專利名稱：三速自行車變速中軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，是自行車、三輪車、中軸內(nèi)變?nèi)佥S。
現(xiàn)行一速自行車、三輪車，上坡較費(fèi)力，欲快需增加腳蹬頻率。
后軸變速易損壞，還影響車的慣性性能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、堅(jiān)固耐用、不影響原車的外觀美和車的慣性性能，無(wú)論任何型號(hào)的自行車、三輪車，均可安裝使用，變速簡(jiǎn)單可靠，不需經(jīng)常維修上油的變速中軸。
本實(shí)用新型提出的變速中軸，具體機(jī)構(gòu)與工作原理，由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是A－A縱剖面圖。
圖3是B－B橫剖面圖。
圖4是換擋機(jī)構(gòu)圖。
下面結(jié)合
圖1、2、3、4，具體說(shuō)明該變速中軸結(jié)構(gòu)及工作原理。
本實(shí)用新型包括園柱形箱體(1)，中軸(2)，(中間為花鍵軸)，在中軸(2)上，右邊套著輸出輪(3)，左邊套著主三擋輪(5)，中間是滑動(dòng)花鍵輪(4)，在輸出輪(3)的內(nèi)孔和外園處，有滾針(6)和擋圈(7)，右端穿過(guò)箱體蓋(8)與鏈盤(9)緊固，左端面均布三個(gè)凸銷。在花鍵輪(4)的兩端面緊固著擋板(10)，在擋板(10)上各均布三個(gè)孔，花鍵輪(4)滑動(dòng)于中軸花鍵部分。
主三擋輪(5)的右端面也均布三個(gè)凸銷與擋板(10)的孔相離合。
在中軸(2)的上側(cè)有付軸(11)，(其軸為多段花鍵軸)，在付軸(11)上，右邊固定著傳遞輪(12)，左邊固定著付三擋輪(13)，中間是滑動(dòng)付一擋輪(14)。
中軸(2)上的輸出輪(3)，與付軸(11)上的傳遞輪(12)嚙合，主三擋輪(5)與付三擋輪(13)嚙合，花鍵輪(4)與付一擋輪(14)嚙合。
在付一擋輪(14)外圈，套著換擋框(15)，在換擋框(15)兩端園柱內(nèi)安裝有緩沖彈簧(16)，換擋框(15)滑動(dòng)于兩導(dǎo)管(17)之間，導(dǎo)管(17)固定于箱體內(nèi)兩端面，在導(dǎo)管(17)右邊里面裝有回位彈簧(18)，左邊上面插著換擋插板(19)，插板為階梯形斜面，在插板(19)上連結(jié)有插桿(20)，與踏板(21)連結(jié)于箱體外。
在中軸(2)付軸(11)兩端摩擦部位，均裝有滾動(dòng)軸承(23)，軸承(23)外面有O形膠圈(24)密封，并用壓蓋(25)緊壓。
在箱體(1)的前側(cè)面裝有定位碰珠(22)，箱體上面有注油孔(26)和油堵(27)。
工作原理是這樣的1.當(dāng)換擋踏板(21)向后踏到底時(shí)，插板(19)，利用階梯形斜面同時(shí)推動(dòng)換擋框(15)，向右移動(dòng)，換擋框(15)推動(dòng)付一擋輪(14)與花鍵輪(4)同時(shí)移到底，(當(dāng)輸出輪(3)左傾面上的凸銷與花鍵輪(4)上面擋板(10)上的孔沒(méi)對(duì)準(zhǔn)時(shí)就會(huì)壓縮換擋框(15)兩端園柱內(nèi)的緩沖彈簧(16)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)中軸(2)時(shí)，很快自動(dòng)找準(zhǔn)孔而接合)。此時(shí)，中軸(2)上的花鍵輪(4)，與輸出輪(3)咬合一起，付軸(11)上的付一擋輪(14)脫開(kāi)付軸花鍵部份能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)力作用中軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中軸(2)上的花鍵輪代動(dòng)輸出輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，而將力直接傳給鏈盤(9)，其他輪空轉(zhuǎn)，此為二擋速，速比是12.52。
2.當(dāng)換擋踏板(21)平行時(shí)，插板(19)退出侵站部份，導(dǎo)管(17)右邊回位彈簧(18)，推動(dòng)換擋框(15)向左移動(dòng)，換擋框(15)推動(dòng)付一擋輪(14)與花鍵輪(4)同時(shí)向左移到位，此時(shí)中軸(2)上的花鍵輪(4)與輸出輪(3)脫開(kāi)。而付軸(11)上的付一擋輪(14)與付軸(11)上的花鍵部分結(jié)合。當(dāng)力作用中軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中軸(2)上的花鍵輪代動(dòng)付軸(11)上的付一擋輪(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，付一擋輪(14)代動(dòng)付軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，付軸上的傳遞輪(12)代動(dòng)中軸(2)上的輸出輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，而將力輸出，主、付三擋輪空轉(zhuǎn)，此為一擋速，速比為11.8。
3.當(dāng)換擋踏板(21)向前踏到底時(shí)，換擋插板(19)退到最低位，導(dǎo)管(17)右邊回位彈簧(18)，推動(dòng)換擋框(15)向左移動(dòng)，換擋框(15)推動(dòng)付一擋輪(14)和花鍵輪(4)同時(shí)向左移到底，此時(shí)主三擋輪(5)右端面上的凸銷，插入花鍵輪(4)上左邊擋板(10)的孔內(nèi)，使主三擋輪(5)與花鍵輪(4)咬合在一起，同時(shí)付軸(11)上的付一擋輪(14)，脫開(kāi)付軸(11)上花鍵部分能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)力作用中軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中軸(2)上的花鍵輪(4)代動(dòng)主三擋輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，主三擋輪(5)代動(dòng)付軸(11)上付三擋輪(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，付三擋輪代動(dòng)付軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，付軸(11)上的傳遞輪(12)代動(dòng)中軸(2)上的輸出輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，而將力輸出，付一擋輪(14)空轉(zhuǎn)。此為三擋速，速比是13.53。
