本實(shí)用新型涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有防銹板的汽車貨箱及汽車。

背景技術(shù)：

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，載貨汽車的用途日益廣泛。貨箱作為載貨汽車的重要組成部分，其作用日益凸顯。

現(xiàn)有的載貨汽車的貨箱一般用鋼板制造，為了防止銹蝕以及增加美觀度，通常在貨箱表面涂覆有油漆。然而，在載貨汽車的工作過程中，貨箱內(nèi)會(huì)堆積有大量的運(yùn)輸貨物，因而，不可避免地，運(yùn)輸貨物會(huì)與貨箱左邊板、貨箱右邊板、貨箱前板、貨箱后板以及貨箱底板相接觸、摩擦以及碰撞，長期的接觸、摩擦以及碰撞使得貨箱內(nèi)的油漆剝落，從而導(dǎo)致貨箱內(nèi)的鋼板裸露并逐漸發(fā)生銹蝕，因而大大縮短了貨箱的使用壽命，特別是在東南亞潮濕悶熱的環(huán)境下，銹蝕作用更加嚴(yán)重。

因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的貨箱油漆容易剝落、壽命不長的技術(shù)問題成為人們亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有防銹板的汽車貨箱及汽車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的貨箱油漆容易剝落、壽命不長的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了下列技術(shù)方案：

技術(shù)方案1的實(shí)用新型，提供了一種帶有防銹板的汽車貨箱，包括貨箱本體及防銹板組件，所述防銹板組件貼合于所述貨箱本體內(nèi)壁、用于防止貨箱本體的物理損傷。

技術(shù)方案2的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述防銹板組件由鍍鋅鋼板制成。

技術(shù)方案3的實(shí)用新型，在技術(shù)方案2的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述防銹板組件包括：

貼合于貨箱左邊板的左側(cè)防銹板、貼合于貨箱右邊板的右側(cè)防銹板、貼合于貨箱前板的前側(cè)防銹板、貼合于貨箱后板的后側(cè)防銹板以及貼合于貨箱底板的底部防銹板。

技術(shù)方案4的實(shí)用新型，在技術(shù)方案2的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述前側(cè)防銹板和所述底部防銹板一體連接。

技術(shù)方案5的實(shí)用新型，在技術(shù)方案4的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述前側(cè)防銹板和所述底部防銹板由一整塊矩形鍍鋅鋼板彎折而成。

技術(shù)方案6的實(shí)用新型，在技術(shù)方案3的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述左側(cè)防銹板與所述貨箱左邊板、所述右側(cè)防銹板與所述貨箱右邊板、所述前側(cè)防銹板與所述貨箱前板、所述后側(cè)防銹板與所述貨箱后板、以及所述底部防銹板與所述貨箱底板鉚接。

技術(shù)方案7的實(shí)用新型，在技術(shù)方案6的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，

所述左側(cè)防銹板與所述貨箱左邊板卡接，所述右側(cè)防銹板與所述貨箱右邊板卡接，所述前側(cè)防銹板與所述貨箱前板卡接，所述后側(cè)防銹板與所述貨箱后板卡接，以及所述底部防銹板與所述貨箱底板卡接。

技術(shù)方案8的實(shí)用新型，在技術(shù)方案7的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述貨箱左邊板、所述貨箱右邊板、所述貨箱前板以及所述貨箱后板的頂部設(shè)置有卡合件。

技術(shù)方案9的實(shí)用新型，在技術(shù)方案8的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，

所述卡合件設(shè)置為U型結(jié)構(gòu)、倒扣于所述防銹板組件和所述貨箱本體上端，且通過緊固件鎖緊所述防銹板組件和所述貨箱本體。

技術(shù)方案10的實(shí)用新型，提供了一種汽車，包括有技術(shù)方案1至9任一技術(shù)方案所述的汽車貨箱。

實(shí)用新型的效果：

由于本實(shí)用新型提供了一種帶有防銹板的汽車貨箱，包括貨箱本體及防銹板組件，所述防銹板組件貼合于所述貨箱本體內(nèi)壁、用于防止貨箱本體的物理損傷。防銹板組件貼合于貨箱本體內(nèi)壁，則在汽車運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防銹板組件，避免了運(yùn)輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有防銹板的汽車貨箱的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的后視圖；

圖4為圖1中A－A方向的剖視圖；

圖5為圖2中B－B方向的剖視圖。

圖標(biāo)：100－貨箱本體；110-貨箱左邊板；120-貨箱右邊板；130-貨箱前板；140-貨箱后板；150-貨箱底板；210-左側(cè)防銹板；220-右側(cè)防銹板；230-前側(cè)防銹板；240-后側(cè)防銹板；250-底部防銹板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1提供了一種帶有防銹板的汽車貨箱，包括貨箱本體100及防銹板組件，防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁、用于防止貨箱本體100的物理損傷。

