本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

腳踏板是汽車的重要零部件，主要用于供駕駛員及乘客上下車使用，同時作為整車外飾的重要零部件，腳踏板需要與周邊零部件配合優(yōu)良，以使整車外觀看上去更加協(xié)調(diào)和美觀。

因車身自身精度較高，裝配后與周邊零部件配合良好，現(xiàn)有腳踏板大都通過車身上的安裝支架進行裝配。為滿足油箱的容量要求，油箱需向前延伸到車門下部，由于車身與油箱的空間限制，腳踏板只能安裝在油箱上。

現(xiàn)有將腳踏板安裝在油箱上的方式主要存在如下缺點：一、如圖1和圖2所示，由于油箱100自身的安裝精度差，裝在其上的安裝支架200會在水平方向和豎直方向產(chǎn)生一定的偏差，導(dǎo)致最終固定在偏差位置300，導(dǎo)致腳踏板無法裝配或裝配后的位置偏離初始設(shè)計位置400；二、為滿足支架可調(diào)，螺栓或螺母通常不提前固定在支架上，而裝配過程中容易出現(xiàn)螺栓或螺母跟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致裝配不緊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中將腳踏板安裝在油箱上存在的容易偏離初始設(shè)定位置以及螺栓或螺母容易跟轉(zhuǎn)的問題，本發(fā)明的腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，可以消除油箱裝配偏差導(dǎo)致的裝配不良的問題，還能夠解決在螺栓或螺母不提前固定的情況下，裝配時出現(xiàn)的螺栓或螺母跟轉(zhuǎn)的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，包括第一支架、第二支架和雙頭防轉(zhuǎn)螺栓；所述第一支架一端與油箱的側(cè)壁固接，另一端通過所述雙頭防轉(zhuǎn)螺栓與所述第二支架連接；所述第一支架設(shè)有第一條形孔，所述第二支架設(shè)有第二條形孔；所述雙頭防轉(zhuǎn)螺栓包括第一防轉(zhuǎn)塊、第二防轉(zhuǎn)塊、第一螺柱和第二螺柱，所述第一螺柱與所述第一防轉(zhuǎn)塊的一側(cè)固接，所述第二螺柱與所述第二防轉(zhuǎn)塊的一側(cè)固接，所述第一防轉(zhuǎn)塊與所述第二防轉(zhuǎn)塊固接，所述第一防轉(zhuǎn)塊的寬度與所述第一條形孔的寬度相等，所述第二防轉(zhuǎn)塊的寬度與所述第二條形孔的寬度相等；所述第一防轉(zhuǎn)塊卡接在所述第一條形孔中且可沿所述第一條形孔的軸線移動，所述第二防轉(zhuǎn)塊卡接在所述第二條形孔中且可沿所述第二條形孔的軸線移動。

優(yōu)選地，所述第一防轉(zhuǎn)塊和所述第二防轉(zhuǎn)塊均為正方體狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一條形孔和所述第二條形孔均為兩端為半圓、中間為矩形的通孔。

優(yōu)選地，所述第一防轉(zhuǎn)塊與所述第一條形孔配合以及所述第二防轉(zhuǎn)塊與所述第二條形孔配合時，所述第一條形孔和所述第二條形孔的軸線相互垂直。

優(yōu)選地，所述第一條形孔和所述第二條形孔均為2個。

優(yōu)選地，所述第一螺柱和所述第二螺柱的公稱直徑均為10mm，所述第一條形孔和所述第二條形孔為長度為35mm，寬度為10mm的通孔，所述第一防轉(zhuǎn)塊和所述第二防轉(zhuǎn)塊的長度和寬度均為10mm。

優(yōu)選地，所述第一防轉(zhuǎn)塊和所述第二防轉(zhuǎn)塊之間設(shè)有墊片，所述墊片與所述第一防轉(zhuǎn)塊和所述第二防轉(zhuǎn)塊固定連接。

優(yōu)選地，所述第一螺柱和所述第二螺柱為相同結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，包括第一支架、第二支架和雙頭防轉(zhuǎn)螺栓，第一支架一端與油箱的側(cè)壁固接，另一端通過雙頭防轉(zhuǎn)螺栓與第二支架連接，第一支架設(shè)有第一條形孔，第二支架設(shè)有第二條形孔，雙頭防轉(zhuǎn)螺栓包括第一防轉(zhuǎn)塊、第二防轉(zhuǎn)塊、第一螺柱和第二螺柱，第一螺柱與第一防轉(zhuǎn)塊的一側(cè)固接，第二螺柱與第二防轉(zhuǎn)塊的一側(cè)固接，第一防轉(zhuǎn)塊與第二防轉(zhuǎn)塊固接，第一防轉(zhuǎn)塊的寬度與第一條形孔的寬度相等，第二防轉(zhuǎn)塊的寬度與第二條形孔的寬度相等，第一防轉(zhuǎn)塊卡接在第一條形孔中且可沿第一條形孔的軸線移動，第二防轉(zhuǎn)塊卡接在第二條形孔中且可沿第二條形孔的軸線移動。本發(fā)明的腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一條形孔和第二條形孔，可以消除上級油箱的裝配偏差帶來的裝配不良的問題，而且第一防轉(zhuǎn)塊和第二防轉(zhuǎn)塊配合第一條形孔以及第二條形孔，可以解決螺栓和螺母在未進行固定的前提下，裝配時容易出現(xiàn)的螺栓或者螺母跟轉(zhuǎn)的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中腳踏板安裝在油箱上的主視圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中腳踏板安裝在油箱上的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的雙頭防轉(zhuǎn)螺栓的立體圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的雙頭防轉(zhuǎn)螺栓的安裝使用效果圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1-圖2：100-油箱，200-安裝支架，300-偏差位置，400-初始設(shè)計位置；

