專(zhuān)利名稱：自行車(chē)座墊自由升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)座墊的升降裝置。
目前，自行車(chē)座墊的升降都是先用板手旋松車(chē)架立管頂部的定位螺母，再提升或壓下座墊直管，調(diào)到合適位置，最后再旋緊定位螺母，其操作過(guò)程較煩雜，不能隨意隨時(shí)調(diào)整座墊的高低。尤其目前在各城市中，人們?cè)絹?lái)越習(xí)慣于騎輕便矮座墊男女式自行車(chē)，這主要是行駛安全，一旦出事，兩腳可先著地避免跌跤，且每每遇到紅燈不必下車(chē)就能單腳立住，起步也快，既安全又省事。但是，座墊低矮對(duì)那些個(gè)子較高，腿較長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間蜷腿騎矮車(chē)，很不舒服，久而久之還會(huì)影響膝關(guān)節(jié)的功能和腿型的發(fā)育，此外，即使是輕便自行車(chē)，對(duì)于很多人尤其是老人、婦女和兒童，在碰到緊急情況時(shí)，仍不能迅速雙腳落地，仍存在一些不安全因素。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述缺點(diǎn)，提供一種自行車(chē)座墊自由升降裝置，它能隨意隨時(shí)調(diào)節(jié)座墊的高低，當(dāng)遇停車(chē)或緊急情況下座墊可自動(dòng)降低，重新行駛時(shí)座墊又能自動(dòng)升高。
本實(shí)用新型包括有座墊及其座墊直管，座墊固定在座墊直管上端，其特點(diǎn)是在座墊直管中下部的相對(duì)側(cè)壁上沿縱向開(kāi)有若干對(duì)應(yīng)的相對(duì)小孔，在座墊直管中下部的與開(kāi)有若干相對(duì)小孔的相對(duì)側(cè)壁正交的相對(duì)側(cè)壁上各開(kāi)有一條對(duì)應(yīng)的縱向通槽，導(dǎo)向板穿過(guò)座墊直管側(cè)壁上相對(duì)通槽，導(dǎo)向板為薄板，其厚度略小于座墊直管側(cè)壁上通槽的寬度，其上半面寬，下半面窄，導(dǎo)向板上半面上開(kāi)有兩豎向凹槽，導(dǎo)向板上半面兩豎向凹槽間的部分的寬度與座墊直管的內(nèi)徑相同，它位于座墊直管內(nèi)，導(dǎo)向板上半面兩豎向凹槽分別位于座墊直管兩側(cè)外部，導(dǎo)向板下半面的寬度大于座墊直管的外徑而小于車(chē)架立管的內(nèi)徑，導(dǎo)向板下半面底邊有一孔，用于固定升降彈簧的一端，升降彈簧位于座墊直管內(nèi)，其另一端與彈簧底座連接，彈簧底座與座墊直管下端面連為一體，導(dǎo)向板右下面向外伸出一固定柄，固定柄上有一孔，用來(lái)與自行車(chē)后架前端的固定孔對(duì)齊一同用螺栓固定，導(dǎo)向板右下面的固定柄與其下半面的連接處卡在自行車(chē)車(chē)架立管上端頭的后側(cè)開(kāi)口內(nèi)(現(xiàn)有自行車(chē)車(chē)架立管后側(cè)上端頭都有一個(gè)3－4mm的開(kāi)口以便插入或鎖緊座墊直管)，再用彈力鎖緊環(huán)與導(dǎo)向板配合，彈力鎖緊環(huán)為園環(huán)形，其內(nèi)徑略大于座墊直管的外徑，其相對(duì)兩側(cè)壁上各有一對(duì)稱凸出耳，它們?yōu)橐徽w，兩凸出耳內(nèi)沿彈力鎖緊環(huán)的徑向均有一通孔，兩通孔內(nèi)外端各裝有一壓簧，內(nèi)端各裝有一鎖緊銷(xiāo)，兩鎖緊銷(xiāo)后端分別與各自的操縱鋼絲固定，兩操縱鋼絲另一端分別從彈力鎖緊環(huán)側(cè)壁兩凸出耳的通孔中穿出并在外部連接在一起，彈力鎖緊環(huán)下部的與有兩對(duì)稱凸出耳的相對(duì)側(cè)壁相正交的相對(duì)側(cè)壁上各開(kāi)有一豎向凹槽，彈力鎖緊環(huán)套在座墊直管的上部，其下部?jī)韶Q向凹槽分別與與導(dǎo)向板上半面的兩豎向凹槽吻合，使得導(dǎo)向板與彈力鎖緊環(huán)緊配合為一體，且彈力鎖緊環(huán)有兩凸出耳的相對(duì)側(cè)壁與座墊直管有若干相對(duì)小孔的相對(duì)側(cè)壁正好對(duì)齊。
說(shuō)明書(shū)附圖


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)裝配示意圖2
圖1的A－A剖面圖；圖3是本實(shí)用新型座墊直管示意圖；圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)向板示意圖；圖5是本實(shí)用新型彈力鎖緊環(huán)平面示意圖。
如
