本申請涉及車輛，尤其涉及一種貨箱式龍門架結構及車輛。

背景技術：

1、微卡倉柵貨箱按裝配形式可分為獨立式和半獨立式。半獨立式倉柵貨箱與乘員艙駕駛室共用一個車身后圍，即貨箱前圍也是車身后圍，箱體只靠兩側圍門鎖機構與車身安裝連接。該結構設計降重可達25kg左右，具有較高的經濟效益。但減重的同時，半獨立式倉柵貨箱龍門架區(qū)域的支撐剛度不足，致使這個連接過渡區(qū)域對于整車來說都是最弱的(不平路面扭轉工況及低頻模態(tài)共振產生的開裂失效)。

2、因此，有必要提供一種改進的貨箱式龍門架結構及車輛以解決上述問題。

技術實現思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N提升結構強度，提高可靠性與安全性的貨箱式龍門架結構及車輛。

2、本申請公開了一種貨箱式龍門架結構，包括矩形的前圍龍門框以及一對支撐立梁，所述前圍龍門框內間隔設置有若干加強梁；一對所述支撐立梁位于所述前圍龍門框的下方，所述前圍龍門框的底部與所述支撐立梁的連接處設置有上加強結構。

3、進一步地，所述前圍龍門框包括上橫梁、矩管橫梁以及一對矩管立梁，一對所述支撐立梁分別與所述矩管橫梁的兩端連接。

4、進一步地，所述上加強結構包括上加強件，所述上加強件為管狀角鋼，所述上加強件包括第一頂面、第一底面以及一對第一側面，所述第一側面呈梯形。

5、進一步地，每個所述支撐立梁的內外兩側均設置有所述上加強件，位于所述支撐立梁內側的所述上加強件的兩端開口分別由所述矩管橫梁以及所述支撐立梁封閉，位于所述支撐立梁外側的所述上加強件的兩端開口分別由所述矩管立梁以及所述支撐立梁封閉。

6、進一步地，所述上加強結構還包括蓋板，所述蓋板自后方覆蓋所述上加強件及所述支撐立梁的上部；所述加強梁在車身前后方向上的長度大于其在車身寬度方向上的長度。

7、進一步地，所述支撐立梁包括主體部與扣板，所述主體部包括位于外側的主板以及自主板的前后兩側向內彎折的一對翻邊，所述主板及一對所述翻邊圍成立梁空腔，所述扣板位于所述立梁空腔的上部且與所述主體部扣合。

8、進一步地，還包括位于所述支撐立梁底部的底橫梁，所述底橫梁、所述矩管橫梁、以及一對所述支撐立梁共同圍成矩形的支撐框。

9、進一步地，所述支撐立梁與所述底橫梁的連接處設置有下加強件，所述下加強件為管狀角鋼；所述下加強件的兩端開口分別由所述底橫梁以及所述支撐立梁封閉，且所述下加強件設置于所述支撐立梁的內側。

10、進一步地，所述支撐立梁包括主體部與位于主體部內的連接件，所述連接件為底部封閉的管狀結構，所述下加強件及所述底橫梁均與所述連接件焊接。

11、進一步地，還包括一對沿車身前后方向設置的支撐縱梁以及若干沿車身寬度方向設置的片狀支撐角板，所述支撐縱梁位于所述底橫梁的兩端；所述支撐角板分別與所述支撐立梁及所述支撐縱梁搭接。

12、本申請還公開了一種車輛，包括貨箱底板、位于貨箱底板兩側的邊框、連接于邊框前端的登車踏步以及如上所述的貨箱式龍門架結構，所述貨箱式龍門架結構安裝于車身后圍，所述貨箱底板與所述邊框之間開設有供所述支撐立梁穿過的矩形通孔，所述矩形通孔在車身前后方向上的長度大于其在車身寬度方向上的長度。

13、本申請的貨箱式龍門架結構及車輛通過在前圍龍門框的底部與支撐立梁的連接處設置上加強結構，使前圍龍門框與支撐立梁搭接處的結構強度得到有效加強，極大程度上避免了搭接處的開裂風險，提升了貨箱式龍門架結構及車輛的安全性和可靠性，且可同時實現降本輕量化的目標。

