本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)和包括所述控制系統(tǒng)的兩輪車、三輪車的啟動控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，摩托車用戶通常通過鑰匙對方向盤鎖進行加鎖和解鎖。解鎖前，用戶將鑰匙拿出，加鎖后，需要將鑰匙存放。這樣的操作方式在一定程度上增加了用戶的操作步驟。

兩輪車或三輪車可以通過電子鎖實現(xiàn)對兩輪車或三輪車的方向盤進行加鎖或解鎖操作。當電子鎖失效，可能會導致電子鎖自動加鎖，也可能導致電子鎖無法加鎖。特別是在行車過程中，如果電子鎖自動加鎖，會發(fā)生甩車事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理的控制系統(tǒng)和包括所述控制系統(tǒng)的兩輪車、三輪車的啟動控制裝置，它通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)失效后，還可通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)解鎖。本實用新型中電子鎖只具有解鎖功能，避免電子鎖失效后發(fā)生甩車事故。本實用新型在具有一鍵啟動、熄火的基礎上，還集成了方向盤鎖控制。

本實用新型提供的控制系統(tǒng)，包括鎖芯、第一機械驅(qū)動機構(gòu)、限位件、電子驅(qū)動機構(gòu)、信號傳輸模塊和控制器，所述第一機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動鎖芯加鎖，所述限位件對鎖芯進行限位，所述電子驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動限位件以解除對鎖芯的限位，所述電子驅(qū)動機構(gòu)僅具有解鎖功能，外部終端設有與控制器進行通訊的程序的存儲器，所述存儲器設有解鎖模塊，所述存儲器與控制器通過信號傳輸模塊進行信號傳輸，所述電子驅(qū)動機構(gòu)與控制器連接。

加鎖時，通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)進行加鎖，限位件對鎖芯進行限位。解鎖時，用戶通過設于外部終端的解鎖模塊發(fā)出解鎖信號，解鎖模塊將解鎖信號通過信號傳輸模塊將解鎖模塊傳輸至控制器，控制器控制電子驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動限位件，以解除對鎖芯的限位。當電子驅(qū)動機構(gòu)失效后，還可以通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)解鎖。

本實用新型通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)失效后，還可通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)解鎖，結(jié)構(gòu)合理。本實用新型中電子鎖只具有解鎖功能，避免電子鎖失效后發(fā)生意外事故。

將本實用新型的“電子鎖只具有解鎖功能”用于兩輪車或三輪車，將避免因電子鎖失效而產(chǎn)生的甩車事故。本實用新型通過通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)失效后，可通過第二機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)解鎖，避免用戶頻繁使用鑰匙，節(jié)省用于操作動作，提升用戶體驗。通常用戶將摩托車鑰匙與其他鑰匙通過環(huán)扣集中成一串鑰匙，使用鑰匙進行解鎖操作后的行車過程中，鑰匙會一直插在鑰匙孔內(nèi)，鑰匙串會出現(xiàn)鑰匙的噪聲。而本實用新型則解決了此技術(shù)問題。

