專利名稱：整體承載組合式系列車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種整體承載組合式系列車架，特別是半掛車和載重車車架。
一般車架是縱梁單梁式承載，除輪胎等直接傳載于地面的構(gòu)件外，所有另部件幾乎都是它的負(fù)荷;在載重車中，車架和車箱承重結(jié)構(gòu)重復(fù)，致使車輛的整備質(zhì)量大，承載面高。這不僅耗費(fèi)的原材料較多，也不利于節(jié)約能源，對運(yùn)輸安全和車輛通過性也有影響。在載重車中還存在后懸掛處兩縱梁間距較狹，車箱兩側(cè)外懸較大，致使車輛側(cè)向穩(wěn)定性欠理想的問題。
減輕車輛整備質(zhì)量，其途徑有很多，如采用以塑代鋼等辦法。但對目前還必須應(yīng)用鋼材來制作的中、大噸位的車架來講，人們常以高強(qiáng)度鋼板通過模具和大型設(shè)備來延壓縱梁;在半掛車中，還有用不同厚度的鋼板通過長焊縫的焊接來制作縱梁;有的再在上述縱梁的腹板上打孔洞。但由于是單梁式承載，因此不僅所能減輕的整備質(zhì)量不多，而且工藝比較復(fù)雜。對采用延壓縱梁的車架來講，還存在產(chǎn)品的更新，必須受模具更新的牽制，再則高強(qiáng)度鋼板的材源也比較緊張。
在半掛車車架中，還有采用把高度較小的工字鋼，沿其腹板的中部按一定的曲折規(guī)律截開，然后再平行移位、焊接，使其變?yōu)橐桓叨容^大的、腹板帶自然孔洞的工字鋼作縱梁，例如波蘭D-18型半掛車的車架縱梁就是這種形式。它對減輕車架整備質(zhì)量確有較好的效果，但由于它的工藝更為復(fù)雜，在設(shè)備和技術(shù)條件上的要求也更高，致使一般廠家難以達(dá)到。另外，它也是縱梁單梁式承載的車架，因此仍難以從根本上減輕車輛的整備質(zhì)量。
車輛承載面的高度，關(guān)系著運(yùn)輸安全，也影響能源的消耗，與它的通過性更有關(guān)。這在一般的車輛中，矛盾還不十分顯著，而在集裝箱運(yùn)輸中就比較突出，因?yàn)檫@直接決定于它是否超高的問題。解決的辦法，是壓縮車架與牽引座接觸部分的高度。但這部分高度受相應(yīng)截面彎矩的控制，無法能有較多的降低。因此，在大噸位集裝箱半掛車中，為避免超高，不得不采用限制牽引車后輪胎直徑的辦法來解決。例如交通部“六五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目之一的JTBG35J40′集裝箱半掛車就是一個典型的例子。這樣，不僅車輛運(yùn)行時需帶的備胎增多，而且能降低的承載面高度的數(shù)值也不多。另外，在輪胎承載強(qiáng)度上也不能說不存在一定的勉強(qiáng)性。
最近，在大型客車中，有采用“三段式車架”的，即前、后段為沖壓槽形直梁，中段為框架結(jié)構(gòu)，這相對于原來一通到底的直梁式車架來講，確有很大改進(jìn)，但它無法解決載重車車箱、車架承重結(jié)構(gòu)重復(fù)和半掛車牽引座處的車架高度進(jìn)一步壓縮的問題。再則，其本身也尚存在后懸掛處兩縱梁間距較狹，車箱兩側(cè)外懸較大，致使車輛側(cè)向穩(wěn)定性欠理想等問題。
本發(fā)明的目的是提供一種承載面既低，整備質(zhì)量又輕;制造工藝既簡單，對制造系列車型又方便，側(cè)向穩(wěn)定性也比較好的車架。
本發(fā)明所提出的車架，有橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)、梁板結(jié)構(gòu)(3)、空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)，這些結(jié)構(gòu)由幾何形狀簡單的桿件、板件組合，并聯(lián)接成車箱、車架承重結(jié)構(gòu)合一的牢固承載整體，聯(lián)接前、后兩大結(jié)構(gòu)的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)位于梁板結(jié)構(gòu)(3)之后，空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)之前。
本發(fā)明橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)有轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)、(9)、(10)，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)是一根整體桿件，也可被縱梁(11)所割截，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)置于聯(lián)接墊板(7)后部，封面板(8)、(9)及(10)之間。橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)有聯(lián)接托板(12)及置于聯(lián)接托板(12)上的轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、傳力豎桿(13)、抗扭桿(14)、端部封頭板(15)、桿端聯(lián)接板(16)、桿側(cè)聯(lián)接板(17)或支撐板(18)，其轉(zhuǎn)挑橫梁是一根或一根以上置于車箱前端或發(fā)動機(jī)后壁的桿件，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)之兩端與傳力豎桿(13)、桿側(cè)聯(lián)接板(17)、端部封頭板(15)及置于端部封頭板(15)前下方的抗扭桿(14)相聯(lián)接，桿端聯(lián)接板(16)位于傳力豎桿(13)上部，桿側(cè)聯(lián)接板(17)位于傳力豎桿(13)的側(cè)面，撐板(18)用于空間桁架下弦桿(32)低于原車架前半段的縱梁(5)底面的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)中，它位于傳力豎桿(13)與聯(lián)接墊板(12)的前半節(jié)之間。
本發(fā)明的梁板結(jié)構(gòu)(3)有四根或四根以上的前懸梁(19)、橫格梁(20)、前邊梁(21)、側(cè)邊梁(22)及起雙重作用的聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)、(9)，前懸梁(19)、橫格梁(20)、前邊梁(21)或側(cè)邊梁(22)置于聯(lián)接墊板(7)之上，封面板(8)、(9)位于前懸梁(19)或前懸梁(19)與側(cè)邊梁(22)之間，其中二根前懸梁(19)可以被割截轉(zhuǎn)挑橫梁(6)的縱梁(11)端部桿件所代替，板件尺寸及其與桿件之間的相對位置可有不同組合。
本發(fā)明的空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)有縱梁(11)、側(cè)邊梁(22)、或縱加勁(31)和二榀或二榀以上以縱梁(11)、或側(cè)邊梁(22)、或縱加勁(31)為上弦桿的平面桁架(23)、聯(lián)接橫梁(24)、斜桿(25)、懸掛支座托梁(26)、(27)、側(cè)懸梁(28)或欄板立柱總成(29)及一個或一個以上的附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)，平面桁架(23)位于車架跨中或跨中和后部，懸掛支座托梁(26)、(27)位于跨中的平面桁架(23)之后縱梁(11)之下，其中二榀平面桁架(23)的尾部與懸掛支座托梁(26)聯(lián)接，縱加勁(31)位于聯(lián)接橫梁(24)之間，附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)位于車架后部或兩懸掛支座托梁(26)、(27)之間，附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)也可在其他部位增設(shè)。
本發(fā)明的平面桁架(23)是以縱梁(11)、側(cè)邊梁(22)、一根或一根以上縱加勁(31)為上弦桿，與下弦桿(32)、腹桿(33)所組成的三角形、四邊形或其他幾何圖形為基本單元，并通過剛性聯(lián)接組成，平面桁架(23)之下弦桿(32)或腹桿(33)可以再增設(shè)一根或一根以上輔桿(34)，桁架每個節(jié)間的輔桿根數(shù)及截面積大小均可有不同組合。
本發(fā)明的附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)有縱梁(11)、聯(lián)接橫梁(24)、梁板加勁(35)、加強(qiáng)板(36)，加強(qiáng)板(36)置于梁板加勁(35)或梁板加勁(35)與縱梁(11)之間，板件尺寸及其與桿件之間的相對位置也可有不同組合。
本發(fā)明的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)及梁板結(jié)構(gòu)(3)與空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)中，所有桿件之截面可以是方管、矩形管、園管、園鋼，也可以是槽形、工字形、板形或它們的組合截面。
由于本發(fā)明不僅將原有車輛單梁式承載的實(shí)體結(jié)構(gòu)和車箱、車架承重構(gòu)件重復(fù)的實(shí)體結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w承載的空間桁架組合結(jié)構(gòu)，還將原有技術(shù)中必不可少的側(cè)邊梁等自重負(fù)荷變?yōu)槌休d桿件，并免除了縱梁及車箱承重構(gòu)件的制作工序，因此，不僅簡化了工藝，更大大地減輕了整備質(zhì)量，也節(jié)省了原材料的消耗。
由于本發(fā)明將原有半掛車縱梁一通到頭的單梁承載結(jié)構(gòu)變?yōu)楦叨鹊?、?qiáng)度調(diào)節(jié)幅度大的梁板結(jié)構(gòu)，并通過橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)與其后面的空間桁架組合結(jié)構(gòu)聯(lián)為牢固整體，因此，不僅減輕了整備質(zhì)量，更使不同噸位不同軸距的半掛車車架與牽引座接觸部分的高度，均可壓縮到80～100毫米，達(dá)到大噸位集裝箱半掛車也持有較低承載面的目的。
