本發(fā)明屬于機(jī)械設(shè)計(jì)制造，尤其屬于貨運(yùn)汽車設(shè)計(jì)制造，具體涉及一種適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運(yùn)載單元組合，可組成超長多掛汽車列車從事運(yùn)輸作業(yè)，有效提升了單次運(yùn)輸效率。多掛汽車列車由于結(jié)構(gòu)限制，不能采用尾部卸貨方式。側(cè)翻式自卸車通過連掛機(jī)構(gòu)可組成多掛汽車列車，滿足多輛車同時(shí)卸貨的作業(yè)要求，在車廂傾倒貨物時(shí)比較穩(wěn)定，可快速卸下貨物，不會(huì)發(fā)生車身翻倒現(xiàn)象。

2、但是，現(xiàn)有側(cè)翻式自卸車存在以下不足：第一，側(cè)翻式自卸車通常有3-5個(gè)可開啟欄板，每個(gè)欄板都配置有鎖緊裝置，欄板需人工手動(dòng)打開、關(guān)閉，效率低，在操作時(shí)物料可能滑落，存在安全隱患；第二，欄板從下朝上翻轉(zhuǎn)，在傾倒砂石等散裝貨物時(shí)，有可能會(huì)因?yàn)樨浳锒逊e掩埋輪胎，妨礙車輛運(yùn)行，對(duì)于多掛汽車列車來說，前車傾倒的貨物有可能會(huì)堵住后車前進(jìn)的道路，影響車輛通行；第三，手動(dòng)鎖緊裝置操縱不便，長期使用會(huì)造成貨箱欄板變形、關(guān)閉不嚴(yán)，貨物撒漏；第四，多掛汽車列車長度一般大于20m，車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)向不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)。本發(fā)明目的的通過設(shè)計(jì)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)多掛汽車左右側(cè)翻，以適應(yīng)多掛運(yùn)輸?shù)氖褂眯枨蟆?/p>

2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，包括串聯(lián)牽引的多掛汽車，各汽車均包括運(yùn)行車架和負(fù)載于車架上的車箱體，其特征在于：

4、各車箱體均包括底板、端板和側(cè)板；其中，側(cè)板由活動(dòng)欄板與固定欄板構(gòu)成，固定欄板固定設(shè)置于上部，活動(dòng)欄板下邊與底板通過鉸接軸鉸接、并可繞鉸接軸向下翻轉(zhuǎn)開啟；

5、各車箱體的底板兩端沿車箱體縱向?qū)ΨQ分別設(shè)置兩套翻轉(zhuǎn)上座，車架上與翻轉(zhuǎn)上座對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有翻轉(zhuǎn)下座；各對(duì)應(yīng)的翻轉(zhuǎn)上座與翻轉(zhuǎn)下座通過銷軸可拆卸結(jié)合；車架縱向中線上設(shè)置多組舉升油缸，各舉升油缸與車箱底板驅(qū)動(dòng)鉸接；

6、車箱體兩端的端板上均設(shè)置兩組油缸，兩組油缸分別與兩側(cè)的活動(dòng)欄板驅(qū)動(dòng)鉸接。

7、進(jìn)一步所述車箱體的活動(dòng)欄板與底板還設(shè)置有多組鎖緊支撐機(jī)構(gòu)；每組鎖緊支撐機(jī)構(gòu)包括鎖緊油缸和折頁杠桿，所述折頁杠桿一端鉸接于活動(dòng)欄板板面、支撐部鉸接于車箱體底板一側(cè)外端、另一端與鎖緊油缸伸縮端驅(qū)動(dòng)鉸接，所述鎖緊油缸底端鉸接固定于底板底面。

8、進(jìn)一步所述鎖緊支撐機(jī)構(gòu)于車箱體兩側(cè)分別等間隔設(shè)置于活動(dòng)欄板與底板上。

9、進(jìn)一步所述折頁杠桿為弓形臂杠桿，活動(dòng)欄板鉸接位與支撐部鉸接位的連線、鎖緊油缸伸縮端鉸接位與支撐部鉸接位的連線、兩連線成大于零的夾角。

10、進(jìn)一步所述車箱體一側(cè)的活動(dòng)欄板全開啟狀態(tài)與車箱體底板在同一平面上。

11、進(jìn)一步所述車箱體兩端的兩組油缸與兩側(cè)的活動(dòng)欄板側(cè)邊中部驅(qū)動(dòng)鉸接。

12、進(jìn)一步所述車箱體一側(cè)的各鎖緊支撐機(jī)構(gòu)的鎖緊油缸由一油泵同步驅(qū)動(dòng)。

13、進(jìn)一步所述車箱體兩端的端板上的兩組油缸中位于車箱體一側(cè)的油缸由一油泵同步驅(qū)動(dòng)。

14、進(jìn)一步所述固定欄板下部、內(nèi)側(cè)設(shè)置用于防止活動(dòng)欄板關(guān)閉時(shí)過界的擋邊。

15、本發(fā)明適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)裝貨狀態(tài)時(shí)，兩端油缸活塞桿收回，活動(dòng)欄板關(guān)閉，鎖緊油缸活塞桿推出帶動(dòng)折頁杠桿，使得活動(dòng)欄板緊貼固定欄板，防止貨物泄漏。

