱腳本體的材質(zhì)比所述前貨箱體的材質(zhì)軟。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前擱腳本體通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)或螺栓結(jié)構(gòu)安裝在所述前貨箱體上。

一種摩托車(chē)，包括前貨箱體、車(chē)架以及上述所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

所述摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，先將單獨(dú)制造成型的前擱腳本體預(yù)組裝配在前貨箱體上，再將前貨箱體與前擱腳本體組成的預(yù)組部件作為一個(gè)整體與車(chē)架進(jìn)行配合裝配，可實(shí)現(xiàn)前擱腳本體安裝。通過(guò)將前擱腳本體與前貨箱體分體成型，并采用上述方式安裝前擱腳本體，單獨(dú)成型的前擱腳本體制造時(shí)其外觀造型及成型工藝無(wú)需與前貨箱體一致，前擱腳本體的制造靈活性高，制造方便；制造模具精簡(jiǎn)，成本和生產(chǎn)工藝能夠得到提升，可有效節(jié)省制造成本；前貨箱體作為主骨架直接與車(chē)架連接，直接承受車(chē)架傳遞的振動(dòng)，而前擱腳本體與前貨箱體相連接，并不直接與車(chē)架連接，有效阻隔了車(chē)架振動(dòng)的傳遞，前擱腳本體處的振動(dòng)降低，減震效果好。

所述摩托車(chē)，包括上述所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，具備所述摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)效果，前擱腳本體制造方便，制造成本較低，減震效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的前擱腳本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的前擱腳本體的減震凸起的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中的A-A剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的前擱腳本體與安裝面的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100、前擱腳本體，110、前擱腳底板，120、擱腳部，130、減震凸起，132、凸塊，140、導(dǎo)流槽，200、前貨箱體，210、安裝面，220、支撐凸包，300、車(chē)架，400、減震間隙。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，一種摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，包括單獨(dú)制造成型的前擱腳本體100，所述前擱腳本體100用于安裝在前貨箱體200上，且所述前擱腳本體100與所述前貨箱體200一起用于安裝在車(chē)架300上。所述摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，先將單獨(dú)制造成型的前擱腳本體100預(yù)組裝配在前貨箱體200上，再將前貨箱體200與前擱腳本體100組成的預(yù)組部件作為一個(gè)整體與車(chē)架300進(jìn)行配合裝配，可實(shí)現(xiàn)前擱腳本體100安裝。通過(guò)將前擱腳本體100與前貨箱體200分體成型，并采用上述方式安裝前擱腳本體100，單獨(dú)成型的前擱腳本體100制造時(shí)其外觀造型及成型工藝無(wú)需與前貨箱體200一致，前擱腳本體100的制造靈活性高，制造方便；制造模具精簡(jiǎn)，成本和生產(chǎn)工藝能夠得到提升，可有效節(jié)省制造成本；前貨箱體200作為主骨架直接與車(chē)架300連接，直接承受車(chē)架300傳遞的振動(dòng)，而前擱腳本體100與前貨箱體200相連接，并不直接與車(chē)架300連接，有效阻隔了車(chē)架300振動(dòng)的傳遞，前擱腳本體100處的振動(dòng)降低，減震效果好。

本實(shí)施例中，如圖3、圖4所示，所述前擱腳本體100包括前擱腳底板110，所述前擱腳底板110上設(shè)有一對(duì)擱腳部120，一對(duì)所述擱腳部120處分別設(shè)有減震凸起130，所述減震凸起130的凸起方向與所述擱腳部120處的前擱腳底板110垂直或大致垂直。本實(shí)施例中，所述前擱腳本體100采用模具制造成型。傳統(tǒng)的，前擱腳本體100與前貨箱體200為一體成型結(jié)構(gòu)，整體成型時(shí)考慮脫模方向，前擱腳本體100上的擱腳部120及擱腳部120上的減震凸起130的突出方向只能與脫模方向一致，否則在注塑成型時(shí)無(wú)法脫模，因而造成前擱腳本體100的形狀和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單調(diào)，擱腳部120上的凸凹結(jié)構(gòu)也只能前后方向橫向伸出，防滑減震效果大受限制。本實(shí)施例中，前擱腳本體100單獨(dú)制造，可以改變脫模方向，使得前擱腳本體100的擱腳部120結(jié)構(gòu)和減震凸起130能夠更加靈活地布置，通過(guò)將所述減震凸起130的凸起方向與所述擱腳部120處的前擱腳底板設(shè)計(jì)的垂直或大致垂直，駕駛者的腳放在擱腳部120上時(shí)，減震凸起130能夠垂直或大致垂直于腳面，可有效提升緩震防滑效果。具體的，所述減震凸起130的凸起方向與所述擱腳部120處的前擱腳底板110之間可以設(shè)置為呈75°-105°夾角，優(yōu)選呈90°夾角，緩震防滑效果好。

