本實用新型涉及動力三輪車，具體是一種油電混合動力驅(qū)動的三輪車。

背景技術：

現(xiàn)有三輪車為純電動三輪車或純機動三輪車，純電動三輪車用完電后需要與外接電源充電，在運載重物、爬坡、半坡起動時，耗電量大，拉力不足，特別是電量使用過半后感覺明顯，使用時，經(jīng)常會遇到半路沒電或電力不足，無法驅(qū)動前行，由于車身較重，推也相當困難，給使用者帶來諸多的不便；現(xiàn)有純機動三輪車的蓄電池一般為一般都是12V，12AH，其的主要功能是用于照明、儀表盤、轉(zhuǎn)向燈、點火、控制器供電，按正常使用短時間是用不完的，發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的電量蓄電池是無法儲存完的，蓄電池儲滿電后，剩余的電完全浪費掉，沒用得到利用。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構合理，可將發(fā)動機的工作所產(chǎn)生的電儲存在電池上，使用時，可以單獨使用電動駕駛，也可以單獨使用機動駕駛，增加駕駛行程，促進電利用的油電混合動力驅(qū)動的三輪車。

一種油電混合動力驅(qū)動的三輪車，三輪車包括車身架(1)，車身架(1)的中部固定有座位(11)，后段左右兩側(cè)連接有避震裝置(2)，兩側(cè)的避震裝置(2)上共同連接有橫向傳動裝置(3)，橫 向傳動裝置(3)的左右兩端均連接有后輪(4)；所述橫向傳動裝置(3)上連接有發(fā)動機(5)，發(fā)動機(5)連接在車身架(1)或避震裝置(2)上；所述車身架(1)前端活動連接有轉(zhuǎn)向前輪叉(6)，轉(zhuǎn)向前輪叉(6)上安裝有電動前輪(7)；所述轉(zhuǎn)向前輪叉(6)的頂部連接有轉(zhuǎn)向手把(8)及儀表盤(9)，儀表盤(9)上固定電源開關(91)；所述轉(zhuǎn)向手把(8)或車身架(1)前段上安裝有發(fā)動機油門控制器(100)或電動車調(diào)速器(101)，發(fā)動機油門控制器(100)通過油門線與發(fā)動機(5)連接；所述車身架(1)前段上安裝有剎車腳踏(10)，剎車腳踏(10)通過拉桿與設于后輪(4)的剎車鼓連接；所述車身架(1)上固定有電池(110)及總控制器(12)，總控制器(12)通過電線與儀表盤(9)、電源開關(91)、電池(110)、發(fā)動機點火器、電動車調(diào)速器(101)、電動前輪(7)連接；所述車身架(1)上安裝有油箱(13)，油箱(13)通過輸油管與發(fā)動機(5)的化油器連接。

進一步：所述避震裝置(2)包括設于車身架(1)后段左右兩側(cè)反面的弧形簧式避震板(21)及連接于車身架(1)中段左右兩側(cè)反面的避震起伏梁(14)，避震起伏梁(14)與車身架(1)活動連接，避震起伏梁(14)的尾部與弧形簧式避震板(21)底部接觸；所述橫向傳動裝置(3)包括差速器(31)，差速器(31)的兩側(cè)向外延伸有橫桿管(32)，橫桿管(32)與避震起伏梁(14)的尾部接觸，橫桿管(32)內(nèi)設有動力輸出軸，動力輸出軸外端與后輪(4)連接，內(nèi)端與差速器(31)內(nèi)傳動齒輪連接；所述弧形簧式避震板(21)底部、 避震起伏梁(14)尾部、橫桿管(32)三者通過U形螺桿夾裝固定連接，弧形簧式避震板(21)居于上方，避震起伏梁(14)居士中間、橫桿管(32)居于下方，三者層疊連接；所述左右兩側(cè)的避震起伏梁(14)之間連接有發(fā)動機固定架(141)，發(fā)動機固定架(141)上固定發(fā)動機(5)，發(fā)動機(5)的動力輸出旋轉(zhuǎn)軸與差速器(31)傳動軸連接。

進一步：所述轉(zhuǎn)向前輪叉(6)上安裝有照射車燈。

進一步：所述電源開關(91)至少包括兩級開關檔位，其中一級為控制純電動工作，另一級為控制發(fā)動機工作。

進一步：所述車身架(1)后段正面連接有載物箱(15)。

進一步：所述車身架(1)尾部左右兩側(cè)、轉(zhuǎn)向前輪叉(6)頂部左右兩側(cè)均安裝有轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈通過電線與總控制器(12)連接。