由于本發(fā)明將載重車、客車等原車架，齊車箱前端或發(fā)動機(jī)后壁截取下來的前半段，與橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)后面的空間桁架組合結(jié)構(gòu)牢固地聯(lián)為整體，所以既能減輕載重車、客車等車輛的整備質(zhì)量，又能不改變車輛操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的聯(lián)接和另配件規(guī)格的使用，達(dá)到了易于實(shí)施，便于推廣的目的。
由于本發(fā)明的整個車架均是由幾何形狀簡單、不需另加制作的桿件、板件直接拼裝而成，而且對不同噸位、不同軸距的車架，只需增減桿件的根數(shù)、調(diào)節(jié)板件的尺寸即可。因此，不僅工藝簡單，而且材料損耗率低，原材料通用性好，制造系列車型尤為方便，對具模及大型設(shè)備的要求也少。
由于本發(fā)明不僅對半掛車仍能應(yīng)用寬間距的疊托式懸掛支座，而且對載重車、客車的后橋也能應(yīng)用寬間距疊托式懸掛支座，彌補(bǔ)了原車輛后懸掛處兩縱梁間距較狹，車箱兩側(cè)外懸較大的缺陷，提高了車輛運(yùn)行時的側(cè)向穩(wěn)定性。
因此，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，工藝簡單，適用面廣，原材料利用率高，通用性好，對設(shè)備要求不高，一般廠家均能制造;產(chǎn)品通過性好，安全度高，能夠節(jié)油省料，有理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實(shí)施例給出。


圖1、圖2是由橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)所組成的半掛車系列車架三大結(jié)構(gòu)相對位置示意圖，其中圖1是俯視圖，圖2是縱剖視圖。
圖3～圖7是由橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)所組成的中、大噸位載重車、客車系列車架三大結(jié)構(gòu)相對位置示意圖，其中圖3是中噸位、發(fā)動機(jī)后壁不超過車箱前端的載重車正視圖，圖4是大噸位、發(fā)動機(jī)后壁超過車箱前端的載重車正視圖，圖5是空間桁架下弦桿與原車架前半段的縱梁底面在同一水平面的客車正視圖，圖6是能設(shè)置行李倉的、空間桁架下弦桿低于原車架前半段的縱梁底面的客車正視圖，圖7是圖3～圖6的A-A剖視圖。
圖8～圖11是橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)部件組合圖，其中圖8(a)是聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)延伸到前懸梁(19′)為止的俯視圖，圖8(b)是聯(lián)接板(7)、封面板(8)延伸到側(cè)邊梁(22)的俯視圖，圖9是圖8的縱剖視圖，圖10、圖11是圖8的B-B及C-C剖視圖。
圖12～圖17是橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)部件組合圖，其中圖12是正視圖，圖13、圖14、圖15是圖12的D-D、E-E及F-F剖視圖，圖16是圖15的G-G剖視圖，圖17是空間桁架下弦桿(32)低于原車架前半段的縱梁(5)底面的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)的正視圖。
圖18～圖22是梁板結(jié)構(gòu)(3)部件組合圖，其中圖18是起雙重作用的聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)延伸到前懸梁(19′)為止的俯視圖，圖19是起雙重作用的聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)延伸到側(cè)邊架(22)的俯視圖，圖20是圖18、圖19的縱剖視圖，圖21是圖18的H-H剖面圖，圖22是圖19的I-I剖面圖。
圖23～圖31是空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)部件組合圖，其中圖23是可以布置二榀或四榀平面桁架的俯視圖，圖24是可以布置六榀平面桁架的俯視圖，圖25是圖23、圖24的縱剖視圖，圖26是圖3的車架縱剖視圖，圖27是圖4的車架縱剖視圖，圖28(a)、(b)與圖29(a)、(b)是圖23布置二榀或四榀平面桁架時的J-J剖視圖，圖30是其中二榀平面桁架高度加大，并設(shè)有水平聯(lián)桿(38)的J-J剖視圖，圖31是圖24的K-K剖視圖。
圖32～圖34是平面桁架(23)部件組合圖，其中圖32是以三角形為基本單元的剛性聯(lián)接平面桁架，圖33是以四邊形為基本單元的剛性聯(lián)接平面桁架及其帶一塊腹板(33)的剖面圖(a)和帶二塊腹板(33)的剖面圖(b)，圖34是增設(shè)一根或一根以上輔桿(34)的平面桁架剖視圖。