14、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說明書。

技術特征：

1.一種貨箱式龍門架結構，其特征在于，包括矩形的前圍龍門框以及一對支撐立梁，所述前圍龍門框內間隔設置有若干加強梁；一對所述支撐立梁位于所述前圍龍門框的下方，所述前圍龍門框的底部與所述支撐立梁的連接處設置有上加強結構。

2.根據權利要求1所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述前圍龍門框包括上橫梁、矩管橫梁以及一對矩管立梁，一對所述支撐立梁分別與所述矩管橫梁的兩端連接。

3.根據權利要求2所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述上加強結構包括上加強件，所述上加強件為管狀角鋼，所述上加強件包括第一頂面、第一底面以及一對第一側面，所述第一側面呈梯形。

4.根據權利要求3所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，每個所述支撐立梁的內外兩側均設置有所述上加強件，位于所述支撐立梁內側的所述上加強件的兩端開口分別由所述矩管橫梁以及所述支撐立梁封閉，位于所述支撐立梁外側的所述上加強件的兩端開口分別由所述矩管立梁以及所述支撐立梁封閉。

5.根據權利要求3所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述上加強結構還包括蓋板，所述蓋板自后方覆蓋所述上加強件及所述支撐立梁的上部；所述加強梁在車身前后方向上的長度大于其在車身寬度方向上的長度。

6.根據權利要求1所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述支撐立梁包括主體部與扣板，所述主體部包括位于外側的主板以及自主板的前后兩側向內彎折的一對翻邊，所述主板及一對所述翻邊圍成立梁空腔，所述扣板位于所述立梁空腔的上部且與所述主體部扣合。

7.根據權利要求2所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，還包括位于所述支撐立梁底部的底橫梁，所述底橫梁、所述矩管橫梁、以及一對所述支撐立梁共同圍成矩形的支撐框。

8.根據權利要求7所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述支撐立梁與所述底橫梁的連接處設置有下加強件，所述下加強件為管狀角鋼；所述下加強件的兩端開口分別由所述底橫梁以及所述支撐立梁封閉，且所述下加強件設置于所述支撐立梁的內側。

9.根據權利要求8所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，所述支撐立梁包括主體部與位于主體部內的連接件，所述連接件為底部封閉的管狀結構，所述下加強件及所述底橫梁均與所述連接件焊接。

10.根據權利要求7所述的貨箱式龍門架結構，其特征在于，還包括一對沿車身前后方向設置的支撐縱梁以及若干沿車身寬度方向設置的片狀支撐角板，所述支撐縱梁位于所述底橫梁的兩端；所述支撐角板分別與所述支撐立梁及所述支撐縱梁搭接。

11.一種車輛，其特征在于，包括貨箱底板、位于貨箱底板兩側的邊框、連接于邊框前端的登車踏步以及如權利要求1-10中任一項所述的貨箱式龍門架結構，所述貨箱式龍門架結構安裝于車身后圍，所述貨箱底板與所述邊框之間開設有供所述支撐立梁穿過的矩形通孔，所述矩形通孔在車身前后方向上的長度大于其在車身寬度方向上的長度。

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N貨箱式龍門架結構及車輛，貨箱式龍門架結構包括上橫梁、矩管橫梁、一對矩管立梁以及一對支撐立梁，所述上橫梁、所述矩管橫梁及一對所述矩管立梁共同圍成矩形的前圍龍門框，所述前圍龍門框內間隔設置有若干加強梁；一對所述支撐立梁位于所述前圍龍門框的下方且分別與所述矩管橫梁的兩端連接，所述前圍龍門框的底部與所述支撐立梁的連接處設置有上加強結構。本申請的貨箱式龍門架結構及車輛提升了結構強度，可靠性與安全性強。

技術研發(fā)人員：于東娜,王中昊,劉紅梅,張廷波,國舉強
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：20240517
技術公布日：2024/12/19