實(shí)施例2提供了一種汽車，包括實(shí)施例1中的汽車貨箱。其中，汽車貨箱包括貨箱本體100及防銹板組件，防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁、用于防止貨箱本體100的物理損傷。

下面結(jié)合附圖對實(shí)施例1和實(shí)施例2進(jìn)行詳細(xì)描述：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有防銹板的汽車貨箱的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的后視圖；圖4為圖1中A－A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中B－B方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

實(shí)施例1

本實(shí)施例針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的貨箱油漆容易剝落、壽命不長的技術(shù)問題，提供了一種帶有防銹板的汽車貨箱，具體而言：

包括貨箱本體100及防銹板組件，防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁、用于防止貨箱本體100的物理損傷。

防銹板組件能夠防止貨箱本體100免受物理損傷的原因在于：

防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁，則在汽車運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防銹板組件，避免了運(yùn)輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體100的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

該實(shí)施例的可選方案中，對防銹板組件進(jìn)行了進(jìn)一步的限定，優(yōu)選地，防銹板組件由鍍鋅鋼板制成。

鍍鋅鋼板是一種表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼板叫鍍鋅鋼板，熱鍍鋅產(chǎn)品廣泛用于建筑、家電、車船、容器制造業(yè)、機(jī)電業(yè)等。

本實(shí)施例的可選方案中，為了進(jìn)一步說明防銹板組件的結(jié)構(gòu)和組成，優(yōu)選地：

防銹板組件包括：左側(cè)防銹板210、右側(cè)防銹板220、前側(cè)防銹板230、后側(cè)防銹板240以及底部防銹板250，更為具體地：

左側(cè)防銹板210貼合于貨箱左邊板110；右側(cè)防銹板220貼合于貨箱右邊板120；前側(cè)防銹板230貼合于貨箱前板130；后側(cè)防銹板240貼合于貨箱后板140；底部防銹板250貼合于貨箱底板150。

本實(shí)施例的可選方案中，為了進(jìn)一步說明防銹板組件與貨箱本體100的連接方式，茲列舉以下方式，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

其中：

防銹板組件與貨箱本體100的連接方式可設(shè)置有多種：

方式一：防銹板組件與貨箱本體100可拆卸連接，可拆卸連接的方式不限定為鉚接、螺紋連接、卡接、膠黏等。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100鉚接。具體而言：左側(cè)防銹板210與貨箱左邊板110鉚接、右側(cè)防銹板220與貨箱右邊板120鉚接、前側(cè)防銹板230與貨箱前板130鉚接、后側(cè)防銹板240與貨箱后板140鉚接、以及底部防銹板250與貨箱底板150鉚接。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100螺紋連接。具體而言：左側(cè)防銹板210與貨箱左邊板110螺紋連接、右側(cè)防銹板220與貨箱右邊板120螺紋連接、前側(cè)防銹板230與貨箱前板130螺紋連接、后側(cè)防銹板240與貨箱后板140螺紋連接、以及底部防銹板250與貨箱底板150螺紋連接。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100卡接。具體而言：貨箱左邊板110設(shè)置多個(gè)有卡槽，左側(cè)防銹板210設(shè)置有與卡槽配合的多個(gè)卡塊；貨箱右邊板120設(shè)置有多個(gè)卡槽，右側(cè)防銹板220設(shè)置有與卡槽配合的多個(gè)卡塊；貨箱前板130設(shè)置有多個(gè)卡槽，前側(cè)防銹板230設(shè)置有與卡槽配合的多個(gè)卡塊；后側(cè)防銹板240設(shè)置有多個(gè)卡槽，后側(cè)防銹板240設(shè)置有與卡槽配合的多個(gè)卡塊；貨箱底板150設(shè)置有多個(gè)卡槽，底部防銹板250設(shè)置有與卡槽配合的多個(gè)卡塊。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述的卡槽和卡塊的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行相應(yīng)地變換，例如，貨箱本體100上設(shè)置卡塊，防銹板組件上設(shè)置與卡塊對應(yīng)的卡槽。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100膠黏。具體而言：左側(cè)防銹板210與貨箱左邊板110膠黏、右側(cè)防銹板220與貨箱右邊板120膠黏、前側(cè)防銹板230與貨箱前板130膠黏、后側(cè)防銹板240與貨箱后板140膠黏、以及底部防銹板250與貨箱底板150膠黏。膠黏劑例如可以是熱塑性膠黏劑，熱塑性膠黏劑的耐候性較好，使用壽命較長。