圖35(a)、(b)、(c)是附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)部件組合圖，其中(a)是俯視圖，(b)是縱剖視圖，(c)是L-L剖面圖。
圖36是根據(jù)圖1、圖2由圖8(a)、圖18、圖23、圖25、圖29(a)、圖32、圖35組合而成的半掛車車架平面圖，圖37是其正視圖，圖38是其縱剖視圖。
圖39是根據(jù)圖3由圖12、圖26、圖28(a)、圖32、圖35組合而成的中噸位載重車車架平面圖(即車箱平面圖)，圖3是其正視圖。
圖40是根據(jù)圖4由圖12、圖27、圖29(a)、圖32、圖35組合而成的長軸距、大噸位載重車車架平面圖(即車箱平面圖)，圖41是其正視圖。
下面以圖36、圖39、圖40及其有關(guān)視圖為實(shí)例，按照拼裝工藝順序，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施情況。
圖36是鋪設(shè)鐵底板的、側(cè)欄板為三節(jié)的半掛車車架，由圖29(a)和圖25知，它具有四榀平面桁架(23)與一個附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)所形成的空間桁架組合結(jié)構(gòu)，通過圖8(a)的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)與圖18的梁板結(jié)構(gòu)(3)牢固地聯(lián)為整體。該車架可按如下工藝順序拼裝先由縱梁(11)、聯(lián)接橫梁(24)、整體承托式聯(lián)接鋼板(42)、三角形補(bǔ)角式聯(lián)接鋼板(43)、梁板加勁(35)、加強(qiáng)板(36)所形成的平面框架，通過轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)、(9)、(10)與前懸梁(19)聯(lián)為整體，再在前懸梁(19)之間和兩側(cè)聯(lián)以橫格梁(20)，縱梁(11)之兩側(cè)聯(lián)以側(cè)懸梁(28)、欄板立柱總成(29)，并以前邊梁(21)、側(cè)邊梁(22)、后邊梁(37)封固，再在轉(zhuǎn)挑橫梁(6)與側(cè)邊梁(22)之間及縱梁(11)與后邊梁(37)之間聯(lián)以三角形補(bǔ)角式聯(lián)接鋼板(43)，并加上底板加勁(41)。然后，將上述已形成的車架平面翻身，使其底面向上，在后橋軸線(46)之前、后及整體承托式聯(lián)接鋼板(42)的上面，聯(lián)以懸掛支座托梁(26)、(27)，再在側(cè)邊梁(22)上，自轉(zhuǎn)挑橫梁(6)起聯(lián)以平面桁架(23)，在縱梁(11)上，自與轉(zhuǎn)挑橫梁前壁距離為(45)起，聯(lián)以平面桁架(23)，這二榀平面桁架(23)的尾部與懸掛支座托梁(26)聯(lián)為整體。最后，在平面桁架之間聯(lián)以斜桿(25)即可。
圖39是鋪設(shè)鐵底板的中噸位載重車車架，由它的組合視28(a)、圖26知，它的空間桁架組合結(jié)構(gòu)是由二榀平面桁架(23)與一個附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)形成，通過橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)，與齊車箱前端截取的原車架前半段的縱梁(5)，牢固地聯(lián)為整體，根據(jù)其組合視圖之圖12、圖13、圖26，該車架可按如下工藝順序拼裝先將縱梁(11)、聯(lián)接橫梁(24)、整體承托式聯(lián)接鋼板(42)、三角形補(bǔ)角式聯(lián)接鋼板(43)形成平面框架，其中第一道聯(lián)接橫梁(24)根據(jù)固定傳動軸的要求定位，第二、三道聯(lián)接橫梁(24′)、(24″)根據(jù)后橋懸掛支座位置定位，在縱梁(11)之兩側(cè)及中間聯(lián)以側(cè)懸梁(28)、梁板加勁(35)、加強(qiáng)板(36)及底板加勁(41)，并以前邊梁(21)、側(cè)邊梁(22)、后邊(37)封固，形成車架平面。然后，將車架平面翻身，使其底面向上，在后橋軸線(46)之前、后及整體承托式聯(lián)接鋼板(42)的上面，聯(lián)以懸掛支座托架(26)、(27)，在縱架(11)前端，通過桿端聯(lián)接板(16)，聯(lián)以已與桿側(cè)聯(lián)接板(17)聯(lián)為整體的傳力豎桿(13)，在傳力豎桿(13)的前側(cè)聯(lián)以轉(zhuǎn)挑橫梁(6)，在其后側(cè)聯(lián)以平面桁架(23)，平面桁架(23)的尾部與懸掛支座托梁(26)聯(lián)接，最后將已與抗扭桿(14)及端部封頭板(15)聯(lián)為整體的原車架前半段的縱梁(5)與轉(zhuǎn)挑橫梁(6)聯(lián)接，并加上聯(lián)接托板(12)及車架尾部的掛鉤總成(47)即可。