圖3-圖5：1-第一支架，2-第二支架，3-雙頭防轉(zhuǎn)螺栓，4-油箱，5-第一條形孔，6-第二條形孔，7-第一防轉(zhuǎn)塊，8-第二防轉(zhuǎn)塊，9-第一螺柱，10-第二螺柱，11-墊片。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖3所示，本發(fā)明的實施例提供一種腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，包括第一支架1、第二支架2和雙頭防轉(zhuǎn)螺栓3；所述第一支架1一端與油箱4的側(cè)壁固接，另一端通過所述雙頭防轉(zhuǎn)螺栓3與所述第二支架2連接；所述第一支架1設(shè)有第一條形孔5，所述第二支架2設(shè)有第二條形孔6；所述雙頭防轉(zhuǎn)螺栓3包括第一防轉(zhuǎn)塊7、第二防轉(zhuǎn)塊8、第一螺柱9和第二螺柱10，所述第一螺柱9與所述第一防轉(zhuǎn)塊7的一側(cè)固接，所述第二螺柱10與所述第二防轉(zhuǎn)塊8的一側(cè)固接，所述第一防轉(zhuǎn)塊7與所述第二防轉(zhuǎn)塊8固接，所述第一防轉(zhuǎn)塊7的寬度與所述第一條形孔5的寬度相等，所述第二防轉(zhuǎn)塊8的寬度與所述第二條形孔6的寬度相等；所述第一防轉(zhuǎn)塊7卡接在所述第一條形孔5中且可沿所述第一條形孔5的軸線移動，所述第二防轉(zhuǎn)塊8卡接在所述第二條形孔6中且可沿所述第二條形孔6的軸線移動。

本發(fā)明實施例的腳踏板支架安裝結(jié)構(gòu)，通過在焊接在油箱4上的第一支架1上設(shè)置第一條形孔5，在第二支架2上設(shè)置第二條形孔6，并采用設(shè)有第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8的雙頭防轉(zhuǎn)螺栓3與第一條形孔5和第二條形孔6配合使用，不僅能夠使第一螺柱9和第二螺柱10沿著第一條形孔5和第二條形孔6的軸線運動，從而消除由于油箱4的不良裝配引起的位置偏差，而且還可以利用第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8防止未緊固的螺栓或螺母跟轉(zhuǎn)，提高安裝的可靠性。

如圖4所示，為了便于批量生產(chǎn)，降低第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8的加工難度，所述第一防轉(zhuǎn)塊7和所述第二防轉(zhuǎn)塊8均為正方體狀結(jié)構(gòu)。所述第一防轉(zhuǎn)塊7靠近所述第一螺柱9的一側(cè)和所述第二防轉(zhuǎn)塊8靠近所述第二螺柱10的一側(cè)的四個角處均設(shè)有倒角，以方便第一防轉(zhuǎn)塊7和第一條形孔5以及第二防轉(zhuǎn)塊8和第二條形孔6的裝配以及相互運動。

進一步地，如圖3和圖5所示，所述第一條形孔5和所述第二條形孔6均為兩端為半圓、中間為矩形的通孔，其中矩形結(jié)構(gòu)能夠?qū)Φ谝环擂D(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8進行導(dǎo)向，兩端的半圓結(jié)構(gòu)能夠在第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8到達第一條形孔5和所述第二條形孔6的邊緣前，及時對其進行限位，防止第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8與第一條形孔5和所述第二條形孔6的磕碰，造成第一防轉(zhuǎn)塊7和第二防轉(zhuǎn)塊8的損壞。

如圖3所示，為了提高防轉(zhuǎn)的效果，所述第一防轉(zhuǎn)塊7與所述第一條形孔5配合以及所述第二防轉(zhuǎn)塊8與所述第二條形孔6配合時，所述第一條形孔5和所述第二條形孔6的軸線相互垂直。

在一個具體實施例中，所述第一條形孔5和所述第二條形孔6均為2個，不僅能夠提高偏差調(diào)節(jié)的范圍，還能保證第一支架1和第二支架2的連接強度。在第一條形孔5和第二條形孔6優(yōu)選為2個時，雙頭防轉(zhuǎn)螺栓3也優(yōu)選為2個。

更為具體地，所述第一螺柱9和所述第二螺柱10的公稱直徑均為10mm，所述第一條形孔5和所述第二條形孔6為長度為35mm，寬度為10mm的通孔，所述第一防轉(zhuǎn)塊7和所述第二防轉(zhuǎn)塊8的長度和寬度均為10mm，這樣在油箱4在豎直方向偏差±12mm時也能進行裝配，油箱4在橫向偏差±12mm也能裝配，有效地解決了由于油箱4的不良裝配造成的裝配偏差。

如圖4所示，為了防止螺栓在第一條形孔5和所述第二條形孔6中前后竄動，所述第一防轉(zhuǎn)塊7和所述第二防轉(zhuǎn)塊8之間設(shè)有墊片11，所述墊片11與所述第一防轉(zhuǎn)塊7和所述第二防轉(zhuǎn)塊8固定連接。其中所述墊片11優(yōu)選為圓柱形結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，為了降低加工和安裝的難度，提高工作效率，所述第一螺柱9和所述第二螺柱10為相同結(jié)構(gòu)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。