本技術(shù)屬于卡車車架，具體涉及一種桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)及卡車。

背景技術(shù)：

1、卡車車架作為動力總成、底盤、電氣和車身等主要總成的安裝基體，是卡車的重要承載部件，須有足夠的強(qiáng)度、彎曲剛度和適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)剛度。目前，主流卡車車架結(jié)構(gòu)普遍采用c型梁直通結(jié)構(gòu)，c型梁從車頭直通車尾，貨箱獨(dú)立設(shè)計(jì)，還需縱梁、橫梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)強(qiáng)度。動力電池箱等各類部件總成需通過繁瑣的支架與車架連接，布置空間十分受限，各類支架進(jìn)一步增加車架總質(zhì)量，不利于實(shí)現(xiàn)輕量化。受車架幅面高度、板簧支座安裝空間、貨箱本體結(jié)構(gòu)等影響，采用c型梁直通結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)邊梁式卡車車架，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具開發(fā)成本高，卡車貨臺高度高，裝卸貨物較為費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)輕量化且整體強(qiáng)度更高的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)及卡車。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、基于本實(shí)用新型的一方面，提供一種桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，包括相互連接的桁架式車頭支架、桁架式車身地板支架和桁架式貨箱支架，所述桁架式車頭支架包括車頭設(shè)備室支架和車頭駕駛室支架，所述車頭駕駛室支架的內(nèi)部形成用于放置高壓電器總成的高壓電器倉，所述桁架式車身地板支架包括沿車身寬度方向間隔排布的若干組地板縱梁和沿車身長度方向間隔排布的若干組地板橫梁，任一組所述地板縱梁包括沿車身高度方向間隔分布的上地板縱梁和下地板縱梁，任一組所述地板橫梁包括沿車身高度方向間隔分布的上地板橫梁和下地板橫梁，所述上地板縱梁、所述下地板縱梁、所述上地板橫梁和所述下地板橫梁配合形成用于放置動力電池總成的動力電池倉，所述桁架式貨箱支架包括自所述桁架式車身地板支架的寬度方向的兩側(cè)沿豎直方向延伸形成的若干貨箱支架豎梁、分別與所在側(cè)的所述貨箱支架豎梁的頂端連接的兩個貨箱支架主縱梁、連接于兩個所述貨箱支架主縱梁之間的若干貨箱支架橫梁以及連接于同側(cè)的所述貨箱支架豎梁之間的貨箱豎梁加強(qiáng)梁。

4、在其中一實(shí)施例中，所述桁架式車身地板支架包括沿車身寬度方向間隔排布的四組地板縱梁和沿車身長度方向間隔排布的六組地板橫梁，位于中間的兩組所述地板縱梁和靠近車頭的前三組所述地板橫梁配合形成所述動力電池倉，靠近車頭的第三組所述地板橫梁和第四組所述地板橫梁之間形成用于安裝輪胎的輪胎支架。

5、在其中一實(shí)施例中，靠近車頭的前三個所述上地板橫梁的中段固定連接于位于中間的兩個所述上地板縱梁之間，位于中間的兩個所述上地板縱梁之間還設(shè)有一個沿車身長度方向延伸的縱向加強(qiáng)梁，所述縱向加強(qiáng)梁分別與靠近車頭的前三個所述上地板橫梁固定連接，且位于中間的兩個所述上地板縱梁之間固定連接有斜加強(qiáng)梁。

6、在其中一實(shí)施例中，所述上地板縱梁與所述上地板橫梁的連接夾角處固定連接有加強(qiáng)斜撐，所述加強(qiáng)斜撐為直角型或直線型，所述加強(qiáng)斜撐包括用于與所述上地板縱梁固定連接的連接部一和用于與所述所述上地板橫梁固定連接的連接部二。

7、在其中一實(shí)施例中，所述桁架式貨箱支架的沿車身寬度方向的兩側(cè)分別包括間隔分布的六個所述貨箱支架豎梁，六個所述貨箱支架豎梁從車頭至車尾方向依次為第一貨箱支架豎梁、第二貨箱支架豎梁、第三貨箱支架豎梁、第四貨箱支架豎梁、第五貨箱支架豎梁和第六貨箱支架豎梁，所述第一貨箱支架豎梁和所述第二貨箱支架豎梁之間固定連接有若干所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁，所述第三貨箱支架豎梁和所述第四貨箱支架豎梁之間固定連接有一個x型加強(qiáng)梁和一個所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁，所述x型加強(qiáng)梁與所述桁架式車身地板支架上的輪胎安裝位置正對。