方式二：防銹板組件與貨箱本體100固定連接，固定連接的方式不限定為焊接、一體成型等。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100焊接。左側(cè)防銹板210與貨箱左邊板110焊接、右側(cè)防銹板220與貨箱右邊板120焊接、前側(cè)防銹板230與貨箱前板130焊接、后側(cè)防銹板240與貨箱后板140焊接、以及底部防銹板250與貨箱底板150焊接。

較為優(yōu)選地，防銹板組件與貨箱本體100一體成型。其中，左側(cè)防銹板210與貨箱左邊板110一體成型、右側(cè)防銹板220與貨箱右邊板120一體成型、前側(cè)防銹板230與貨箱前板130一體成型、后側(cè)防銹板240與貨箱后板140一體成型、以及底部防銹板250與貨箱底板150一體成型。

關(guān)于組成防銹板組件的左側(cè)防銹板210、右側(cè)防銹板220、前側(cè)防銹板230、后側(cè)防銹板240以及底部防銹板250的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系，具體說明如下：

前側(cè)防銹板230和底部防銹板250一體連接。更進(jìn)一步地，前側(cè)防銹板230和底部防銹板250由一整塊矩形鍍鋅鋼板彎折而成。更進(jìn)一步地，前側(cè)防銹板230和底部防銹板250通過多個(gè)鉚釘與貨箱本體100連接；更進(jìn)一步地，前側(cè)防銹板230和底部防銹板250通過四十一件鉚釘與貨箱本體100連接。

左側(cè)防銹板210為矩形結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步地，左側(cè)防銹板210為鍍鋅鋼板下料成矩形結(jié)構(gòu)；更進(jìn)一步地，左側(cè)防銹板210通過十八件鉚釘與貨箱左邊板110連接。

右側(cè)防銹板220為矩形結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步地，右側(cè)防銹板220為鍍鋅鋼板下料成矩形結(jié)構(gòu)；更進(jìn)一步地，右側(cè)防銹板220通過十八件鉚釘與貨箱右邊板120連接。

后側(cè)防銹板240為矩形機(jī)構(gòu)，更進(jìn)一步地，后側(cè)防銹板240為鍍鋅鋼板下料成矩形結(jié)構(gòu)；更進(jìn)一步地，后側(cè)防銹板240通過十六件鉚釘與貨箱后板140連接。

關(guān)于前側(cè)防銹板230和底部防銹板250一體連接的緣由說明如下：

貨箱本體100在使用過程中，貨箱前板130始終與貨箱底板150保持垂直的形態(tài)，即貨箱前板130與貨箱底板150沒有相對位移，因此前側(cè)防銹板230和底部防銹板250可以一體成型，提高了加工效率。

關(guān)于左側(cè)防銹板210、右側(cè)防銹板220和后側(cè)防銹板240分體設(shè)置的緣由說明如下：貨箱本體100在裝貨卸貨的過程中，需要打開貨箱左邊板110、貨箱右邊板120以及貨箱后板140，一旦左側(cè)防銹板210、右側(cè)防銹板220和后側(cè)防銹板240之間，或者左側(cè)防銹板210、右側(cè)防銹板220和后側(cè)防銹板240與底部防銹板250之間存在連接關(guān)系，將會(huì)制約貨箱左邊板110、貨箱右邊板120以及貨箱后板140的打開以及閉合作業(yè)。

作為上述實(shí)施方式的補(bǔ)充：貨箱左邊板110、貨箱右邊板120、貨箱前板130以及貨箱后板140的頂部設(shè)置有卡合件。

關(guān)于卡合件具體說明如下：

卡合件設(shè)置為U型結(jié)構(gòu)、倒扣于防銹板組件和貨箱本體100上端，且通過緊固件鎖緊防銹板組件和貨箱本體100。緊固件例如可以是螺栓。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種汽車，包括實(shí)施例1中的汽車貨箱。

其中，汽車貨箱包括貨箱本體100及防銹板組件，防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁、用于防止貨箱本體100的物理損傷。

由于本實(shí)施例提供的汽車包括有上述的汽車貨箱，防銹板組件貼合于貨箱本體100內(nèi)壁，則在汽車運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防銹板組件，避免了運(yùn)輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而避免了涂覆于貨箱本體100的油漆剝落問題，因而本實(shí)施例提供的汽車的使用壽命較長。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。