圖1、2，本實(shí)用新型座墊直管1(圖3)的上端與座墊連接，其中下部插入自行車(chē)車(chē)架立管2內(nèi)，導(dǎo)向板3(圖4)從座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上的縱向通槽中穿過(guò)，其上半面位于車(chē)架立管2上端的上面，其下半面稍穿出座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上的縱向通槽而位于車(chē)架立管2的上端內(nèi)部，導(dǎo)向板3右下面的固定柄與其下半面的連接處卡在車(chē)架立管2后側(cè)上端頭的開(kāi)口內(nèi)，導(dǎo)向板3右下面的固定柄與自行車(chē)后架前端頭一同固定，這樣，導(dǎo)向板3就保證了座墊直管1只能在車(chē)架立管2內(nèi)上下移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。彈力鎖緊環(huán)4(圖5)從座墊直管1上部套入，其下部相對(duì)側(cè)壁上的兩豎向凹槽分別與導(dǎo)向板3上半面的兩豎向凹槽對(duì)應(yīng)吻合，使它們連為一體，并保證彈力鎖緊環(huán)4有兩凸出耳的相對(duì)側(cè)壁與座墊直管1有若干相對(duì)小孔的相對(duì)側(cè)壁正好對(duì)齊，彈力鎖緊環(huán)4相對(duì)側(cè)壁上兩凸出耳通孔內(nèi)的兩壓簧5一端頂在各自通孔外端的臺(tái)階上，另一端抵在各自鎖緊銷(xiāo)6的后端，兩鎖緊銷(xiāo)6后端連接的操縱鋼絲7分別經(jīng)各自的壓簧5從兩凸出耳通孔中穿出，并在外部連接在一起，連接在一起的操縱鋼絲7可與自行車(chē)前剎連接協(xié)調(diào)動(dòng)作，也可接到騎車(chē)人手能方便控制的地方，兩鎖緊銷(xiāo)6通常情況下在各自壓簧5的彈性作用下與座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上某一相對(duì)小孔吻合。在位于座墊直管1內(nèi)的導(dǎo)向板3的下半面底端與座墊直管1下端面的彈簧底座8之間裝有一根升降彈簧9，它位于座墊直管1內(nèi)。本實(shí)用新型使用時(shí)，騎車(chē)人只需用手拉動(dòng)連接在一起的操縱鋼絲7，彈性鎖緊環(huán)4兩側(cè)凸出耳中的兩鎖緊銷(xiāo)6就克服各自壓簧5的彈性均向彈性鎖緊環(huán)4側(cè)壁外端移動(dòng)，并從座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上某一相對(duì)小孔中脫出，座墊直管1就在騎車(chē)人人體重量壓力作用下，在車(chē)架立管2內(nèi)向下滑動(dòng)，座墊直管1內(nèi)的升降彈簧9同時(shí)向下拉伸，使座墊降低，人腳迅速著地，此時(shí)松開(kāi)操縱鋼絲7，彈性鎖緊環(huán)4兩側(cè)凸出耳中的兩鎖緊銷(xiāo)6就在各自壓簧5的彈性作用下均向彈性鎖緊環(huán)4側(cè)壁內(nèi)端移動(dòng)，并卡入座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上較原來(lái)相對(duì)小孔更高一些的相對(duì)小孔內(nèi)，自行車(chē)就完成了自由降落，這給騎車(chē)人帶來(lái)了許多便利，尤其在碰到突發(fā)情況時(shí)，若將操縱鋼絲與前剎連接，人手自然會(huì)剎前剎，座墊同時(shí)降落，人腳落地，達(dá)到安全的目的。當(dāng)需要座墊再升高時(shí)，只需用手再拉動(dòng)連接在一起的操縱鋼絲7，人體抬高離開(kāi)座墊一些，座墊直管1就在升降彈簧9的恢復(fù)彈性作用下向上滑動(dòng)，到合適位置后松開(kāi)操縱鋼絲7，彈性鎖緊環(huán)4兩側(cè)凸出耳中的鎖緊銷(xiāo)6就重新卡入座墊直管1相對(duì)側(cè)壁上的另一對(duì)相對(duì)小孔中，完成了自行車(chē)的自由升高。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，自由升降動(dòng)作可靠，能隨意隨時(shí)調(diào)節(jié)座墊的高低，不論在自行車(chē)行駛中還是在遇紅燈停車(chē)時(shí)，均能操作自如，解決了個(gè)子較高的人騎矮車(chē)不方便的困難，更主要的是提高了自行車(chē)的安全性，當(dāng)騎車(chē)人遇到突發(fā)情況時(shí)，座墊在操縱鋼絲作用下會(huì)自動(dòng)降落，使人腳迅速著地，避免摔跤，這對(duì)騎車(chē)的老人、婦女和兒童尤為適用。