8、在其中一實(shí)施例中，所述桁架式貨箱支架的沿車身寬度方向的其中一側(cè)，所述第二貨箱支架豎梁和所述第三貨箱支架豎梁之間還固定連接有兩個貨箱支架加強(qiáng)豎梁，且所述第二貨箱支架豎梁和所述第三貨箱支架豎梁之間還固定連接有若干所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁。

9、在其中一實(shí)施例中，分別位于兩側(cè)的兩個所述貨箱支架主縱梁之間固定連接有六個所述貨箱支架橫梁，任一所述貨箱支架橫梁的兩端分別垂直于兩側(cè)的所述貨箱支架主縱梁且與對應(yīng)的所述貨箱支架豎梁或所述貨箱支架加強(qiáng)豎梁配合形成矩形框架。

10、在其中一實(shí)施例中，位于同側(cè)的所述貨箱支架豎梁之間固定連接有若干貨箱斜支撐梁。

11、在其中一實(shí)施例中，任一組所述地板縱梁的所述上地板縱梁和所述下地板縱梁之間通過沿豎直方向延伸的若干地板縱梁連接梁連接，任一組所述地板橫梁的所述上地板橫梁和所述下地板橫梁之間通過沿豎直方向延伸的若干地板橫梁連接梁連接。

12、基于本實(shí)用新型的另一方面，提供一種卡車，包括如上任一項(xiàng)所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是，桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)將車架、貨箱設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，可減小風(fēng)阻，降低能耗，有利于實(shí)現(xiàn)輕量化；車架、貨箱一體結(jié)構(gòu)有效提高車架、貨箱整體的強(qiáng)度、剛度、抗彎等性能，同時取消貨箱縱梁、橫梁、u型螺栓、八字板等結(jié)構(gòu)，有效減小整車重量，桁架式結(jié)構(gòu)不需要模具，各部件靈活性加大，減輕了設(shè)計(jì)的工作量，有效降低生產(chǎn)成本；整體結(jié)構(gòu)簡化，降低了貨臺高度，更便于裝卸貨物。

技術(shù)特征：

1.一種桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相互連接的桁架式車頭支架（1）、桁架式車身地板支架（2）和桁架式貨箱支架（3），所述桁架式車頭支架（1）包括車頭設(shè)備室支架（11）和車頭駕駛室支架（12），所述車頭駕駛室支架（12）的內(nèi)部形成用于放置高壓電器總成的高壓電器倉（13），所述桁架式車身地板支架（2）包括沿車身寬度方向間隔排布的若干組地板縱梁（21）和沿車身長度方向間隔排布的若干組地板橫梁（22），任一組所述地板縱梁（21）包括沿車身高度方向間隔分布的上地板縱梁（211）和下地板縱梁（212），任一組所述地板橫梁（22）包括沿車身高度方向間隔分布的上地板橫梁（221）和下地板橫梁（222），所述上地板縱梁（211）、所述下地板縱梁（212）、所述上地板橫梁（221）和所述下地板橫梁（222）配合形成用于放置動力電池總成的動力電池倉（23），所述桁架式貨箱支架（3）包括自所述桁架式車身地板支架（2）的寬度方向的兩側(cè)沿豎直方向延伸形成的若干貨箱支架豎梁（31）、分別與所在側(cè)的所述貨箱支架豎梁（31）的頂端連接的兩個貨箱支架主縱梁（32）、連接于兩個所述貨箱支架主縱梁（32）之間的若干貨箱支架橫梁（33）以及連接于同側(cè)的所述貨箱支架豎梁（31）之間的貨箱豎梁加強(qiáng)梁（34）。

2.如權(quán)利要求1所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桁架式車身地板支架（2）包括沿車身寬度方向間隔排布的四組地板縱梁（21）和沿車身長度方向間隔排布的六組地板橫梁（22），位于中間的兩組所述地板縱梁（21）和靠近車頭的前三組所述地板橫梁（22）配合形成所述動力電池倉（23），靠近車頭的第三組所述地板橫梁（22）和第四組所述地板橫梁（22）之間形成用于安裝輪胎的輪胎支架（24）。