本實用新型提供的控制系統(tǒng)只能通過機械方式加鎖，機械加鎖的方式帶有反饋感，這是電子加鎖的方式不具有的。

進一步，所述存儲器還設有一鍵啟動模塊。

進一步，所述存儲器還設有一鍵熄火模塊。

進一步，所述解鎖模塊包括感應解鎖模塊和一鍵解鎖模塊。

進一步，所述控制系統(tǒng)還包括第二機械驅(qū)動機構(gòu)，所述第二機械驅(qū)動機構(gòu)可驅(qū)動限位件解除對鎖芯的限位。

進一步，所述第一機械驅(qū)動機構(gòu)和第二機械驅(qū)動機構(gòu)集成為一個機械驅(qū)動機構(gòu)。

進一步，所述控制系統(tǒng)還包括復位件，當限位件解除對鎖芯的限位時，所述復位件使鎖芯復位。

進一步，所述電子驅(qū)動機構(gòu)為電磁閥。

進一步，所述信號傳輸模塊為無線信號傳輸模塊。

本實用新型還提供一種兩輪車或三輪車的啟動控制裝置，包括所述的控制系統(tǒng)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點，它通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)失效后，還可通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)解鎖。本實用新型中電子鎖只具有解鎖功能，避免電子鎖失效后發(fā)生甩車事故。本實用新型在具有一鍵啟動、熄火的基礎上，還集成了方向盤鎖控制。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、鎖芯；2、第一機械驅(qū)動機構(gòu)；3、限位件；4、電子驅(qū)動機構(gòu)；5、第二機械驅(qū)動機構(gòu)；6、復位件；7、電磁閥；8、殼體；9、第三限位部；10、彈簧；11、第一限位部；12、推桿；13、第二限位部；14、斜面；15、滑輪；16、支撐部；17、車鑰匙；18、頂桿；19、卡接口。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1-3所示，本實用新型提供的控制系統(tǒng)包括鎖芯1、第一機械驅(qū)動機構(gòu)2、限位件3、電子驅(qū)動機構(gòu)4、信號傳輸模塊和控制器，所述第一機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動鎖芯1加鎖，所述限位件3對鎖芯1進行限位，所述電子驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動限位件3以解除對鎖芯1的限位，所述電子驅(qū)動機構(gòu)4僅具有解鎖功能，外部終端設有與控制器進行通訊的程序的存儲器，所述存儲器設有解鎖模塊，所述存儲器與控制器通過信號傳輸模塊進行信號傳輸，所述電子驅(qū)動機構(gòu)4與控制器連接。

加鎖時，通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)2進行加鎖，限位件3對鎖芯1進行限位。解鎖時，用戶通過設于外部終端的解鎖模塊發(fā)出解鎖信號，解鎖模塊將解鎖信號通過信號傳輸模塊將解鎖模塊傳輸至控制器，控制器控制電子驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動限位件3，以解除對鎖芯1的限位。當電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，還可以通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)5解鎖。

本實用新型通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)2加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)4解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，還可通過第二機械驅(qū)動機構(gòu)5解鎖，結(jié)構(gòu)合理。本實用新型中電子鎖只具有解鎖功能，避免電子鎖失效后發(fā)生意外事故。

將本實用新型的“電子鎖只具有解鎖功能”用于兩輪車或三輪車，將避免因電子鎖失效而產(chǎn)生的甩車事故。本實用新型通過通過第一機械驅(qū)動機構(gòu)2加鎖，通過電子驅(qū)動機構(gòu)4解鎖，當電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，可通過第二機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)解鎖，避免用戶頻繁使用鑰匙，節(jié)省用于操作動作，提升用戶體驗。通常用戶將摩托車鑰匙17與其他鑰匙通過環(huán)扣集中成一串鑰匙，使用鑰匙進行解鎖操作后的行車過程中，鑰匙會一直插在鑰匙孔內(nèi)，鑰匙串會出現(xiàn)鑰匙的噪聲。而本實用新型則解決了此技術(shù)問題。

本實用新型提供的控制系統(tǒng)只能通過機械方式加鎖，機械加鎖的方式帶有反饋感，這是電子加鎖的方式不具有的。

如圖1所示，所述存儲器還設有一鍵啟動模塊。

如圖1所示，所述存儲器還設有一鍵熄火模塊。

如圖1所示，所述解鎖模塊包括感應解鎖模塊和一鍵解鎖模塊。

如圖2所示，所述控制系統(tǒng)還包括第二機械驅(qū)動機構(gòu)5，所述第二機械驅(qū)動機構(gòu)5可驅(qū)動限位件3解除對鎖芯1的限位。

第二機械驅(qū)動機構(gòu)5為備用，當電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，使用第二機械驅(qū)動機構(gòu)5解鎖。

將本實用新型用于兩輪車或三輪車時，第二機械驅(qū)動機構(gòu)5可以包括車鑰匙17和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。具體的，插入車鑰匙17，帶動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的末端設有滑輪15或斜面14，限位件3相應設有斜面14和滑輪15。在這種情況下，只需要在電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，才拿出車鑰匙17解鎖。

