專利名稱：高效封閉自行車擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高效封閉自行車擋泥板，屬于自行車前輪擋泥用具，它安裝于前瓦蓋的底部。
我國《實用新型》專利公報，第6卷32號，申請?zhí)?9219581.9；第7卷1號，申請?zhí)枮?9205379.8；第7卷11號，申請?zhí)?0211374.7。以上查到的自行車擋泥板，若永久性地安裝在自行車前瓦蓋上，有礙一輛暫新自行車的整體美感，如果裝卸使用，就更不方便了。另外被擋住的泥水又易橫向飛出再次濺落到腳上。
本實用新型的目的是提供一種高效能的全封閉式自行車擋泥板，它可以永久性地安裝在自行車的前瓦蓋底部，在使用時將擋泥板放下，雨過天晴路面干了以后，再將擋泥板推上去復(fù)原位。
本新型的目的是這樣實現(xiàn)的，由上支架(3)和底部帶螺紋的雙滑軌(15)組成的托架安裝在瓦蓋(1)上，利用彈性變型使卡爪(18)分別卡在兩根瓦蓋支桿(2)的內(nèi)側(cè)。瓦蓋勾(17)分別勾掛在瓦蓋的兩側(cè)。彈簧(13)用螺栓(14)固定在螺孔(16)上。將彈簧(9)、滑架(4)、用連接軸(10) 連接于主擋泥板的上邊，再將副擋泥板(6)彈簧(8)用連接軸(11)連接在主擋泥板的下部。把滑架、主擋泥板、副擋泥板的組合體從雙滑軌(15)的底部穿入滑道(26)，再將下支架(7)掛在瓦蓋的底部，雙滑軌(15)分別穿入下支架的兩個螺絲孔(21)內(nèi)，然后用螺母(12)將下支架擰緊固定，手握主擋泥板上推，壓縮彈簧(13)，使凸臺(31)進入定位槽(20)，松手后，彈簧(13)使擋泥板定位處于裝配狀態(tài)。
本新型的具體細節(jié)由以下的實施例及附圖給出。
附


圖1給出了高效封閉自行車擋泥板的外型及安裝在前瓦蓋上的情形。
附圖2通過A－A剖視給出了擋泥板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各件間的連接細節(jié)。
附圖3示出了上支架(3)的結(jié)構(gòu)細節(jié)，其總體形狀是與瓦蓋同弧度，上部設(shè)有與瓦蓋固定用的瓦蓋勾(17)。底部設(shè)有卡在瓦蓋支桿內(nèi)側(cè)的卡爪(18)，底面中間有一固定彈簧用的螺絲孔(16)。外弧面底部設(shè)有與擋泥板(5)同弧度的裙子(19)。雙滑軌(15)與瓦蓋縱向同弧度，雙滑軌可用φ4的鐵線制成，并與上支架可塑鑄在一起。
附圖4示出了下支架(7)的細節(jié)，主體結(jié)構(gòu)是與瓦蓋同弧度，上部平面處設(shè)有定位槽(20)，兩側(cè)為螺絲孔(21)。底部內(nèi)側(cè)設(shè)有勾向瓦蓋底邊的瓦蓋勾(22)。下支架可鑄塑制件。
附圖5示出了彈簧(8)和彈簧(9)的細節(jié)。
附圖7示出了彈簧(13)的細節(jié)。以上三個彈簧均可用φ1的鋼絲繞制而成。
附圖6示出了滑架(4)的結(jié)構(gòu)細節(jié)，主體設(shè)有兩個滑道(26)。在外弧面設(shè)有凸臺(23)，在凸臺的上半部開有彈簧槽(24)，下半部設(shè)有軸孔(25)。底面為封閉墻(27)?；?4)可鑄塑制件。
附圖8示出了主擋泥板(5)的細節(jié)，主體結(jié)構(gòu)是于瓦蓋同弧度或接近于瓦蓋弧度。上部的內(nèi)側(cè)設(shè)一封閉舌(28)。頂端是帶有軸孔(29)的兩個軸臺(30)。底平面中間有一復(fù)原定位用的凸臺(31)，在外弧面是帶有軸孔(33)的軸架(32)，軸架的底邊是封閉定位角度板(34)。主擋泥板可鑄塑制件。
附圖9示出了副擋泥板(6)的細節(jié)，在副擋泥板的兩側(cè)設(shè)有擋泥墻(35)，上部是帶有軸孔(36)的支架(37)。副擋泥板可取金屬板材沖壓制件，也可以鑄塑制件。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點和積極效果現(xiàn)有技術(shù)多為橡皮材料制成的擋泥板，固定在前瓦蓋上以后的形狀基本是平面的，高速的泥射流撞擊到擋泥板上以后，易再次橫向飛出濺到腳上。在越障問題上，現(xiàn)有技術(shù)是靠著擋泥板的硬性變型越過各種大小障礙，使擋泥板過早地接近抗疲勞強度的極限，使用壽命短。
另在雨天里騎自行車，人們自然的心理是快騎，而車速越高濺起的泥射流強度就越大，而泥射流的強度規(guī)律是車輪剛離開地面時甩起的泥射流最強，向上逐漸減弱。