3.如權(quán)利要求2所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠近車頭的前三個所述上地板橫梁（221）的中段固定連接于位于中間的兩個所述上地板縱梁（211）之間，位于中間的兩個所述上地板縱梁（211）之間還設(shè)有一個沿車身長度方向延伸的縱向加強(qiáng)梁（213），所述縱向加強(qiáng)梁（213）分別與靠近車頭的前三個所述上地板橫梁（221）固定連接，且位于中間的兩個所述上地板縱梁（211）之間固定連接有斜加強(qiáng)梁（214）。

4.如權(quán)利要求2所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上地板縱梁（211）與所述上地板橫梁（221）的連接夾角處固定連接有加強(qiáng)斜撐（25），所述加強(qiáng)斜撐（25）為直角型或直線型，所述加強(qiáng)斜撐（25）包括用于與所述上地板縱梁（211）固定連接的連接部一和用于與所述所述上地板橫梁（221）固定連接的連接部二。

5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桁架式貨箱支架（3）的沿車身寬度方向的兩側(cè)分別包括間隔分布的六個所述貨箱支架豎梁（31），六個所述貨箱支架豎梁（31）從車頭至車尾方向依次為第一貨箱支架豎梁、第二貨箱支架豎梁、第三貨箱支架豎梁、第四貨箱支架豎梁、第五貨箱支架豎梁和第六貨箱支架豎梁，所述第一貨箱支架豎梁和所述第二貨箱支架豎梁之間固定連接有若干所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁（34），所述第三貨箱支架豎梁和所述第四貨箱支架豎梁之間固定連接有一個x型加強(qiáng)梁（35）和一個所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁（34），所述x型加強(qiáng)梁（35）與所述桁架式車身地板支架（2）上的輪胎安裝位置正對。

6.如權(quán)利要求5所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桁架式貨箱支架（3）的沿車身寬度方向的其中一側(cè)，所述第二貨箱支架豎梁和所述第三貨箱支架豎梁之間還固定連接有兩個貨箱支架加強(qiáng)豎梁（36），且所述第二貨箱支架豎梁和所述第三貨箱支架豎梁之間還固定連接有若干所述貨箱豎梁加強(qiáng)梁（34）。

7.如權(quán)利要求6所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，分別位于兩側(cè)的兩個所述貨箱支架主縱梁（32）之間固定連接有六個所述貨箱支架橫梁（33），任一所述貨箱支架橫梁（33）的兩端分別垂直于兩側(cè)的所述貨箱支架主縱梁（32）且與對應(yīng)的所述貨箱支架豎梁（31）或所述貨箱支架加強(qiáng)豎梁（36）配合形成矩形框架。

8.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于同側(cè)的所述貨箱支架豎梁（31）之間固定連接有若干貨箱斜支撐梁（37）。

9.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，任一組所述地板縱梁（21）的所述上地板縱梁（211）和所述下地板縱梁（212）之間通過沿豎直方向延伸的若干地板縱梁連接梁（215）連接，任一組所述地板橫梁（22）的所述上地板橫梁（221）和所述下地板橫梁（222）之間通過沿豎直方向延伸的若干地板橫梁連接梁（225）連接。

10.一種卡車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
一種桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)及卡車，桁架式卡車車架結(jié)構(gòu)包括相互連接的桁架式車頭支架、桁架式車身地板支架和桁架式貨箱支架，桁架式車頭支架中車頭駕駛室支架的內(nèi)部形成高壓電器倉，桁架式車身地板支架包括間隔排布的若干組地板縱梁和間隔排布的若干組地板橫梁，任一組地板縱梁包括沿車身高度方向間隔分布的上地板縱梁和下地板縱梁，任一組地板橫梁包括沿車身高度方向間隔分布的上地板橫梁和下地板橫梁，桁架式車身地板支架內(nèi)形成動力電池倉，桁架式貨箱支架包括若干貨箱支架豎梁、兩個貨箱支架主縱梁、若干貨箱支架橫梁以及連接于相鄰的貨箱支架豎梁之間的貨箱豎梁加強(qiáng)梁，車架結(jié)構(gòu)整體具有結(jié)構(gòu)輕量化且整體強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐國文,黃偉平,吳文,周歡,呂鐵生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車時代電動汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240305
技術(shù)公布日：2024/11/14