作為具體實施例，所述第一機械驅(qū)動機構(gòu)2和第二機械驅(qū)動機構(gòu)5集成為一個機械驅(qū)動機構(gòu)。集成后所得到的機械驅(qū)動機構(gòu)具有加鎖和解鎖的功能，使本實用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

以摩托車為例，摩托車的控制器通過信號傳輸模塊與外部終端信號傳輸。解鎖方式有兩種，一是感應解鎖，當外部終端與控制器的間距在設定范圍內(nèi)時，電子驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動限位件3解除對鎖芯1的限位；二是一鍵解鎖，通過用戶對外部終端存儲器的操作，實現(xiàn)輸入解鎖信號，解鎖信號通過信號傳輸模塊傳輸至控制器，控制器控制電子驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動限位件3解除對鎖芯1的限位。解鎖后，通過用戶對外部終端存儲器的操作，實現(xiàn)一鍵啟動、熄火操作，實現(xiàn)在具有一鍵啟動的基礎上，同時具有方向盤鎖功能。電子驅(qū)動機構(gòu)4失效后，可以通過第二驅(qū)動機構(gòu)解鎖。

如圖2所示，所述控制系統(tǒng)還包括復位件6，當限位件3解除對鎖芯1的限位時，所述復位件6使鎖芯1復位。復位件6可以是彈簧10。

如圖2所示，所述電子驅(qū)動機構(gòu)4為電磁閥7。

電磁閥7包括線圈、磁鐵和頂桿18，頂桿18驅(qū)動限位件3。當線圈接通電流，便產(chǎn)生了磁性，跟磁鐵相互吸引，磁鐵就會拉動頂桿18，頂桿18驅(qū)動限位件3。關(guān)閉電源，磁鐵和頂桿18就復位了，這樣電磁閥7就完成了做功過程。

作為具體實施例，所述信號傳輸模塊為無線信號傳輸模塊。無線傳輸模塊可以為藍牙或WIFI。

本實用新型還提供一種兩輪車、三輪車的啟動控制裝置，包括所述的控制系統(tǒng)。

如圖1所示，所述鎖芯1設有第三限位部9，所述鎖芯1套設有彈簧10，所述彈簧10的兩端分別與殼體8內(nèi)端和第三限位部9抵接。

如圖1所示，所述殼體8設有第一通孔，所述殼體8內(nèi)設有第一限位部11，所述第一限位部11設有第二通孔，所述第一機械驅(qū)動機構(gòu)2為推桿12，所述推桿12穿過第一通孔和第二通孔，所述推桿12設有第二限位部13，所述推桿12套設有彈簧10，所述彈簧10的兩端分別與第一限位部11和第二限位部13抵接，所述推桿12的殼體8內(nèi)端與鎖芯1的殼體8內(nèi)端抵接后，推桿12繼續(xù)向下移動，推桿12驅(qū)動鎖芯1經(jīng)第三通孔向殼體8外移動。

如圖1所示，所述推桿12的殼體8內(nèi)端設有斜面14或滑輪15，所述鎖芯1的殼體8內(nèi)端設有與推桿12的斜面14或滑輪15相配合的滑輪15或斜面14。

如圖1所示，所述殼體8內(nèi)設有支撐部16，所述限位件3與支撐部16鉸接。鎖芯1設有卡接口19。加鎖完成后，限位件3與卡接口19配合，具體的，卡接口19與限位件3抵接，對鎖芯1進行限位；電子解鎖時，電子驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動限位件3，使限位件3脫離卡接口19。電子鎖失效后，第二機械驅(qū)動機構(gòu)5驅(qū)動限位件3，使限位件3脫離卡接口19。

如圖1所示，加鎖時，手動按壓推桿12，推桿12的斜面14與鎖芯1的滾輪配合抵接，隨著按壓推桿12的繼續(xù)，鎖芯1往殼體8外部移動，實現(xiàn)加鎖。解鎖時，電磁閥7拉動限位件3，使限位件3脫離卡接口19，套設于鎖芯1的彈簧10使鎖芯1回位，解除鎖定。電子鎖失效后，通過車鑰匙17驅(qū)動限位件3，使限位件3脫離卡接口19，套設于鎖芯1的彈簧10使鎖芯1回位，解除鎖定。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。