圖40是鋪設(shè)鐵底板的長軸距、大噸位載重車車架，由它的組合視29(a)、圖27知，它是由四榀平面桁架(23)和一個附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)形成的空間桁架組合結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)挑橫梁結(jié)構(gòu)(2)，與齊發(fā)動機(jī)后壁截取的原車架前半段的縱梁(5)，牢固地聯(lián)為整體。它的拼裝工藝順序與圖39基本相同，所不同的是其除車架跨中有平面桁架(23)外，在車架的后部縱梁底下也有平面桁架(23)，所以必須同時聯(lián)上，并與懸掛支座托梁(27)聯(lián)為整體;它的縱梁(11)和整個車架平面有越過橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)的外挑部分(39)，必要時再設(shè)置墊塊(40)。
本發(fā)明各附圖及實(shí)施例中，其轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、縱梁(11)、聯(lián)接橫梁(24)、前邊梁(21)、側(cè)邊梁(22)、后邊梁(37)、傳力豎桿(13)、抗扭桿(14)、縱加勁(31)及底板加勁(41)均采用異型鋼管;前懸梁(19)、橫格梁(20)、側(cè)懸梁(28)、梁板加勁(35)均采用槽鋼;平面桁架的下弦桿(32)、腹桿(33)采用園管或板件。
本發(fā)明各桿件、板件之間均用電焊固結(jié)。
顯然，根據(jù)圖5、圖6和用車單位的實(shí)際需要，還能組合成各種客車車架和用于其他方面的派生車型，即使在同一種車型中，其總體布置和外形也可以各異，各桿件的截面形狀也可以是不同的幾何圖形，因此，在本發(fā)明要旨范圍內(nèi)，還能進(jìn)行的各種變形組合，不能把它排除在本發(fā)明之外。但申請人認(rèn)為，本發(fā)明附圖及實(shí)施例中所列的總體布置和所采用的桿件截面為該類車型最理想的實(shí)施方案。
附圖中的序號說明1-橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)9-封面板2-橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)10-封面板3-梁板結(jié)構(gòu)11-縱梁4-空間桁架組合結(jié)構(gòu)12-聯(lián)接托板5-原車架前半段的縱梁13-傳力豎桿6-轉(zhuǎn)挑橫梁14-抗扭桿7-聯(lián)接墊板15-端部封頭板8-封面板16-桿端聯(lián)接板
17-桿側(cè)聯(lián)接板42-整體承托式聯(lián)接鋼板18-支撐板43-三角形補(bǔ)角式聯(lián)接鋼板19-前懸梁44-鐵底板20-橫格梁45-縱梁底下的平面桁架起21-前邊梁始節(jié)點(diǎn)到轉(zhuǎn)挑橫梁前壁22-側(cè)邊梁的距離。
23-平面桁架46-后橋軸線24-聯(lián)接橫梁47-掛鉤總成25-斜桿26-懸掛支座托梁27-懸掛支座托梁28-側(cè)懸梁29-欄板立柱總成30-附屬梁板結(jié)構(gòu)31-縱加勁32-下弦桿33-腹桿或腹板34-輔桿35-梁板加勁36-加強(qiáng)板37-后邊梁38-水平聯(lián)桿39-縱梁及車架懸挑部分40-墊塊41-底板加勁
權(quán)利要求
1.一種整體承載組合式系列車架，車架分段組成，其特征在于有橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)、梁板結(jié)構(gòu)(3)、空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)，這些結(jié)構(gòu)由幾何形狀簡單的桿件、板件組合，并聯(lián)接成車箱、車架承重結(jié)構(gòu)合一的牢固承載整體，聯(lián)接前、后兩大結(jié)構(gòu)的橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)位于梁板結(jié)構(gòu)(3)之后，空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)之前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)有轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)、(9)、(10)，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)是一根整體桿件，也可被縱梁(11)所割截，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)置于聯(lián)接墊板(7)后部，封面板(8)、(9)及(10)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(2)有聯(lián)接托板(12