進一步：所述發(fā)動機(5)上安裝有節(jié)氣門閥體(51)，節(jié)氣門閥體(51)上安裝有控制節(jié)氣門開度的拉索滑輪(52)，發(fā)動機油門控制器(100)通過油門線與節(jié)氣門拉索滑輪(52)連接。

本實用新型的一種油電混合動力驅(qū)動的三輪車有益效果為：本產(chǎn)品結構合理，可以單獨使用電動駕駛，也可以單獨使用機動駕駛，通過電源開關單獨控制電動與機動，當電池電力不足以驅(qū)動電動前輪時，通過電源開關切換機動控制，使用發(fā)動機驅(qū)動駕駛，在發(fā)動機工作過程中所發(fā)的電通過總控制器轉(zhuǎn)換儲存于電池上(即充電在電池上)，當油箱沒油時，通過電源開關切換電動控制，實現(xiàn)電力驅(qū)動駕駛，將電儲存于電池上，實現(xiàn)電的回收及利用，機動與電動切換使用， 增加行程，節(jié)能燃油成本，同時減少廢氣排放。

附圖說明

圖1為本實用新型產(chǎn)品的立體圖；

圖2為本實用新型產(chǎn)品車身架后段的立體圖。

具體實施方式

一種油電混合動力驅(qū)動的三輪車，三輪車包括車身架1，車身架1的中部固定有座位11，后段左右兩側(cè)連接有避震裝置2，兩側(cè)的避震裝置2上共同連接有橫向傳動裝置3，橫向傳動裝置3的左右兩端均連接有后輪4；所述橫向傳動裝置3上連接有發(fā)動機5，發(fā)動機5連接在車身架1或避震裝置2上，發(fā)動機5上安裝有節(jié)氣門閥體51，節(jié)氣門閥體51上安裝有控制節(jié)氣門開度的拉索滑輪52；所述車身架1前端活動連接有轉(zhuǎn)向前輪叉6，轉(zhuǎn)向前輪叉6上安裝有電動前輪7；所述轉(zhuǎn)向前輪叉6的頂部連接有轉(zhuǎn)向手把8及儀表盤9，儀表盤9上固定電源開關91；所述轉(zhuǎn)向手把8或車身架1前段上安裝有發(fā)動機油門控制器100或電動車調(diào)速器101，發(fā)動機油門控制器100通過油門線與發(fā)動機5的節(jié)氣門拉索滑輪52連接；所述車身架1前段上安裝有剎車腳踏10，剎車腳踏10通過拉桿與設于后輪4的剎車鼓連接；所述車身架1上固定有電池110及總控制器12，總控制器12通過電線與儀表盤9、電源開關91、電池110、發(fā)動機點火器、電動車調(diào)速器101、電動前輪7連接；所述車身架1上安裝有油箱13，油箱13通過輸油管與發(fā)動機5的化油器連接。

進一步：所述避震裝置2包括設于車身架1后段左右兩側(cè)反面的弧形 簧式避震板21及連接于車身架1中段左右兩側(cè)反面的避震起伏梁14，避震起伏梁14與車身架1活動連接，避震起伏梁14的尾部與弧形簧式避震板21底部接觸；所述橫向傳動裝置3包括差速器31，差速器31的兩側(cè)向外延伸有橫桿管32，橫桿管32與避震起伏梁14的尾部接觸，橫桿管32內(nèi)設有動力輸出軸，動力輸出軸外端與后輪4連接，內(nèi)端與差速器31內(nèi)傳動齒輪連接；所述弧形簧式避震板21底部、避震起伏梁14尾部、橫桿管32三者通過U形螺桿夾裝固定連接，弧形簧式避震板21居于上方，避震起伏梁14居士中間、橫桿管32居于下方，三者層疊連接；所述左右兩側(cè)的避震起伏梁14之間連接有發(fā)動機固定架141，發(fā)動機固定架141上固定發(fā)動機5，發(fā)動機5的動力輸出旋轉(zhuǎn)軸與差速器31傳動軸連接。

所述轉(zhuǎn)向前輪叉6上安裝有照射車燈。

所述電源開關91至少包括兩級開關檔位，其中一級為控制純電動工作，另一級為控制發(fā)動機工作。

所述車身架1后段正面連接有載物箱15。

所述車身架1尾部左右兩側(cè)、轉(zhuǎn)向前輪叉6頂部左右兩側(cè)均安裝有轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈通過電線與總控制器12連接。

所述發(fā)動機5為汽車發(fā)動機或柴油發(fā)動機或燃氣發(fā)動機。

所述電動前輪7的電動輪為現(xiàn)有電動自行車的電動輪。

所述發(fā)動機油門控制器100為安裝在轉(zhuǎn)向手把8右邊的油門轉(zhuǎn)把(或者調(diào)速器)，油門轉(zhuǎn)把通過油門線與發(fā)動機5的節(jié)氣門閥體連接，控制發(fā)動機5的節(jié)氣門，通過油門轉(zhuǎn)把的旋轉(zhuǎn)拉動節(jié)氣門的拉索滑輪 控制車速。