綜合上述自然規(guī)律和現(xiàn)有技術(shù)的弊端，發(fā)明了高效封閉自行車擋泥板，其優(yōu)點和積極效果是在擋泥效果上，因為本發(fā)明提出的設(shè)計指標(biāo)是高效封閉，所以擋泥板由各帶封閉舌的主擋泥板和副擋泥板組成。主擋泥板為弧狀，主要負責(zé)擋住泥水流相對弱的區(qū)域，泥水流濺擊主擋泥板后，泛起的泥水花被弧面擋住和削弱，使泥水變成流體向下流去。副擋泥板主要負責(zé)擋住強泥水流段，因為副擋泥板和主擋泥板成一定角度組合，所以強泥射流濺擊到副擋泥板后，便成一鈍角被平滑地返回地面，少量的泥水花被兩側(cè)的擋泥墻擋住，免于橫向飛出。另外擋泥板的擋位低，幾乎接近地面，所以泥水流濺擊不到后圈上。
在越障能力上，考慮騎車人推行或騎行可能遇到的各種大小障礙和特種障礙，因此本發(fā)明提出的設(shè)計指標(biāo)是，滑架與主擋泥板、主擋泥板與副擋泥板分別設(shè)了彈簧與轉(zhuǎn)軸形式連接的二個關(guān)節(jié)。因為副擋泥板與地面成一小于90°的夾角，所以遇有路障時首先啟動，根據(jù)障礙的大小繼續(xù)帶動主擋泥板轉(zhuǎn)動，所以避免了由于高度差太大(比如下馬路牙子)，前輪沒著地，而擋泥板已經(jīng)支地，但擋泥板上部的轉(zhuǎn)軸還沒來得及啟動的瞬間造成的擋泥板損壞。不使用時擋泥板又不存在越障要求，若遇特種障礙，副擋泥板會自然應(yīng)付，所以使用壽命長。
使用方便，無論是一出門就是雨天，還是騎車途中路遇雷雨，都可以自然地隨時放下?lián)跄喟?，放心地快騎早點到達目的地，以減輕雨淋。
因為擋泥板安裝在前瓦蓋上，尚若與整車的色澤配比好，所以，擋泥板即是實用品又是裝飾品。
使用時，手握擋泥板上推，壓縮彈簧摘下定位，擋泥板順著滑軌下落被放下即可使用。用完后刷擦擋泥板內(nèi)側(cè)，推上去復(fù)原。
做為本實例上支架(3)的一種變換，如果擋泥板制成與自行車配套的產(chǎn)品，可將前輪瓦蓋支桿相應(yīng)地向上提一點，這樣上支架(3)可以制成與瓦蓋孔、瓦蓋支桿孔共用的支架孔，再用兩個螺絲將瓦蓋(1)、瓦蓋支桿(2)、上支架(3)固定在一起。上支架(3)和雙滑軌(15)也可不塑鑄在一起。
做為本實例的一種變換，可以制造出各種摩托車用擋泥板。
權(quán)利要求1.一種由上支架(3)、雙滑軌(15)、下支架(7)、滑架(4)、主擋泥板(5)、副擋泥板(6)組成的高效封閉自行車擋泥板，其特征在于滑架(4)、彈簧(9)用軸(10)連接于主擋泥板的上部，副擋泥板(6)、彈簧(8)用軸(11)連接于主擋泥板的下部，將滑架(4)、主擋泥板(5)、副擋泥板(6)的組合體從雙滑軌(15)的底部穿入由上支架(3)和雙滑軌(15)組成的托架上，再將下支架(7)從雙滑軌的底部穿入帶上螺母(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板，其特征在于上支架(3)是與瓦蓋同弧度，上邊兩側(cè)有瓦蓋勾(17)，下邊兩側(cè)有卡爪(18)，外弧面底部有裙子(19)，底面中間有螺絲孔(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板，其特征在于下支架(7)與瓦蓋同弧度，上平面中間設(shè)有定位槽(20)，兩側(cè)是螺絲孔(21)，底邊設(shè)有瓦蓋勾(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板，其特征在于滑架(4)橫向與瓦蓋同弧度，主體縱向設(shè)有兩個滑道(26)，外弧設(shè)有凸臺(23)，在凸臺上開有彈簧槽(24)和軸孔(25)，底面是封閉墻(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板，其特征在于主擋泥板(5)橫縱向與瓦蓋同弧度，上部的內(nèi)側(cè)是封閉舌(28)，頂端是帶有軸孔(29)的兩個軸臺(30)，底面的中心是定位凸臺(31)，外弧面是帶有軸孔(33)的軸架(32)，軸架的底邊是封閉定位角度板(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板，其特征在于副擋泥板(6)的兩側(cè)設(shè)有擋泥墻(35)，上部是帶有軸孔(36)的支架(37)。
專利摘要高效封閉自行車擋泥板，屬于自行車擋泥用具。它是由托架系統(tǒng)，擋泥系統(tǒng)這兩大部分組成，其中托架系統(tǒng)固定在前輪瓦蓋的底部，擋泥系統(tǒng)安裝在托架上，可上下滑動，并與瓦蓋三維同弧度。遇到雷雨時，可提前放下?lián)跄喟?，用完后刷擦擋泥板推上去?fù)原位，使用方便，擋泥效果好，通過和諧的色澤配比，前瓦蓋的擋泥板與后瓦蓋的尾燈形成前后呼應(yīng)，給自行車增加整體美感，所以擋泥板既是實用品，又是裝飾品。
文檔編號B62J15/00GK2116647SQ9123293
公開日1992年9月23日 申請日期1991年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月25日
發(fā)明者王喜文 申請人:王喜文