本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車(chē)質(zhì)量的不斷提高，對(duì)汽車(chē)零部件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的動(dòng)作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機(jī)構(gòu)，柱管起支撐作用，通過(guò)安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤(pán)的扭矩；當(dāng)整車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱上的拉脫結(jié)構(gòu)部分?jǐn)嗔眩詫?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱在適當(dāng)距離內(nèi)的潰縮，從而降低方向盤(pán)對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害。

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)示意圖，包括用于支撐上柱管1′的上支架2′和用于支撐下柱管3′的下支架4′，拉脫鎖5′通過(guò)注塑結(jié)構(gòu)固定在上支架2′上；轉(zhuǎn)向管柱安裝時(shí)，螺栓穿過(guò)拉脫鎖5′，把該拉脫結(jié)構(gòu)固定在管梁上，當(dāng)整車(chē)碰撞時(shí)，注塑結(jié)構(gòu)斷裂，拉脫鎖5′與上支架2′分離，實(shí)現(xiàn)上柱管1′與下柱管3′之間的潰縮，減輕方向盤(pán)對(duì)駕駛員的沖擊。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中上支架2′與轉(zhuǎn)向管柱間的潰縮靠拉脫鎖5′來(lái)完成，現(xiàn)有注塑工藝的可控性較差，從而使?jié)⒖s力會(huì)更高，在碰撞事故發(fā)生時(shí)撞擊力小于潰縮力會(huì)致使轉(zhuǎn)向管柱無(wú)法潰縮，無(wú)法對(duì)駕駛員起到保護(hù)作用，安全系數(shù)較低，吸能范圍不是很穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使轉(zhuǎn)向管柱潰縮觸發(fā)時(shí)可以吸收的能量相對(duì)穩(wěn)定。

本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，包括：

上支架，所述上支架用于支撐上柱管；

下支架，所述下支架用于支撐下柱管；

撕裂板，所述撕裂板包括第一連接板、第二連接板以及固定板，所述固定板位于所述第一連接板和所述第二連接板之間，所述固定板與所述上支架固定連接，所述固定板左右兩邊通過(guò)撕裂槽分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還設(shè)有安裝板，所述上支架和所述下支架均固定于安裝板的一側(cè)，所述撕裂板固定于所述安裝板的另一側(cè)。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱軸向延伸的導(dǎo)向槽，所述上支架底部形成有與導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向塊。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板和所述第二連接板上均開(kāi)設(shè)有第一裝配孔，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有于所述第一裝配孔對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有第二裝配孔，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第二裝配孔和所述第一裝配孔后固定。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述上支架包括支撐支架和保持支架，所述支撐支架包括底板以及豎立于底板上的一對(duì)立板，所述底板的兩端向外延伸形成所述導(dǎo)向塊，所述立板上設(shè)置有第三裝配孔，所述保持支架包括保持板，所述保持板的中部向上凹形成有半圓槽，所述半圓槽的內(nèi)徑與所述上柱管的外徑相匹配，所述保持板的兩端向上翻折形成折邊，所述折邊上于所述第三裝配孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第四裝配孔，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第三裝配孔和所述第四裝配孔后固定。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述固定板上固定有連接塊，所述連接塊上設(shè)有第五裝配孔，所述底板于所述第五裝配孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第六裝配孔，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第五裝配孔和所述第六裝配孔后固定。

如上所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述下支架為“幾”形件，所述下支架的兩端均設(shè)有第七裝配孔，所述安裝板上于所述第七裝配孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第八裝配孔，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第七裝配孔和所述第八裝配孔后固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將傳統(tǒng)的拉脫鎖結(jié)構(gòu)的潰縮吸能方式替換為撕裂板結(jié)構(gòu)的潰縮吸能方式，通過(guò)撕裂板的破裂，吸收能量，以保護(hù)駕駛員的安全，潰縮觸發(fā)時(shí)可以吸收的能量相對(duì)穩(wěn)定，其加工及裝配精度都有了一定程度的提升。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的軸測(cè)圖一；