本實(shí)施例中，如圖2、圖5、圖6所示，所述前貨箱體200上設(shè)有與所述前擱腳本體100匹配的安裝面210，所述前擱腳本體100蓋設(shè)在所述安裝面210上，且所述前擱腳本體100與所述安裝面210之間設(shè)有減震間隙400。通過(guò)在前貨箱體200上設(shè)置安裝面210，將前擱腳本體100蓋設(shè)在安裝面210上，前擱腳本體100可以作為前貨箱體200的一個(gè)裝飾蓋與前貨箱體200連接，既能實(shí)現(xiàn)前擱腳本體100的方便安裝，又能夠起到裝飾美觀的作用；前貨箱體200的安裝面210能夠有效隔開(kāi)前擱腳本體100與車(chē)架300，有效阻隔車(chē)架300振動(dòng)的傳動(dòng)；通過(guò)設(shè)置減震間隙400，所述前擱腳本體100安裝在所述安裝面210上時(shí)，前擱腳本體100與前貨箱體200之間隔開(kāi)有一層空氣層，可進(jìn)一步吸收振動(dòng)，降低前擱腳本體100處的振動(dòng)，進(jìn)一步提高減震效果。本實(shí)施例中，如圖2所示，所述前貨箱體200的安裝面210上設(shè)有支撐凸包220，所述前擱腳本體100與所述前貨箱體200的安裝面210之間通過(guò)所述支撐凸包220形成所述減震間隙400。通過(guò)在安裝面210上設(shè)置支撐凸包220以形成所述減震間隙400，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)然，所述前擱腳本體100與所述安裝面210之間的減震間隙400的形成并不限于上述方式，也可通過(guò)在安裝面210上設(shè)置緩沖橡膠柱、螺釘?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)。

本實(shí)施例中，所述前擱腳本體100可以通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)或螺栓結(jié)構(gòu)等方式安裝在所述前貨箱體200上。相比于傳統(tǒng)前擱腳本體100與前貨箱體200一體成型的結(jié)構(gòu)，安裝方便可靠，可有效節(jié)省制造成本。所述前擱腳本體100的材質(zhì)比所述前貨箱體200的材質(zhì)軟。傳統(tǒng)的，前擱腳本體100與前貨箱體200為一體成型結(jié)構(gòu)，前擱腳本體100與前貨箱體200的材料相同，導(dǎo)致前擱腳本體100材料較硬，震動(dòng)較大，會(huì)影響駕駛者的舒適性。本實(shí)施例的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)將前擱腳本體100與前貨箱體200分體成型，前擱腳本體100與前貨箱體200可以采用不同的材料制成，并將前擱腳本體100的材質(zhì)設(shè)置的比前貨箱體200軟，既能夠滿足前貨箱體200結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求，又能夠使得前擱腳本體100較軟，不至于產(chǎn)生太大的振動(dòng)，保證駕駛的舒適性。具體的，前貨箱體200可以使用強(qiáng)度好的材料如ABS等，前擱腳本體100可以使用較為柔軟的材料如PP等。根據(jù)需要，還可以將前貨箱體200與前擱腳本體100設(shè)計(jì)成不同顏色，如將前貨箱體200涂裝成銀色，將前擱腳涂裝成黑色，便于分辨，結(jié)構(gòu)美觀。

本實(shí)施例中，如圖3、圖4所示，所述減震凸起130包括至少兩組凸起紋路，每組凸起紋路包括多個(gè)依次排列的凸塊132，相鄰?fù)蛊鸺y路之間設(shè)有導(dǎo)流槽140。采用上述結(jié)構(gòu)，減震凸起130的減震防滑效果好，導(dǎo)流槽140能夠?qū)鸟{駛者腳上流入至前擱腳本體100上的水、污物等進(jìn)行導(dǎo)流，將水、污物等排出。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)流槽140可以設(shè)計(jì)為“L”、“十”或“人”型等，導(dǎo)流效果好，結(jié)構(gòu)美觀。本實(shí)施例中，每個(gè)凸塊132與所述擱腳部120處的前擱腳底板110垂直或大致垂直。具體的，每個(gè)所述凸塊132的凸起方向與所述擱腳部120處的前擱腳底板110之間可以設(shè)置為呈75°-105°夾角，優(yōu)選呈90°夾角，緩震防滑效果好。

一種摩托車(chē)，包括前貨箱體200、車(chē)架300以及上述所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)。所述摩托車(chē)，包括上述所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)，具備所述摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)效果，前擱腳本體100制造方便，制造成本較低，減震效果好。

本實(shí)施例所述的摩托車(chē)前擱腳安裝結(jié)構(gòu)及摩托車(chē)，通過(guò)采用單獨(dú)制造成型的前擱腳本體100，將前擱腳本體100與前貨箱體200分體成型，先將前擱腳本體100預(yù)組裝配在前貨箱體200上，再將前貨箱體200與前擱腳本體100組成的預(yù)組部件作為一個(gè)整體與車(chē)架300及其他覆蓋件進(jìn)行配合裝配，可實(shí)現(xiàn)前擱腳本體100的裝配安裝。單獨(dú)成型的前擱腳本體100制造時(shí)其外觀造型及成型工藝無(wú)需與前貨箱體200一致，前擱腳本體100的制造靈活性高，防滑減震凸起130方向制造靈活，制造方便、防滑減震效果好；制造模具精簡(jiǎn)，成本和生產(chǎn)工藝能夠得到提升，可有效節(jié)省制造成本；前貨箱體200作為主骨架直接與車(chē)架300連接，直接承受車(chē)架300傳遞的振動(dòng)，而前擱腳本體100與前貨箱體200相連接，并不直接與車(chē)架300連接，有效阻隔了車(chē)架300振動(dòng)的傳遞，前擱腳本體100處的振動(dòng)降低，減震效果好；前貨箱體200與前擱腳本體100可以采用不同的材料分別制造，提交駕駛者駕駛的舒適性。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書(shū)記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。