這就是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理。
根據(jù)這一原理，可制作A、B兩種或多種型號(hào)的變速中軸。
1.可負(fù)重型山土路代貨用。
2.可快速型遠(yuǎn)距離單人騎。
權(quán)利要求1.一種變速軸，為自行車、三輪車，中軸內(nèi)變?nèi)佥S，本實(shí)用新型是一園柱形齒輪變速中軸，其特征是箱體(1)，中軸(2)在中軸(2)上右邊套著輸出輪(3)，左邊套著主三擋輪(5)，中間是滑動(dòng)花鍵輪(4)，在輸出輪(3)的內(nèi)孔和外園處有滾針(6)和擋圈(7)，右端穿過(guò)箱體蓋(8)與鏈盤(9)緊固，在花鍵輪(4)的兩端緊固擋板(10)，在中軸(2)的上側(cè)有付軸(11)，其軸右側(cè)固定傳遞輪(12)，左側(cè)固定付三擋輪(13)，中間是滑動(dòng)付一擋輪(14)，中軸(2)上的輸出輪(3)與付軸(11)上的傳遞輪(12)嚙合，花鍵輪(4)與付一擋輪(14)嚙合，主三擋輪(5)與付三擋輪(13)嚙合，在付一擋輪(14)上套著換擋框(15)，換擋框(15)的兩端園柱內(nèi)裝有緩沖彈簧(16)，換擋框(15)滑動(dòng)于兩導(dǎo)管(17)之間，在兩導(dǎo)管(17)之間，在兩導(dǎo)管(17)右端內(nèi)里有回位彈簧(18)，其左邊插著換擋插板(19)，與換擋插桿(20)連接，插桿上端連接踏板(21)，箱體前側(cè)面有定位碰珠(22)，上面有注同孔(26)和油堵(27)，摩擦部位均為滾動(dòng)軸承(23)，軸承外用0形膠圈(24)密封，并用壓蓋(25)緊壓。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是箱體(1)為圓柱形，左側(cè)和箱體蓋(8)均有主、付軸承孔和導(dǎo)管固定孔，左側(cè)有換擋插板導(dǎo)槽，是與車架管焊接成為車體的。
3.根據(jù)權(quán)利1、2所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是中軸(2)中間為花鍵軸兩端為光軸，貫穿箱體(1)其右邊套著輸出輪(3)左邊套著主三擋輪(5)，中間為滑動(dòng)花鍵輪(4)。
4.根據(jù)權(quán)利1、2、3所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是輸出輪(3)內(nèi)孔和外元是用滾針(6)作軸承的，其左端面均布三個(gè)凸銷，右端穿過(guò)箱體蓋(8)與鏈盤(9)緊固。
5.根據(jù)權(quán)利1、2、3、4所述的變速中軸本實(shí)用新型的特征是滑動(dòng)花鍵輪(4)兩端面緊固擋板(10)擋板上各均布三個(gè)孔，主三擋輪(5)右端面也均布三個(gè)凸銷與擋板上的孔相離合。
6.根據(jù)權(quán)利1、2、3、4、5所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是付軸(11)為多段花鍵軸其右側(cè)固定傳遞輪(12)左側(cè)固定付三擋輪(13)中間是滑動(dòng)付一擋輪(14)，傳遞輪(12)與中軸(2)上的輸出輪嚙合，付一擋輪與花鍵輪嚙合，付三擋輪與主三擋輪嚙合。鍵輪嚙合，付三擋輪與主三擋輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利1、2、3、4、5、6所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是換擋框(15)內(nèi)套著付一擋輪(14)換擋框兩端園柱內(nèi)安裝緩沖彈簧(16)換擋框滑動(dòng)于兩導(dǎo)管(17)之間，導(dǎo)管固定于箱體內(nèi)兩端，在導(dǎo)管右邊里面有回位彈簧(18)，左邊上插著換擋插板(19)。
8.根據(jù)權(quán)利1、2、3、4、5、6、7所述的變速中軸，本實(shí)用新型的特征是換擋插板(19)上下為階梯形斜面與插桿(20)連接，插桿與踏板(21)連接于箱體外，箱體前側(cè)面安裝定位碰珠(22)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，是自行車、三輪車中軸內(nèi)變?nèi)佥S。該變速中軸是由圓柱形箱體(1)，中軸(2)，貫穿箱體(1)，其軸上套著輸出輪(3)，主三擋輪(5)，花鍵輪(4)。副軸(11)上右邊固定傳遞輪(12)，左邊固定副三擋輪(13)，中間是副一擋輪(14)分別與中軸(2)上的三個(gè)齒輪相嚙合。鏈盤(9)緊固輸出輪(3)之上。換擋框(15)內(nèi)套著副一擋輪(14)，導(dǎo)管(17)上插著換擋插板(19)與插桿(20)連接，插桿與踏板(21)連接于箱體外。該軸特點(diǎn)是體積小，堅(jiān)固耐用，不影響原車的外觀美和車的慣性性能。變速簡(jiǎn)單可靠，一速可增加爬坡力，三速可快速行駛。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2100354SQ91209538
公開(kāi)日1992年4月1日 申請(qǐng)日期1991年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月24日
發(fā)明者張進(jìn)良 申請(qǐng)人:張進(jìn)良