圖3是本發(fā)明的軸測(cè)圖二；

圖4是本發(fā)明的仰視圖；

圖5是撕裂板的軸測(cè)圖；

圖6是安裝板的正視圖；

圖7是圖6的a-a向剖視圖；

圖8是支撐支架的俯視圖；

圖9是支撐支架的側(cè)視圖；

圖10是保持支架的俯視圖；

圖11是圖10的b-b向剖視圖；

圖12是下支架的俯視圖；

圖13是下支架的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

11-上支架，12-導(dǎo)向塊，13-底板，14-立板，15-保持板，16-半圓槽，17-第三裝配孔，18-第四裝配孔，19-第六裝配孔；

21-下支架，22-第七裝配孔；

31-撕裂板，32-第一連接板，33-第二連接板，34-固定板，35-撕裂槽，36-第一裝配孔，37-連接塊，38-第五裝配孔；

41-安裝板，42-導(dǎo)向槽，43-第二裝配孔，44-第八裝配孔，45-通槽；

51-上柱管，52-下柱管；

1′-上柱管，2′-上支架，3′-下柱管，4′-下支架，5′-拉脫鎖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖2至圖5所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮滑移結(jié)構(gòu)，包括：上支架11，所述上支架11用于支撐上柱管51；下支架21，所述下支架21用于支撐下柱管52；撕裂板31，所述撕裂板31包括第一連接板32、第二連接板33以及固定板34，所述固定板34位于所述第一連接板32和所述第二連接板33之間，所述固定板34與所述上支架11固定連接，所述固定板34左右兩邊通過(guò)撕裂槽35分別與所述第一連接板32和所述第二連接板33固定,使撕裂的方向能夠進(jìn)行預(yù)先控制，并且設(shè)置撕裂槽35的深度從而控制了撕裂力的大小。

在汽車(chē)碰撞過(guò)程中，駕駛員撞擊方向盤(pán)，傳遞到轉(zhuǎn)向管柱上的沖擊力會(huì)帶動(dòng)上支架11向下運(yùn)動(dòng)，與上支架11固定的固定板34將會(huì)沿著撕裂槽35進(jìn)行撕裂，從而吸收汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的能量，以保護(hù)駕駛員的安全。該結(jié)構(gòu)充分利用了撕裂板31的結(jié)構(gòu),簡(jiǎn)化了用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能結(jié)構(gòu),使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，其加工及裝配精度都有一定程度的提升，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。

傳統(tǒng)的上支架11和下支架21是分體式結(jié)構(gòu)，顛簸路面容易產(chǎn)生方向盤(pán)振動(dòng)或異響，而且裝配精度差，為此，本實(shí)施例還設(shè)有安裝板41，所述上支架11和所述下支架21均固定于安裝板41的一側(cè)，所述撕裂板31固定于所述安裝板41的另一側(cè)，安裝板41為整體剛度大，可以避免因整車(chē)振動(dòng)引起的異響或方向盤(pán)振動(dòng)。

為了使得上支架11在撕裂過(guò)程中能夠起到更好的撕裂導(dǎo)向作用，吸收撞擊能量時(shí)候穩(wěn)定可靠，所述安裝板41上開(kāi)設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱軸向延伸的導(dǎo)向槽42，參照?qǐng)D6至圖7，所述上支架11底部形成有與導(dǎo)向槽42配合的導(dǎo)向塊12,所述安裝板41的板面上設(shè)有通槽45，安裝板41為整體鏤空式，重量輕，導(dǎo)向槽42設(shè)有兩條，左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述通槽45的兩側(cè)壁上，導(dǎo)向塊12伸入導(dǎo)向槽42內(nèi)形成導(dǎo)向配合，這樣上支架11受到撞擊的沖擊力向下運(yùn)動(dòng)時(shí)候，會(huì)沿著導(dǎo)向槽42的方向運(yùn)動(dòng)，也就是沿著轉(zhuǎn)向管柱的軸向運(yùn)動(dòng)，使得潰縮觸發(fā)時(shí)可以吸收的能量更加穩(wěn)定，以保證本潰縮滑移結(jié)構(gòu)的可靠性。

