專利名稱：自行車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種自行車的制動(dòng)裝置，該裝置是一種滾子爬坡式結(jié)構(gòu)共同與橡膠剎車塊組合成剎車制動(dòng)裝置。自行車制動(dòng)裝置，包括安裝在自行車把手上的剎車手柄，位于車手柄和安裝了橡膠剎車塊的叉形牽引架或鉗形閘架之間的由杠桿、連桿或鋼絲繩組成的力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，和松開剎車手柄后使叉形牽引架或鉗形閘架復(fù)位的機(jī)構(gòu)，當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，剎車力通過力傳遞機(jī)構(gòu)傳到叉形牽引架或鉗形架上使安在其上的橡膠剎車塊沿徑向或從車輪鋼圈兩側(cè)壓緊車輪鋼圈從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?，F(xiàn)有的剎車制動(dòng)器僅僅是通過傳力機(jī)構(gòu)，使橡膠剎車塊與自行車輪圈摩擦，從而達(dá)到剎車的目的。這種結(jié)構(gòu)控制的剎車效果與手對(duì)閘把的握力大小有直接的關(guān)系，因此存在著剎車費(fèi)力，剎車靈敏度不高等問題。中國(guó)專利85204087公布了一種能借助自行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性增強(qiáng)剎車力的自行車閘，這種自行車閘的制動(dòng)器是剎車塊架的側(cè)面帶有一個(gè)導(dǎo)柱，導(dǎo)柱在一個(gè)固定的單方向的斜槽里可以滑動(dòng)，當(dāng)剎車塊接觸轉(zhuǎn)動(dòng)中的自行車輪后，依靠摩擦力帶動(dòng)剎車塊繼續(xù)在斜槽里作楔入式滑動(dòng)，從而起到剎車省力的作用，但是這種結(jié)構(gòu)的剎車制動(dòng)器并不完善，它在自行車倒溜坡時(shí)，剎車制動(dòng)器將起相反的作用。正常使用中導(dǎo)柱也容易磨損，同時(shí)該裝置也不能用于鉗形閘的制動(dòng)器中。
本發(fā)明的目的是提供一種剎車塊架帶有一面定位，而另一面是滾子爬坡結(jié)構(gòu)的自行車制動(dòng)裝置，這種制動(dòng)裝置可以達(dá)到操作省力的目的，并且剎車靈敏度高，可以廣泛用于鉗形閘和叉形牽引閘的制動(dòng)系統(tǒng)中。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是，橡膠剎車塊安裝在一個(gè)帶圓柱滾子的叉形剎車塊架的剎車塊盒室內(nèi)，剎車塊架上安裝著圓柱滾子的叉形部分裝入一個(gè)敝口的坡道盒內(nèi)，而坡道盒則固定安裝在叉形牽引架或鉗形閘架上，所說的圓柱滾子與坡道盒的傾斜坡道底面沿車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向向鋼圈接近成一楔角，這樣，在剎車時(shí)，當(dāng)橡膠剎車塊和剎車塊架與車輪一起沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)一小段距離，在此運(yùn)動(dòng)過程中，由于傾斜坡道的作用，使借助所述滾子在坡道盒傾斜坡道上滑動(dòng)的剎車塊架及橡膠剎車塊在隨車輪周向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，沿徑向或側(cè)向進(jìn)一步壓緊自行車鋼圈，從而進(jìn)一步增大制動(dòng)力，使車輪迅速制動(dòng)。而當(dāng)松開手剎則這種楔入式滾子爬坡則自動(dòng)復(fù)位。
附

圖1是滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置整體結(jié)構(gòu)及安裝示意圖，該圖為摘要附圖。
附圖2是附圖1的俯視圖附圖3是附圖2的A-A局部剖視示意圖附圖4是坡道盒結(jié)構(gòu)的軸側(cè)示意圖附圖5是叉形滾子剎車塊架裝有圓柱滾子時(shí)的軸側(cè)示意圖附圖6是滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置應(yīng)用于鉗形閘的實(shí)施例附圖7是附圖6的左視圖附圖8是用于鉗形閘的坡道盒結(jié)構(gòu)的軸側(cè)示意圖附圖9是附圖6的B-B剖視圖下面結(jié)合附圖作詳細(xì)說明從圖1可以看出滾子爬坡坡道盒4是利用其耳柄14和螺絲9緊固在牽引叉架8上，橡膠剎車塊2裝在叉形滾子剎車塊架3的正面剎車塊盒室里，而剎車塊架裝著圓柱滾子的叉形部分又是裝在敝口的坡道盒4當(dāng)中的。為了使坡道盒固定穩(wěn)固，坡道盒的耳柄經(jīng)過折邊卡住牽引叉架，并且坡道盒緊貼牽引叉架一邊的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有定位凸臺(tái)16，正好鑲?cè)霠恳婕苌系亩ㄎ豢?0中(參看圖2)。