本實用新型屬于航空餐車設(shè)計加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型航空餐車把手。

背景技術(shù)：

目前，在民用航空非關(guān)鍵零部件中，鋁制航空餐車使用的相當(dāng)廣泛。作為航空飛行服務(wù)中不可或缺的部件，航空餐車的作用是為乘客送餐食、飲品等。現(xiàn)有航空餐車把手大多采用硬鋁鑲邊，邊緣處雖做了倒角處理，但使用起來無法同手掌契合，舒適性差。同時，因餐車把手采用金屬鋁，導(dǎo)熱性好，使得餐車內(nèi)的熱量容易傳遞到外界環(huán)境中，加速了餐車內(nèi)食物的冷卻，不適合在較低的溫度下使用，對餐車的使用條件收到了限制。同時，現(xiàn)有航空餐車把手處的拉桿多采用雙向單螺釘連接，長時間使用后易脫離，容易發(fā)生危險，存在較大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供提供一種舒適性高、使用方便、結(jié)構(gòu)牢靠、穩(wěn)定性高、質(zhì)量輕便、推行容易的航空餐車把手。采用本實用新型方法制作的把手可以有效降低把手的整體質(zhì)量，更加適合航空的適用條件。本實用新型目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種新型航空餐車把手，安裝于航空餐車頂部側(cè)面，所述把手包括把手本體、扶手拉桿及密封槽，所述把手主體的中間設(shè)置有凸起的扶手粘接面，兩側(cè)設(shè)置有卡槽，所述密封槽位于把手主體的下部。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述把手主體采用聚醚酰亞胺、聚亞苯基砜樹脂或聚氯乙烯中的一種或幾種材料制作形成。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述把手主體的兩側(cè)采用大圓角設(shè)計。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述扶手拉桿為圓柱狀。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述扶手拉桿采用阻燃碳纖維復(fù)合材料制成。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述扶手拉桿通過卡槽及扶手粘接面與把手主體固定連接。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述密封槽上設(shè)置有卡扣。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述把手主體上設(shè)置有與所述卡扣相對應(yīng)的卡槽。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述密封槽用聚醚酰亞胺、聚亞苯基砜樹脂或聚氯乙烯中的一種或幾種材料制作形成。

作為本實用新型一種新型航空餐車把手的一個具體實施例，所述密封槽可以替換為干冰槽。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型航空餐車把手采用聚醚酰亞胺(PEI)、聚亞苯基砜樹脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)等航空級阻燃工程塑料制成，相比于現(xiàn)有的硬鋁材料更輕便，能使把手的整體重量降低50％以上，便于推行；同時，阻燃材料可以防止餐車內(nèi)食物的熱量通過把手向外傳遞，更有利于食物熱度的保存。因此，采用本實用新型阻燃材料制備的把手能同時起到減輕餐車重量又能更好對餐車內(nèi)的食物進行保溫，更加適合航空餐車的使用環(huán)境。

2、本實用新型把手主體兩側(cè)根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計有高度貼合人手掌的大圓角設(shè)計，更加貼合推車人的手掌，使推車人推行起來更加舒適。

3、本實用新型餐車扶手拉桿采用熱導(dǎo)性低的碳纖維復(fù)合材料制成，可以提高推車人手握扶手拉桿的舒適性。

4、本實用新型把手本體與扶手拉桿采用卡扣和粘接的方式進行固定連接，密封槽與把手主體采用卡扣的方式固定連接，使整個把手的結(jié)構(gòu)更加牢靠，延長把手的使用時間，防止由于飛機飛行晃動所造成的扶手或密封槽脫落，降低安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型性航空餐車把手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型航空餐車把手主體的結(jié)構(gòu)示意圖；其中A為把手主體整體結(jié)構(gòu)圖，B為把手主體兩側(cè)大圓角的放大圖；

圖3為本實用新型航空餐車把手裝配剖視圖；

圖4為本實用新型航空餐車扶手拉桿和把手主體的裝配示意圖；

圖5為本實用新型航空餐車把手總裝示意圖；

圖6為本實用新型航空餐車把手安裝在餐車上的示意圖。

附圖標(biāo)記：1-扶手拉桿；2-把手主體；3-密封槽；201-大圓角；202-卡槽；203-扶手粘接面；204-凹陷空間；301-卡扣；4-餐車。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供一種新型航空餐車把手，安裝于航空餐車頂部側(cè)面，具體結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示。所述把手包括把手本體2、扶手拉桿1及密封槽3，所述把手主體2的中間設(shè)置有凸起的扶手粘接面203，兩側(cè)設(shè)置有卡槽202，所述密封槽3位于把手主體2的下部。本實用新型把手主體2構(gòu)成餐車把手的整體結(jié)構(gòu)，卡槽202及扶手粘接面203用來對扶手拉桿1進行固定，密封槽用來對把手進行密封，使得航材餐車具備優(yōu)異的保溫性能。