撕裂板31與安裝板41的固定連接能夠通過(guò)焊接、鉚接、螺栓連接，優(yōu)選采用螺栓連接，具體地，所述第一連接板32和所述第二連接板33上均開(kāi)設(shè)有第一裝配孔36，所述安裝板41上開(kāi)設(shè)有于所述第一裝配孔36對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有第二裝配孔43，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第二裝配孔43和所述第一裝配孔36后固定。采用獨(dú)立的螺栓實(shí)現(xiàn)撕裂板31與安裝板41的裝配，便于裝配以及拆換。

參照?qǐng)D8至圖11，所述上支架11包括支撐支架和保持支架，所述支撐支架包括底板13以及豎立于底板13上的一對(duì)立板14，一對(duì)立板14之間的間隙與上柱管51的外徑相適應(yīng)，優(yōu)選為間隙配合，所述底板13的兩端向外延伸形成所述導(dǎo)向塊12，導(dǎo)向塊12延伸入導(dǎo)向槽42內(nèi)，所述立板14上設(shè)置有第三裝配孔17，所述保持支架包括保持板15，所述保持板15的中部向上凹形成有半圓槽16，所述半圓槽16的內(nèi)徑與所述上柱管51的外徑相匹配，所述保持板15的兩端向上翻折形成折邊，所述折邊上于所述第三裝配孔17對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第四裝配孔18，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第三裝配孔17和所述第四裝配孔18后固定。裝配時(shí)，先將導(dǎo)向塊12從導(dǎo)向槽42的入口端插入，挪動(dòng)支撐支架于撕裂板31所處位置后，將支撐支架與固定板34固定，再將上柱管51卡入兩立板14之間，將保持板15從上往下套入，使得半圓槽16卡入上柱管51的管壁上，并壓緊上柱管51，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第三裝配孔17和所述第四裝配孔18后固定，將保持板15與支撐支架固定，從而將上柱管51鎖緊在上支架11上。

固定板34與底板13的固定連接能夠通過(guò)焊接、鉚接、螺栓連接，優(yōu)選采用螺栓連接，具體地，所述固定板34上固定有連接塊37，所述連接塊37上設(shè)有第五裝配孔38，所述底板13上于所述第五裝配孔38對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第六裝配孔19，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第五裝配孔38和所述第六裝配孔19后固定。采用獨(dú)立的螺栓實(shí)現(xiàn)固定板34與底板13的裝配，一方面便于裝配以及拆換，另一方面固定牢靠。

參照?qǐng)D12至圖13，所述下支架21為“幾”形件，所述下支架21的兩端均設(shè)有第七裝配孔22，所述安裝板41上于所述第七裝配孔22對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第八裝配孔44，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第七裝配孔22和所述第八裝配孔44后固定。裝配時(shí)，下支架21從上往下套入，將下柱管52卡入下支架21中，并通過(guò)螺栓件將下支架21固定于安裝板41上，以實(shí)現(xiàn)下柱管52的夾緊。

本發(fā)明的工作原理為：

裝配時(shí)，先將撕裂板31固定于安裝板41上，安裝板41固定在管梁上，再將導(dǎo)向塊12從導(dǎo)向槽42的入口端插入，挪動(dòng)支撐支架于撕裂板31所處位置后，將底板13與固定板34固定，再將上柱管51卡入兩立板14之間，將保持板15從上往下套入，使得半圓槽16卡入上柱管51的管壁上，并壓緊上柱管，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述第三裝配孔17和所述第四裝配孔18后固定，將保持板15與支撐支架固定，從而將上柱管51鎖緊在上支架11上。下支架21從上往下套入，將下柱管52卡入下支架21中，并通過(guò)螺栓件將下支架21固定于安裝板41上，以實(shí)現(xiàn)下柱管52的夾緊。

在汽車(chē)碰撞過(guò)程中，駕駛員撞擊方向盤(pán)，傳遞到轉(zhuǎn)向管柱上的沖擊力會(huì)帶動(dòng)上支架11向下運(yùn)動(dòng)，與上支架11固定的固定板34將會(huì)沿著撕裂槽35進(jìn)行撕裂，從而吸收汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的能量，以保護(hù)駕駛員的安全。該結(jié)構(gòu)充分利用了撕裂板31的結(jié)構(gòu),簡(jiǎn)化了用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能結(jié)構(gòu),使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，其加工及裝配精度都有一定程度的提升，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。