剎車引導(dǎo)掛耳5和傳統(tǒng)的剎車引導(dǎo)掛耳一樣，用螺絲夾固在自行車的底后叉架1上。圖中拉簧6是用以使叉形滾子剎車塊架2不制動(dòng)時(shí)保持在坡道盒的一端起始定位形狀和工作后的復(fù)位。圖1也明顯地看出，剎車塊2是偏置的。在未制動(dòng)的起始位置，剎車塊架上的滾子中心線相對(duì)于牽引叉架8的中心線向車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的上游方向偏置，其偏置量最好等于傾斜坡道的有效長(zhǎng)度的一半。圖中序號(hào)7是自行車原有的牽引環(huán)，序號(hào)37表示自行車輪緣，箭頭是示意自行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
從圖2可以看出，一對(duì)滾子爬坡剎車機(jī)構(gòu)的夾角α取決于自行車輪圈37的形狀，一般在60°左右。二個(gè)引導(dǎo)柱38的中心線之間的夾角β要求在35～45°之間。圖中序號(hào)12是圓柱滾子，滾子的材料可以是金屬的也可以用鑄石等非金屬硬質(zhì)材料制成。序號(hào)11是銷軸。
從圖3可以看出安裝橡膠剎車塊2的叉形滾子剎車塊架3其裝有圓柱滾子的叉形部分裝在坡道盒4里的起始位置，叉形架22(參看圖5)被拉簧6拉靠在坡道盒的起始一端，而滾子與坡道盒的傾斜坡道保持接觸。剎車塊架3上，在叉形架22的中部位置有掛拉簧的小孔13，坡道盒4上有掛拉簧的小孔18。
從圖4可以看出，用于普通牽引叉式自行車閘的坡道盒4，在側(cè)面沿口中部斜向伸出一個(gè)安裝用的耳柄14，坡道盒沿口和耳柄均可作折邊處理，以提高另件剛度。耳柄的折邊還有一個(gè)作用是卡住牽引叉架，以保持坡道盒的穩(wěn)固。坡道盒4分左右二種，圖4是表示右坡道盒。圖中15是安裝螺孔，16是向外的定位凸臺(tái)，17是便于裝拉簧的工藝性窗孔，19是滾子爬坡的坡道。爬坡楔角θ在10°～20°之間。
從圖5可以看出，這是為了橡膠剎車塊受力均勻，并更有利于滾子爬坡功能的發(fā)揮而設(shè)計(jì)的不對(duì)稱的叉形滾子剎車塊架3。剎車塊架3用鋼片制成，為了保持剎車塊架的剛度，剎車塊盒室的底面有增強(qiáng)凸緣21。上下段向一個(gè)方向折邊20，構(gòu)成包容橡膠剎車塊的盒室，而翼狀的中段向相反方向折彎，構(gòu)成叉形架22，滾子12用銷軸11鉚在叉形架22上。剎車塊架不對(duì)稱的比例以銷軸中心算它是在2∶3～1∶2之間，而上述較長(zhǎng)的部分的安裝方位是順車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)方向看位于上游位置。
從圖6可以看出，這是表示了滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置應(yīng)用在鉗形閘上的最佳實(shí)施例。該鉗形閘的左右閘架23和24均是用薄鋼片制成的并組合套在共同轉(zhuǎn)軸27上(參看圖7)。鉗形閘閘架靠彈簧26復(fù)位。圖中31是不帶安裝耳柄的坡道盒。閘架23和24上有安裝長(zhǎng)孔35，序號(hào)34是示意自行車輪緣。32是操作閘線，33是閘線緊固螺絲，39是閘線調(diào)節(jié)螺絲。
從圖7可以看出叉形滾子剎車塊架在鉗形閘上同樣要求是偏置的，偏置量和圖1說明中完全相同。閘架復(fù)位簧26卡在定位塊25的下面橫槽里，定位塊25又靠弧形橫槽卡座在自行車后叉架的橫檔36上，并用螺栓28固定。圖中序號(hào)40是輔助支撐，它是兩頭折成回形彎并正好橫擔(dān)在自行車后叉架41上，其中段卡在定位塊25的上邊橫向的槽中。當(dāng)產(chǎn)生大的剎車力時(shí)，閘架23、24所產(chǎn)生的彎矩可借助輔助支撐傳到自行車后叉架41上，從而也克服了鉗形閘只能適應(yīng)較小剎車力的不足之處。
從圖8可以看出鉗形閘上用的坡道盒31上沒有安裝耳柄和定位凸臺(tái)，但在兩端面有安裝螺孔37，其他和圖4完全相同。它沒有左右坡道盒之分。
從圖9可以看出坡道盒31和鉗形閘架23(24)的安裝關(guān)系是用螺栓29和墊片30緊固在一起的。
實(shí)施例圖1圖2表達(dá)的是普通牽引叉式自行車閘改用滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置的最佳實(shí)施例。這種剎車布置能抗較大的剎車力?？梢苑治觯?dāng)手操作手閘的力由連桿或閘線傳至剎車塊接觸輪圈雖是效率遞減的，但由于是輕負(fù)荷，用力感覺較小。而剎車時(shí)剎車塊接觸自行車輪緣，產(chǎn)生磨擦，自行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的部分動(dòng)能，使?jié)L子剎車塊架上的滾子在坡道盒的爬坡坡道上滾動(dòng)，帶動(dòng)剎車塊作楔入式位移，可以產(chǎn)生很大的剎車力，但這種力反饋到手上也是效率遞減關(guān)系而變得較小，故有剎車省力的收益。更重要的是提高了剎車安全可靠性。