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)座墊自由升降裝置，它包括有座墊及其座墊直管，座墊固定在座墊直管上端，其特征在于在座墊直管1中下部的相對(duì)側(cè)壁上沿縱向開(kāi)有若干對(duì)應(yīng)的相對(duì)小孔，在座墊直管1中下部的與開(kāi)有若干相對(duì)小孔的相對(duì)側(cè)壁正交的相對(duì)側(cè)壁上各開(kāi)有一條對(duì)應(yīng)的縱向通槽，導(dǎo)向板3穿過(guò)座墊直管1側(cè)壁上相對(duì)通槽，導(dǎo)向板3為薄板，其上半面寬，下半面窄，導(dǎo)向板3的上半面上開(kāi)有兩豎向凹槽，其兩豎向凹槽間的部分的寬度與座墊直管1的內(nèi)徑相同，它位于座墊直管1內(nèi)，導(dǎo)向板3上半面兩豎向凹槽分別位于座墊直管1兩側(cè)外部，導(dǎo)向板3下半面底邊與升降彈簧9的一端固定，升降彈簧9位于座墊直管1內(nèi)，其另一端與彈簧底座8固定，彈簧底座8與座墊直管1的下端面連為一體，導(dǎo)向板3右下面的固定柄與其下半面的連接處卡在車(chē)架立管2上端頭的后側(cè)開(kāi)口內(nèi)，將彈力鎖緊環(huán)4與導(dǎo)向板3配合，彈力鎖緊環(huán)4為園環(huán)形，其相對(duì)兩側(cè)壁上各有一對(duì)稱凸出耳，它們?yōu)橐徽w，兩凸出耳內(nèi)沿彈力鎖緊環(huán)的徑向均有一通孔，兩通孔內(nèi)外端各裝有一壓簧5，內(nèi)端各裝有一鎖緊銷(xiāo)6，兩鎖緊銷(xiāo)6后端分別與各自的操縱鋼絲7固定，兩操縱鋼絲7另一端分別從彈力鎖緊環(huán)4側(cè)壁兩凸出耳的通孔中穿出并在外部連接在一起，彈力鎖緊環(huán)4下部的與有兩對(duì)稱凸出耳的相對(duì)側(cè)壁相正交的相對(duì)側(cè)壁上各開(kāi)有一豎向凹槽，彈力鎖緊環(huán)4套在座墊直管1的上部，其下部?jī)韶Q向凹槽分別與導(dǎo)向板3上半面的兩豎向凹槽吻合，使得導(dǎo)向板3與彈力鎖緊環(huán)4緊配合為一體，且彈力鎖緊環(huán)4有兩凸出耳的相對(duì)側(cè)壁與座墊直管1有若干相對(duì)小孔的相對(duì)側(cè)壁正好對(duì)齊。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車(chē)座墊自由升降裝置，其特征在于導(dǎo)向板3的厚度略小于座墊直管1側(cè)壁上通槽的寬度，且它的下半面寬度大于座墊直管1的外徑而小于車(chē)架立管2的內(nèi)徑，導(dǎo)向板3右下面向外伸出一固定柄，固定柄上有一孔，用來(lái)與自行車(chē)后架前端的固定孔對(duì)齊一同用螺栓固定。
3.按權(quán)利要求1所述的自行車(chē)座墊自由升降裝置，其特征在于彈力鎖緊環(huán)4的內(nèi)徑略大于座墊直管1的外徑，其相對(duì)側(cè)壁上兩凸出耳通孔內(nèi)的兩壓簧5一端頂在各自通孔外端的臺(tái)階上，另一端抵在各自鎖緊銷(xiāo)6的后端。
4.按權(quán)利要求1所述的自行車(chē)座墊自由升降裝置，其特征在于在外部連接在一起的操縱鋼絲7可與自行車(chē)前剎連接，也可接到騎車(chē)人手能方便控制的地方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)座墊的升降裝置，它是在座墊直管側(cè)壁上開(kāi)有若干相對(duì)小孔，在其另一方向側(cè)壁上開(kāi)有兩條相對(duì)通槽，導(dǎo)向板穿過(guò)該通槽，并與套在座墊直管上部的彈力鎖緊環(huán)緊配合，彈力鎖緊環(huán)內(nèi)裝有鎖緊銷(xiāo)及其操縱鋼絲，座墊直管內(nèi)裝有升降彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)控制操縱鋼絲能隨意隨時(shí)調(diào)節(jié)座墊的高低，提高了自行車(chē)的安全性，若遇突發(fā)情況，座墊會(huì)自動(dòng)降落，使人腳著地，避免摔跤，這對(duì)騎車(chē)的老人、婦女和兒童尤為適用。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2076523SQ90214439
公開(kāi)日1991年5月8日 申請(qǐng)日期1990年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月14日
發(fā)明者李耀華, 施暉 申請(qǐng)人:李耀華, 施暉