本技術(shù)屬于車輛，更具體地說，是涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向；在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。減振器結(jié)構(gòu)是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)作為懸架中關(guān)鍵零部件，連接著車輪與諸多承載件、彈性元件。這些連接處均為懸架系統(tǒng)的關(guān)重位置，影響著整車承載、耐久、安全等性能。

2、其中，轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接就是關(guān)鍵連接部位之一，二者連接時，常利用轉(zhuǎn)向節(jié)上的安裝套沿軸向自下而上套裝在減振器上，并在安裝套的開口一側(cè)利用螺栓配合螺母鎖緊。同樣在拆卸減振器時，需要松開擰松螺母，再將減振器沿軸向從安裝套內(nèi)拔出。

3、可見，采用上述連接方式在安裝或拆卸減振器時，均需要軸向移動減振器，在操作空間不足時，還需要拆卸其他零部件，操作十分繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，旨在解決安裝和拆卸減振器時，需要軸向移動減振器，操作不便的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上端設(shè)有減振器的連接部，所述連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套相對扣合以形成用于套裝在減振器外周的安裝孔；

3、所述第一安裝半套的第一端和所述第二安裝半套的第一端借助限位插裝結(jié)構(gòu)沿所述安裝孔的軸向插裝配合，所述第一安裝半套的第二端和所述第二安裝半套的第二端設(shè)置有鎖緊結(jié)構(gòu)。

4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述限位插裝結(jié)構(gòu)包括插槽和插塊，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套其中之一設(shè)置有所述插槽，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套其中另一設(shè)置有所述插塊，所述插槽和所述插塊沿所述安裝孔的軸向插裝配合。

5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝半套的第二端和所述第二安裝半套的第二端之間具備安裝間隙，所述安裝間隙之間設(shè)置有固定于減振器上的防轉(zhuǎn)限位片。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述安裝間隙的上端具備導(dǎo)向開口，所述導(dǎo)向開口的寬度自上而下逐漸減小。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括第一連接套、第二連接套以及連接螺栓，所述第一連接套設(shè)置于所述第一安裝半套的第二端，所述第二連接套設(shè)置于所述第二安裝半套的第二端，所述第一連接套和所述第二連接套均設(shè)有連接孔，兩個所述連接孔中的至少一個構(gòu)造為螺紋孔，所述連接螺栓貫穿兩個所述連接孔以螺紋連接所述第一連接套和所述第二連接套。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上端設(shè)有連接架，所述第一安裝半套一體成型于所述連接架的末端。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二安裝半套的下端設(shè)有觀測缺口。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述連接架的上端面沿長度方向設(shè)置有加強筋，所述加強筋靠近于所述鎖緊結(jié)構(gòu)一側(cè)。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述加強筋上開設(shè)有用于避讓所述連接螺栓拆裝的避讓槽。

12、本實用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，第一安裝半套和第二安裝半套相對扣合形成安裝孔。第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端設(shè)置有限位插裝結(jié)構(gòu)，第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端設(shè)置有鎖緊結(jié)構(gòu)。

13、在使用本實用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)連接減振器時，第一安裝半套先扣合在減振器的外周一側(cè)，第二安裝半套扣合在減振器的外周另一側(cè)，此時，第一安裝半套和第二安裝半套在高度方向錯層排布，第二安裝半套沿安裝孔的軸向朝第一安裝半套的方向移動，利用限位插裝結(jié)構(gòu)使第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端軸向插裝配合。此時，第一安裝半套和第二安裝半套位于同一高度，二者相對扣合圍設(shè)于減振器的外周，最后利用第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端的鎖緊結(jié)構(gòu)進行鎖緊。

14、在本實用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)上拆卸減振器時，首先解鎖第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端的鎖緊結(jié)構(gòu)，沿安裝孔的軸向朝上移動第二安裝半套，第二安裝半套的第一端與第一安裝半套的第一端軸向分離，取下第二安裝半套，即可完成減振器從上述轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)上拆卸。

15、本實用新型提供的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，在安裝和拆卸減振器時，無需軸向移動減振器，即可完成減振器的拆裝作業(yè)，操作簡便。

16、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。

17、本實用新型提供的一種車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輛使用了上述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，因此具備和上述轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)相同的有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體(100)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(100)的上端設(shè)有減振器(200)的連接部，其特征在于，所述連接部包括第一安裝半套(110)和第二安裝半套(120)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)相對扣合以形成用于套裝在減振器(200)外周的安裝孔；

2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位插裝結(jié)構(gòu)(130)包括插槽(131)和插塊(132)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)其中之一設(shè)置有所述插槽(131)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)其中另一設(shè)置有所述插塊(132)，所述插槽(131)和所述插塊(132)沿所述安裝孔的軸向插裝配合。

3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝半套(110)的第二端和所述第二安裝半套(120)的第二端之間具備安裝間隙(150)，所述安裝間隙(150)之間設(shè)置有固定于減振器(200)上的防轉(zhuǎn)限位片(210)。

4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝間隙(150)的上端具備導(dǎo)向開口(151)，所述導(dǎo)向開口(151)的寬度自上而下逐漸減小。

5.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊結(jié)構(gòu)(140)包括第一連接套(141)、第二連接套(142)以及連接螺栓(143)，所述第一連接套(141)設(shè)置于所述第一安裝半套(110)的第二端，所述第二連接套(142)設(shè)置于所述第二安裝半套(120)的第二端，所述第一連接套(141)和所述第二連接套(142)均設(shè)有連接孔，兩個所述連接孔中的至少一個構(gòu)造為螺紋孔，所述連接螺栓(143)貫穿兩個所述連接孔以螺紋連接所述第一連接套(141)和所述第二連接套(142)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(100)的上端設(shè)有連接架(160)，所述第一安裝半套(110)一體成型于所述連接架(160)的末端。

7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝半套(120)的下端設(shè)有觀測缺口(121)。

8.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接架(160)的上端面沿長度方向設(shè)置有加強筋(161)，所述加強筋(161)靠近于所述鎖緊結(jié)構(gòu)(140)一側(cè)。

9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋(161)上開設(shè)有用于避讓所述連接螺栓(143)拆裝的避讓槽(162)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項所述的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)以及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上端設(shè)有減振器的連接部，其特征在于，減振器連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，第一安裝半套和第二安裝半套相對扣合以形成用于套裝在減振器外周的安裝孔；第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端借助限位插裝結(jié)構(gòu)沿安裝孔的軸向插裝配合，第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端設(shè)置有鎖緊結(jié)構(gòu)。本技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，在安裝和拆卸減振器時，無需軸向移動減振器，即可完成減振器的拆裝作業(yè)，操作簡便。同時可降低零件重量，減少相關(guān)結(jié)構(gòu)件數(shù)量，提升零部件強度及使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：凌宏根,陳喜亮,劉亞明,楊盛林,吳龍祥
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/19