本實用新型涉及平板車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平板車剎車裝置。

背景技術(shù)：

鐵路上經(jīng)常要用到平板車來推送漏纜，該平板車通常采用腳剎裝置來實現(xiàn)制動，該剎車制動裝置太過于簡單，一次只能制動一個車輪，具有操作起來不方便且存在安全隱患等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供了一平板車剎車裝置，以解決現(xiàn)有操作不便、只能制動一個車輪、存在安全隱患等缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型之一種平板車剎車裝置，所述平板車由二子平板車的車體相向相互對接而成，每一所述子平板車的所述車體的端部區(qū)域向上設(shè)有一手推架，所述手推架上設(shè)有一剎車控制把手，所述車體的相對兩側(cè)均具有若干車輪，所述車體上設(shè)有若干剎車件與所述車體其中一側(cè)的若干所述車輪一一對應(yīng)，所述剎車件包括一主體通過一定位銷可旋轉(zhuǎn)的固定于所述車體，二連接件分別位于所述主體的相對兩側(cè)和一剎車片位于所述主體的下端靠近對應(yīng)的所述車輪，所述剎車控制把手通過一第一剎車傳動裝置與與之最近的所述剎車件連接，位于同一所述車體的相鄰二所述剎車件通過一第二剎車傳功裝置相互連接，所述二子平板車距離最近的二所述剎車件通過可拆卸的一聯(lián)動件連接。

優(yōu)選的，每一所述子平板車的相對兩側(cè)均具有兩個所述車輪，與所述剎車件同側(cè)的二所述車輪沿所述車體遠(yuǎn)離所述剎車控制把手方向上依次為第一車輪和第二車輪，所述第一車輪和所述第二車輪對應(yīng)的所述剎車件分別為第一剎車件和第二剎車件，所述第一剎車傳動裝置的一端連接所述剎車控制把手，另一端連接所述第一剎車件上靠近所述剎車控制把手的所述連接件，所述第一剎車件上遠(yuǎn)離所述剎車控制把手的所述連接件通過所述第二剎車傳動裝置與所述第二剎車件靠近所述剎車控制把手的所述連接件連接。

優(yōu)選的，其中一所述子平板車的所述第二剎車件遠(yuǎn)離所述剎車控制把手的所述連接件通過所述聯(lián)動件與另一所述子平板車的所述第二剎車件遠(yuǎn)離所述剎車控制把手的所述連接件連接。

優(yōu)選的，所述第一剎車件與所述第二剎車件之間設(shè)有一固定件，一彈性件連接所述固定件與所述第一剎車件上遠(yuǎn)離所述剎車控制把手的所述連接件。

優(yōu)選的，所述彈性件為彈簧。

優(yōu)選的，所述第一剎車傳動裝置為鋼絲，所述聯(lián)動件為金屬連桿。

優(yōu)選的，所述主體設(shè)有一弧形槽位于所述定位銷的上方，一限位銷位于所述弧形槽且固定于所述車體。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實用新型的一種平板車剎車裝置，所述剎車控制把手通過所述第一剎車傳動裝置與與之最近的所述剎車件連接，位于同一所述車體的相鄰二所述剎車件通過所述第二剎車傳功裝置相互連接，所述二子平板車距離最近的二所述剎車件通過可拆卸的所述聯(lián)動件連接，從而一個所述剎車控制把手一次性可以制動位于同一側(cè)的所有車輪，操作簡單，降低了因制動不穩(wěn)定而導(dǎo)致的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型一種平板車剎車裝置的車體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種平板車剎車裝置的整體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為詳細(xì)說明本實用新型之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，以下茲例舉實施例并配合附圖詳予說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制。

請參閱圖1所示，并結(jié)合圖2所示，本實用新型提供一種一種平板車剎車裝置，所述平板車由二子平板車的車體1相向相互對接而成，每一所述子平板車的所述車體1的端部區(qū)域向上設(shè)有一手推架2，所述手推架2上設(shè)有一剎車控制把手3，所述車體1的相對兩側(cè)均具有若干車輪4，所述車體4上設(shè)有若干剎車件與所述車體1其中一側(cè)的若干所述車輪4一一對應(yīng)，所述剎車件包括一主體61通過一定位銷63可旋轉(zhuǎn)的固定于所述車體1，二連接件62分別位于所述主體61的相對兩側(cè)和一剎車片64位于所述主體61的下端靠近對應(yīng)的所述車輪4，所述剎車控制把手3通過一第一剎車傳動裝置51與與之最近的所述剎車件連接，位于同一所述車體1的相鄰二所述剎車件通過一第二剎車傳功裝置52相互連接，所述二子平板車距離最近的二所述剎車件通過可拆卸的一聯(lián)動件9連接。

優(yōu)選的，每一所述子平板車的相對兩側(cè)均具有兩個所述車輪4，與所述剎車件同側(cè)的二所述車輪4沿所述車體1遠(yuǎn)離所述剎車控制把手3方向上依次為第一車輪和第二車輪，所述第一車輪和所述第二車輪對應(yīng)的所述剎車件分別為第一剎車件和第二剎車件，所述第一剎車傳動裝置的一端連接所述剎車控制把手3，另一端連接所述第一剎車件上靠近所述剎車控制把手3的所述連接件62，所述第一剎車件上遠(yuǎn)離所述剎車控制把手3的所述連接件62通過所述第二剎車傳動裝置52與所述第二剎車件靠近所述剎車控制把手3的所述連接件62連接。

優(yōu)選的，其中一所述子平板車的所述第二剎車件遠(yuǎn)離所述剎車控制把手3的所述連接件62通過所述聯(lián)動件9與另一所述子平板車的所述第二剎車件遠(yuǎn)離所述剎車控制把手3的所述連接件62連接。

優(yōu)選的，所述第一剎車件與所述第二剎車件之間設(shè)有一固定件7，一彈性件8連接所述固定件7與所述第一剎車件上遠(yuǎn)離所述剎車控制把手3的所述連接件62。

優(yōu)選的，所述彈性件8為彈簧。

優(yōu)選的，所述第一剎車傳動裝置51為鋼絲，所述聯(lián)動件9為金屬連桿。

優(yōu)選的，所述主體61設(shè)有一弧形槽65位于所述定位銷63的上方，一限位銷66位于所述弧形槽63且固定于所述車體1。

在使用時，組裝好所述平板車，并將所述聯(lián)動件9安裝于而所述自平板車的二所述車體1，握住其中一所述剎車控制把手3，對其施加一個向上的作用力，所述第一剎車傳動裝置51受到向上的牽引而帶動與之連接的所述連接件62，于是所述連接件62使所述主體61繞對應(yīng)的所述定位銷63轉(zhuǎn)動，所述限位銷66與所述弧形槽65配合限制所述主體61轉(zhuǎn)動的最大角度，所述主體61下端的所述剎車片64擠壓對應(yīng)的所述車輪4實現(xiàn)所述車輪4的制動，同時所述彈性件8壓縮變形；所述主體61的另一連接件62通過所述第二剎車傳動裝置52使下一個所述剎車件同上步驟制動下一個所述車輪4；通過所述聯(lián)動件9的連接，另一所述子平板車的所述剎車件發(fā)生相應(yīng)動作，同上所述，制動相應(yīng)的所述車輪4。松開對應(yīng)的所述剎車控制把手3后，所述彈性件8在彈性恢復(fù)力的作用下回到原形，同時推動和拉扯相應(yīng)的所述剎車件使其復(fù)位。

綜上所述，僅為本實用新型之較佳實施例，不以此限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡依本實用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本實用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。