第二個(gè)實(shí)施例是圖6圖7表達(dá)的滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置，應(yīng)用于鉗形閘的情形。這種閘架形狀和傳統(tǒng)的鉗形閘架相似，但左右閘架都不用整體結(jié)構(gòu)，而是應(yīng)用二片薄鋼片成形后組合的方法，有較好的抗扭能力。特別增加了輔助支撐更能發(fā)揮滾子爬坡式自行車制動(dòng)裝置的優(yōu)越制動(dòng)作用。
權(quán)利要求
1.一種自行車制動(dòng)裝置，包括安裝在自行車把手上的剎車手柄，位于剎車手柄和安裝了橡膠剎車塊的叉形牽引架或鉗形閘架之間的由杠桿、連桿或鋼絲繩組成的力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，和松開剎車手柄后使叉形牽引架或鉗形閘架復(fù)位的機(jī)構(gòu)，當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，剎車力通過力傳遞機(jī)構(gòu)傳到叉形牽引架或握⒓萇鮮拱蒼諂瀋系南鸞荷渤悼檠鼐斷蚧虼映德指秩α講嘌菇舫德指秩Υ傭迪種貧?，其特征灾冓，所藱n南鸞荷渤悼榘滄霸諞桓齟倉(cāng)鱟擁牟嫘紊渤悼榧艿納渤悼楹惺夷?，刹车块既O習(xí)滄白旁倉(cāng)鱟擁牟嫘尾糠腫叭胍桓齔詰鈉碌籃心冢碌籃性蜆潭ò滄霸誆嫘吻Ｒ芑蚯握⒓萇?，所藱n腦倉(cāng)鱟佑肫碌籃械那閾逼碌賴酌姹３紙喲ゲ⒖裳仄碌攔齠閾鋇鈉碌賴酌嫜爻德腫較螄蚋秩詠梢恍 角，這樣，在剎車時(shí)，當(dāng)橡膠剎車塊與鋼圈接觸后，由于它們之間的摩擦力，使橡膠剎車塊和剎車塊架與車輪一起沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)一小段距離，在此運(yùn)動(dòng)過程中，由于傾斜坡道的作用，使借助所述滾子在坡道盒傾斜坡道上滑動(dòng)的剎車塊架及橡膠剎車塊在隨車輪周向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，沿徑向或側(cè)向進(jìn)一步壓緊自行車鋼圈，從而進(jìn)一步增大制動(dòng)力，使車輪迅速制動(dòng) ?
2.按權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，帶滾子的剎車塊架在彈簧作用下與坡道盒的傾斜坡道保持接觸并使剎車塊架在不制動(dòng)時(shí)保持在坡道盒的一端。
3.按權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所說的坡道盒傾斜坡道底面與自行車鋼圈所成的楔角為10°～20°。
4.按權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，剎車塊架上的叉形部分是偏置的，叉形部分上滾輪安裝銷孔的中心線把剎車塊盒室分成長(zhǎng)度比為2∶3到1∶2之間的兩部分，而上述較長(zhǎng)的部分的安裝方位順車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)方向看位于較上游位置。
5.按權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，在未制動(dòng)的起始位置，所述剎車塊架上的滾子的中心線相對(duì)于叉形牽引架或鉗形閘架中心線向車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的上游方向偏置。
6.按權(quán)利要求5所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的偏置量最好等于傾斜坡道有效長(zhǎng)度的一半。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車的制動(dòng)裝置，其特征在于這種制動(dòng)裝置是一種輥?zhàn)优榔率降慕Y(jié)構(gòu)。該裝置帶圓柱輥?zhàn)拥膭x車塊架裝入一個(gè)敞口的輥?zhàn)优榔缕碌篮袃?nèi)，坡道盒則固定安裝在叉形牽引架或鉗形閘架上。所說的圓柱輥?zhàn)优c坡道盒的傾斜坡道底面保持接觸，而坡道底面沿車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向鋼圈接近成一楔角。剎車時(shí)與車輪圈接觸產(chǎn)生摩擦，帶動(dòng)剎車塊架上輥?zhàn)釉谂榔缕碌郎蠞L動(dòng)，剎車塊作楔入式位移，從而自行車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化成了剎車力，提高了剎車靈敏度。
文檔編號(hào)B62L1/0GKN1034172SQ88108088
公開日1989年7月26日 申請(qǐng)日期1988年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月2日
發(fā)明者陳月輝, 付??申請(qǐng)人:順略 輝