本發(fā)明涉及一種新能源客車，屬于客車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

客車的汽車減震設(shè)備通常安裝在汽車底板下方，通過減震器等吸收來自路面的作用力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源客車，設(shè)置減震裝置，通過減震裝置采用連接在轉(zhuǎn)軸上的拉桿，在汽車車輪受到震動時，能夠在拉桿的作用下，使轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動，在扭簧的作用下，轉(zhuǎn)盤能夠通過拉桿對作用力進(jìn)行緩沖，起到減震的效果。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種新能源客車，包括有減震裝置，所述減震裝置包括安裝在汽車底盤側(cè)壁上的橫桿，在橫桿上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動連接在橫桿上，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有連接汽車車輪轉(zhuǎn)軸的拉桿，在轉(zhuǎn)盤外側(cè)端面上設(shè)置有銷軸，銷軸與轉(zhuǎn)盤形成偏心結(jié)構(gòu)，拉桿一端轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)軸上，拉桿另一端轉(zhuǎn)動連接在銷軸上，在橫桿上套裝有扭簧，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時能夠帶動扭簧扭轉(zhuǎn)，在橫桿一側(cè)設(shè)置有支架，在支架上套裝有托盤，在轉(zhuǎn)盤面向托盤一側(cè)設(shè)置有支板，在支板上設(shè)置有阻尼器，在托盤面向轉(zhuǎn)盤一側(cè)設(shè)置有凹槽，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時阻尼器能夠抵在凹槽內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在支架上套裝有扭簧，阻尼器抵在凹槽內(nèi)側(cè)時托盤能夠帶動該扭簧扭轉(zhuǎn)，該扭簧橫桿上的扭簧旋向相反。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，拉桿由上套管和下套管構(gòu)成，上套管轉(zhuǎn)動連接在銷軸上，下套管轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)軸上，上套管遠(yuǎn)離銷軸一端插接在下套管內(nèi)側(cè)，在上套管靠近銷軸一端外側(cè)設(shè)置有環(huán)狀凸臺，在環(huán)狀凸臺上設(shè)置有均布的通孔，在下套管遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一端設(shè)置有連接桿，連接桿與下套管的軸線相平行，連接桿遠(yuǎn)離下套管一端貫穿環(huán)狀凸臺上的通孔，在連接桿遠(yuǎn)離下套管一端設(shè)置有鎖緊螺母，在連接桿上套裝有彈簧，彈簧一端抵在下套管遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一端，彈簧另一端抵在環(huán)狀凸臺上。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在下套管內(nèi)側(cè)設(shè)置有阻尼器，該阻尼器一端固定連接在下套管內(nèi)側(cè)靠近轉(zhuǎn)軸一端，彈簧自然狀態(tài)時阻尼器另一端相對上套管的端部懸空。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，支架與橫桿通過角鋼相互連接，角鋼中部通過工字鋼與底盤側(cè)壁相連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

本發(fā)明通過采用設(shè)置有扭簧的轉(zhuǎn)盤連接拉桿，在轉(zhuǎn)軸受到?jīng)_擊縱向移動時，能夠推動拉桿，拉桿推動轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動，在扭簧的作用下，轉(zhuǎn)盤能夠?qū)瓧U受到的作用力進(jìn)行緩沖，起到減震的效果，在轉(zhuǎn)盤受力轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)盤一側(cè)的托盤結(jié)構(gòu)，使托盤與轉(zhuǎn)盤上的阻尼器相配合，使轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動過程中，阻尼器在托盤的作用下起到限制轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動幅度的作用，進(jìn)一步起到減震效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：101.底盤，102.橫桿，103.轉(zhuǎn)盤，104.轉(zhuǎn)軸，105.拉桿，106.支架，107.托盤，108.支板，109.阻尼器，110.凹槽，111.上套管，112.下套管，113.環(huán)狀凸臺，114.連接桿，115.彈簧，116.工字鋼，117.銷軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種新能源客車，包括有減震裝置，所述減震裝置能夠起到減震效果，其結(jié)構(gòu)包括安裝在汽車底盤101側(cè)壁上的橫桿102，使橫桿垂直于底盤的側(cè)壁，將橫桿焊接或通過其他方式固定連接在底盤側(cè)壁上，在橫桿102上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤103，使轉(zhuǎn)盤103轉(zhuǎn)動連接在橫桿102上，在轉(zhuǎn)盤103上設(shè)置有連接汽車車輪轉(zhuǎn)軸104的拉桿105，使拉桿轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)盤上，在轉(zhuǎn)盤103外側(cè)端面上設(shè)置有銷軸117，銷軸117與轉(zhuǎn)盤103形成偏心結(jié)構(gòu)，推動拉桿時，使拉桿能夠帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，拉桿105一端轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)軸104上，當(dāng)轉(zhuǎn)軸受到地面的震動產(chǎn)生的作用力時，轉(zhuǎn)軸向上方移動，轉(zhuǎn)軸對拉桿產(chǎn)生作用力，使拉桿推動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，將拉桿105另一端轉(zhuǎn)動連接在銷軸117上，本發(fā)明中，在橫桿102上套裝有扭簧，使扭簧一端固定在轉(zhuǎn)盤上，當(dāng)轉(zhuǎn)盤103轉(zhuǎn)動時能夠帶動扭簧扭轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸受到車輪的作用力時，推動拉桿，使拉桿推動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，此時轉(zhuǎn)盤受到扭簧的作用力，在扭簧的作用下，對轉(zhuǎn)盤受到的力進(jìn)行緩沖，進(jìn)而使轉(zhuǎn)軸受到的作用力受到緩沖；