)及置于聯(lián)接托板(12)上的轉(zhuǎn)挑橫梁(6)、傳力豎桿(13)、抗扭桿(14)、端部封頭板(15)、桿端聯(lián)接板(16)、桿側(cè)聯(lián)接板(17)或支撐板(18)，其轉(zhuǎn)挑橫梁是一根或一根以上置于車箱前端或發(fā)動機(jī)后壁的桿件，轉(zhuǎn)挑橫梁(6)之兩端與傳力豎桿(13)、桿側(cè)聯(lián)接板(17)、端部封頭板(15)及置于端部封頭板(15)前下方的抗扭桿(14)相聯(lián)接，桿端聯(lián)接板(16)位于傳力豎桿(13)上部，桿側(cè)聯(lián)接板(17)位于傳力豎桿(13)的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于梁板結(jié)構(gòu)(3)有四根或四根以上的前懸梁(19)、橫格梁(20)、前邊梁(21)、側(cè)邊梁(22)及起雙重作用的聯(lián)接墊板(7)、封面板(8)、(9)，前懸梁(19)、橫格梁(20)、前邊梁(21)或側(cè)邊梁(22)置于聯(lián)接墊板(7)之上，封面板(8)、(9)位于前懸梁(19)或前懸梁(19)與側(cè)邊梁(22)之間，其中二根前懸梁(19)可以被割截轉(zhuǎn)挑橫梁(6)的縱梁(11)端部桿件所代替，板件尺寸及其與桿件之間的相對位置可有不同組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)有縱梁(11)、側(cè)邊梁(22)、或縱加勁(31)和二榀或二榀以上以縱梁(11)、或側(cè)邊梁(22)、或縱加勁(31)為上弦桿的平面桁架(23)、聯(lián)接橫梁(24)、斜桿(25)、懸掛支座托梁(26)、(27)、側(cè)懸梁(28)或欄板立柱總或(29)及一個或一個以上的附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)，平面桁架(23)位于車架跨中或跨中和后部，懸掛支座托梁(26)、(27)位于跨中的平面桁架(23)之后縱梁(11)之下，其中二榀平面桁架(23)的尾部與懸掛支座托梁(26)聯(lián)接，縱加勁(31)位于聯(lián)接橫梁(24)之間，附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)位于車架后部或兩懸掛支座托梁(26)、(27)之間，附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)也可在其他部位增設(shè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于平面桁架(23)是以縱梁(11)、側(cè)邊梁(22)、一根或一根以上縱加勁(31)為上弦桿，與下弦桿(32)、腹桿(33)所組成的三角形、四邊形或其他幾何圖形為基本單元，并通過剛性聯(lián)接組成，平面桁架(23)之下弦桿(32)或腹桿(33)可以再增設(shè)一根或一根以上輔桿(34)，桁架每個節(jié)間的輔桿根數(shù)及截面積大小均可有不同組合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于，附屬梁板結(jié)構(gòu)(30)有縱梁(11)、聯(lián)接橫梁(24)、梁板加勁(35)、加強(qiáng)板(36)，加強(qiáng)板(36)置于梁板加勁(35)或梁板加勁(35)與縱梁(11)之間，板件尺寸及其與桿件之間的相對位置也可有不同組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7所述的整體承載組合式系列車架，其特征在于橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)或(2)及梁板結(jié)構(gòu)(3)與空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)中，所有桿件之截面可以是方管、矩形管、園管、園鋼，也可以是槽形、工字形、板形或它們的組合截面。
全文摘要
一種整體承載組合式系列車架，特別適用于半掛車和載重車，該車架分段組成，有橫梁轉(zhuǎn)挑結(jié)構(gòu)(1)、梁板結(jié)構(gòu)(3)、空間桁架組合結(jié)構(gòu)(4)，如圖1。本發(fā)明特點(diǎn)是包括載重車、客車在內(nèi)，這些結(jié)構(gòu)均由幾何形狀簡單的桿件、板件組成，并聯(lián)成車箱、車架承重結(jié)構(gòu)合一的整體；大型集裝箱半掛車牽引座處的車架高度可壓縮到80-100毫米，所以其整備質(zhì)量輕，承載面低，工藝簡單，原材料利用率高，制造系列車型尤為方便，有理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號B62D21/00GK1035802SQ8810776
公開日1989年9月27日 申請日期1988年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月7日
發(fā)明者陸敏芳 申請人:陸敏芳