作為一種優(yōu)選，所述把手主體2采用聚醚酰亞胺(PEI)、聚亞苯基砜樹脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)中的一種或幾種航空級阻燃工程塑料制作形成。進一步，所述把手主體2的兩側(cè)采用高度貼合亞洲人手掌的大圓角設(shè)計201(如圖2B所示)，這一設(shè)計根據(jù)人體工程學(xué)的設(shè)計來實現(xiàn)，使把手主體2的兩側(cè)與推車人的手掌相符合，顯著提高推車人的使用舒適度。本實用新型對航空餐車的把手材料進行改進，采用航空級阻燃工程塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的硬鋁材料對把手主體2進行制作，可以將餐車把手的整體質(zhì)量降低到現(xiàn)有把手質(zhì)量的50％，使推行更加便利。本實用新型對把手主體2的材料及兩側(cè)的形狀同時進行改進，只有采用本實用新型所述的阻燃材料才能實現(xiàn)把手主體2兩側(cè)的大圓角201設(shè)計，采用常規(guī)的硬鋁材料只能在兩側(cè)形成倒角，并不能實現(xiàn)大圓角201的設(shè)計。因此，本實用新型把手主體2材料和兩側(cè)形狀的改進相輔相成，既能起到降低把手質(zhì)量又能提高適用舒適度的雙重效果。

作為一種優(yōu)選，所述扶手拉桿1為圓柱狀。進一步，所述扶手拉桿1采用阻燃碳纖維復(fù)合材料制成?，F(xiàn)有的扶手拉桿1一般都采用金屬制品，極大的影響了推車人的使用舒適度。本實用新型對扶手拉桿1材料進行改進，進一步降低了扶手拉桿1的重量，同時采用阻燃碳纖維更加適合航空飛行條件的使用。

作為一種優(yōu)選，所述扶手拉桿1通過卡槽202及扶手粘接面203與把手主體2固定連接。本實用新型在把手主體2的兩側(cè)設(shè)計了對扶手拉桿1進行固定的卡槽202，通過兩側(cè)的卡槽202將扶手拉桿1固定在把手主體1上，然后再將扶手拉桿1通過膠結(jié)固定在扶手粘接面203上，即實現(xiàn)了扶手拉桿1與把手主體2的固定連接。其中，扶手粘結(jié)面203與扶手拉桿1之間的膠結(jié)可以通過普通的膠水粘接或其它的粘連方式實現(xiàn)，只要是能實現(xiàn)將扶手拉桿1粘接固定在扶手粘接面203上的目的即可。本實用新型通過卡槽及膠結(jié)雙重方式實現(xiàn)扶手拉桿1與把手主體2的連接，使其牢固性更加穩(wěn)固。

進一步，當(dāng)扶手拉桿1固定好后，扶手粘接面203兩側(cè)的凹陷與固定的扶手拉桿1之間形成凹陷空間204，推車人可以通過凹陷空間204實現(xiàn)對扶手拉桿1的抓握，從而實現(xiàn)推車的移動。

作為一種優(yōu)選，所述密封槽3上設(shè)置有卡扣301，如圖3所示。所述把手主體2上設(shè)置有與密封槽相對應(yīng)的卡槽(圖中未顯示)。密封槽3的作用是對把手進行密封，使得航材餐車具備優(yōu)異的保溫性能。進一步，本實用新型密封槽3采用聚醚酰亞胺(PEI)、聚亞苯基砜樹脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)中的一種或幾種航空級阻燃工程塑料制作形成，可以進一步提高餐車的火焰包容能力。更進一步，所述密封槽3還可以替換為干冰槽，提高餐車在遠程飛行運輸過程中的兼容性。

本實用新型餐車把手裝配圖如圖4、圖5所示。首先，將扶手拉桿1安裝到把手主體2兩側(cè)的卡槽202上并固定，然后將扶手拉桿1與扶手粘接面203粘合實現(xiàn)扶手拉桿1的再次固定。將安裝好的扶手拉桿1及把手主體2一起安裝到餐車4的主體結(jié)構(gòu)上，并固定好，最后將密封槽3通過卡扣301及卡槽固定于把手主體2上，即實現(xiàn)本實用新型餐車把手的安裝，安裝后的結(jié)構(gòu)示意如圖6所示。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。