本發(fā)明中，在橫桿102一側(cè)設(shè)置有支架106，在支架106上套裝有托盤107，在轉(zhuǎn)盤103面向托盤107一側(cè)設(shè)置有支板108，在支板108上設(shè)置有阻尼器109，在托盤107面向轉(zhuǎn)盤103一側(cè)設(shè)置有凹槽110，轉(zhuǎn)盤103轉(zhuǎn)動時阻尼器109能夠抵在凹槽110內(nèi)側(cè)。由于在受力時容易產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，本發(fā)明通過設(shè)置阻尼器來吸收作用力，能夠抑制扭簧的跳躍，使車輪更快的穩(wěn)定下來。

本發(fā)明通過采用設(shè)置有扭簧的轉(zhuǎn)盤連接拉桿，在轉(zhuǎn)軸受到?jīng)_擊縱向移動時，能夠推動拉桿，拉桿推動轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動，在扭簧的作用下，轉(zhuǎn)盤能夠?qū)瓧U受到的作用力進(jìn)行緩沖，起到減震的效果，在轉(zhuǎn)盤受力轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)盤一側(cè)的托盤結(jié)構(gòu)，使托盤與轉(zhuǎn)盤上的阻尼器相配合，使轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動過程中，阻尼器在托盤的作用下起到限制轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動幅度的作用，進(jìn)一步起到減震效果。

本發(fā)明中，為了起到更好的緩沖效果，優(yōu)選地，在支架106上套裝有扭簧，使該扭簧一端固定在托盤上，另一端內(nèi)固定在支架上，使阻尼器109抵在凹槽110內(nèi)側(cè)時托盤107能夠帶動該扭簧扭轉(zhuǎn)，本發(fā)明中，該扭簧橫桿102上的扭簧旋向相反。當(dāng)車輪受到向上的沖擊力時，轉(zhuǎn)軸對拉桿產(chǎn)生作用力，拉桿推動轉(zhuǎn)軸相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)軸一側(cè)的支板上的阻尼器在轉(zhuǎn)軸的帶動下同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)阻尼器抵在托盤上的凹槽內(nèi)側(cè)時，阻尼器推動托盤相對支架轉(zhuǎn)動，此時在扭簧的作用下，能夠?qū)ν斜P產(chǎn)生彈性力，使托盤對阻尼器產(chǎn)生阻力，進(jìn)而對作用力進(jìn)行緩沖。

本發(fā)明中，為了提高穩(wěn)定性，優(yōu)選地，支架106與橫桿102通過角鋼相互連接，角鋼中部通過工字鋼116與底盤101側(cè)壁相連接。

實(shí)施例1：

如圖2所示，本實(shí)施例中，公開了一種拉桿的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，拉桿105由上套管111和下套管112構(gòu)成，上套管和下套管均為中空管狀結(jié)構(gòu)，使上套管的外徑小于下套管的內(nèi)徑，將上套管111轉(zhuǎn)動連接在銷軸117上，使上套管和下套管同軸，將下套管112轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)軸104上，使上套管111遠(yuǎn)離銷軸117一端插接在下套管112內(nèi)側(cè)，此時使上套管遠(yuǎn)離銷軸一端相對下套管內(nèi)側(cè)底部懸空，在上套管111靠近銷軸117一端外側(cè)設(shè)置有環(huán)狀凸臺113，使環(huán)狀凸臺焊接或螺紋連接在上套管上，在環(huán)狀凸臺113上設(shè)置有均布的通孔，使通孔沿著環(huán)狀凸臺呈周向等間隔排布，在下套管112遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸104一端設(shè)置有連接桿114，使連接桿的直徑小于環(huán)狀凸臺上的通孔的內(nèi)徑，使連接桿固定連接在下套管端部，使連接桿114與下套管112的軸線相平行，將連接桿114遠(yuǎn)離下套管112一端貫穿環(huán)狀凸臺113上的通孔，在連接桿114遠(yuǎn)離下套管112一端設(shè)置有鎖緊螺母，本實(shí)施例中，在連接桿114上套裝有彈簧115，使彈簧115一端抵在下套管112遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸104一端，使彈簧115另一端抵在環(huán)狀凸臺113上。當(dāng)下套管受到轉(zhuǎn)軸的作用力時，下套管連同連接桿同步向上套管方向移動，此時套裝在連接桿上的彈簧被壓縮，利用彈簧的彈性力作用，能夠?qū)ο绿坠苁艿降淖饔昧M(jìn)行緩沖，起到減震效果。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例中，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)選地，在下套管112內(nèi)側(cè)設(shè)置有阻尼器109，該阻尼器109一端固定連接在下套管112內(nèi)側(cè)靠近轉(zhuǎn)軸104一端，彈簧115自然狀態(tài)時阻尼器109另一端相對上套管111的端部懸空。在連接桿沿著通孔向上套管方向移動時，利用阻尼器使上套管與下套管之間具有更好的減震效果。由于在受力時容易產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，本發(fā)明通過在下套管內(nèi)側(cè)設(shè)置阻尼器來吸收作用力，能夠抑制彈簧的跳躍，使車輪更快的穩(wěn)定下來。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。