16、卸載狀態(tài)時(shí)，貨箱體繞一側(cè)翻轉(zhuǎn)下座孔中心翻轉(zhuǎn)，活動(dòng)欄板成為滑料板，使得卸下的貨物遠(yuǎn)離輪胎，有效防止了前車卸下的貨物阻礙后車的前進(jìn)。

17、本發(fā)明自卸機(jī)構(gòu)前后端墻上的油缸及鎖緊油缸、折頁杠桿可實(shí)現(xiàn)欄板的自動(dòng)開啟和關(guān)閉，解決了人操作手動(dòng)鎖閉裝置時(shí)物料滑落的安全隱患問題。

18、本發(fā)明多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，采用側(cè)面卸貨方式，前車卸下的貨物，不會(huì)阻礙后車的運(yùn)行，無需手動(dòng)打開、關(guān)閉欄板，避免了物料滑落產(chǎn)生的安全隱患，解決了貨箱欄板變形、關(guān)閉不嚴(yán)，造成貨物撒漏的問題，多掛汽車列車可實(shí)現(xiàn)左或右傾斜卸貨。

技術(shù)特征：

1.一種適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，包括串聯(lián)牽引的多掛汽車，各汽車均包括運(yùn)行車架和負(fù)載于車架上的車箱體，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車箱體的活動(dòng)欄板與底板還設(shè)置有多組鎖緊支撐機(jī)構(gòu)；每組鎖緊支撐機(jī)構(gòu)包括鎖緊油缸和折頁杠桿，所述折頁杠桿一端鉸接于活動(dòng)欄板板面、支撐部鉸接于車箱體底板一側(cè)外端、另一端與鎖緊油缸伸縮端驅(qū)動(dòng)鉸接，所述鎖緊油缸底端鉸接固定于底板底面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊支撐機(jī)構(gòu)于車箱體兩側(cè)分別等間隔設(shè)置于活動(dòng)欄板與底板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述折頁杠桿為弓形臂杠桿，活動(dòng)欄板鉸接位與支撐部鉸接位的連線、鎖緊油缸伸縮端鉸接位與支撐部鉸接位的連線、兩連線成大于零的夾角。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車箱體一側(cè)的活動(dòng)欄板全開啟狀態(tài)與車箱體底板在同一平面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車箱體兩端的兩組油缸與兩側(cè)的活動(dòng)欄板側(cè)邊中部驅(qū)動(dòng)鉸接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車箱體一側(cè)的各鎖緊支撐機(jī)構(gòu)的鎖緊油缸由一油泵同步驅(qū)動(dòng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車箱體兩端的端板上的兩組油缸中位于車箱體一側(cè)的油缸由一油泵同步驅(qū)動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定欄板下部、內(nèi)側(cè)設(shè)置用于防止活動(dòng)欄板關(guān)閉時(shí)過界的擋邊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種適用于多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，包括負(fù)載于車架上的車箱體，車箱體均包括底板、端板和側(cè)板；側(cè)板由位于下部的活動(dòng)欄板與上部的固定欄板構(gòu)成，底板兩端沿車箱體縱向?qū)ΨQ分別設(shè)置兩套翻轉(zhuǎn)上座和車架上對(duì)應(yīng)設(shè)置的可分離翻轉(zhuǎn)下座；車架縱向中線上設(shè)置多組舉升油缸；車箱體兩端的端板上均設(shè)置兩組油缸，兩組油缸分別與兩側(cè)的活動(dòng)欄板驅(qū)動(dòng)鉸接；車箱體的活動(dòng)欄板與底板還設(shè)置有多組鎖緊支撐機(jī)構(gòu)。本發(fā)明多掛汽車列車的自卸機(jī)構(gòu)，采用側(cè)面卸貨方式，前車卸下的貨物，不會(huì)阻礙后車的運(yùn)行，無需手動(dòng)打開、關(guān)閉欄板，避免了物料滑落產(chǎn)生的安全隱患，解決了貨箱欄板變形、關(guān)閉不嚴(yán)，造成貨物撒漏的問題，多掛汽車列車可實(shí)現(xiàn)左或右傾斜卸貨。

技術(shù)研發(fā)人員：林武,馬新偉,陶鴻鑫,彭燎,王凱,龍建國,卜慶海,張皓,甘偉平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車眉山車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5