所述電動車調(diào)速器101為安裝在車身架1前段的電動控制腳踏，通過電動控制腳踏的踩踏深淺而控制總控制對電動前輪電機輸出功率，通過控制電機功率實現(xiàn)控制電動車車速。

本產(chǎn)品的具體結構：

一種油電混合動力驅(qū)動的三輪車，三輪車包括車身架1，車身架1的中部固定有座位11，后段左右兩側(cè)連接有避震裝置2，兩側(cè)的避震裝置2上共同連接有橫向傳動裝置3，橫向傳動裝置3的左右兩端均連接有后輪4；所述橫向傳動裝置3上連接有發(fā)動機5，發(fā)動機5連接在避震裝置2上，發(fā)動機5上安裝有節(jié)氣門閥體51，節(jié)氣門閥體51上安裝有控制節(jié)氣門開度的拉索滑輪52；所述車身架1前端活動連接有轉(zhuǎn)向前輪叉6，轉(zhuǎn)向前輪叉6上安裝有電動前輪7；所述轉(zhuǎn)向前輪叉6的頂部連接有轉(zhuǎn)向手把8及儀表盤9，儀表盤9上固定電源開關91；所述轉(zhuǎn)向手把8上安裝有發(fā)動機油門控制器100，車身架1前段上安裝有電動車調(diào)速器101，發(fā)動機油門控制器100通過油門線與發(fā)動機5的節(jié)氣門拉索滑輪52連接；所述車身架1前段上安裝有剎車腳踏10，剎車腳踏10通過拉桿與設于后輪4的剎車鼓連接；所述車身架1上固定有電池110及總控制器12，總控制器12通過電線與儀表盤9、電源開關91、電池110、發(fā)動機點火器、電動車調(diào)速器101、電動前輪7連接；所述車身架1上安裝有油箱13，油箱13通過輸油管與發(fā)動機5的化油器連接。

所述避震裝置2包括設于車身架1后段左右兩側(cè)反面的弧形簧式 避震板21及連接于車身架1中段左右兩側(cè)反面的避震起伏梁14，避震起伏梁14與車身架1活動連接，避震起伏梁14的尾部與弧形簧式避震板21底部接觸；所述橫向傳動裝置3包括差速器31，差速器31的兩側(cè)向外延伸有橫桿管32，橫桿管32與避震起伏梁14的尾部接觸，橫桿管32內(nèi)設有動力輸出軸，動力輸出軸外端與后輪4連接，內(nèi)端與差速器31內(nèi)傳動齒輪連接；所述弧形簧式避震板21底部、避震起伏梁14尾部、橫桿管32三者通過U形螺桿夾裝固定連接，弧形簧式避震板21居于上方，避震起伏梁14居士中間、橫桿管32居于下方，三者層疊連接；所述左右兩側(cè)的避震起伏梁14之間連接有發(fā)動機固定架141，發(fā)動機固定架141上固定發(fā)動機5，發(fā)動機5的動力輸出旋轉(zhuǎn)軸與差速器31傳動軸連接；所述轉(zhuǎn)向前輪叉6上安裝有照射車燈；所述電源開關91至少包括兩級開關檔位，其中一級為控制純電動工作，另一級為控制發(fā)動機工作；所述車身架1后段正面連接有載物箱15；所述車身架1尾部左右兩側(cè)、轉(zhuǎn)向前輪叉6頂部左右兩側(cè)均安裝有轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈通過電線與總控制器12連接。

電動使用過程：

通過電源開關91啟動電動工作檔位的電源，通過踩踏電動車調(diào)速器101來控制輸往電動前輪7的功率而實現(xiàn)車速控制，實現(xiàn)電動前輪7的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動行駛。

機動工作過程：

通過電源開關91啟動機動工作檔位的電源，通過點火器對發(fā)動機5點火啟動，使發(fā)動機5進入工作狀態(tài)及待驅(qū)動行駛狀態(tài)，通過旋 轉(zhuǎn)發(fā)動機油門控制器100加油即可驅(qū)動前行，在發(fā)動機5工作過程中所發(fā)的電通過總控制器轉(zhuǎn)換儲存于電池上(即充電在電池上儲存)，當油箱沒油時，通過電源開關切換電動控制，實現(xiàn)電力驅(qū)動駕駛，將電儲存于電池上，實現(xiàn)電的回收及利用，機動與電動切換使用，增加行程，節(jié)能燃油成本，同時減少廢氣排放。