專利名稱：四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車。
目前的摩托車為兩輪或三輪摩托車，多年來在外觀、結(jié)構(gòu)、性能上雖有很大發(fā)展，但由于其為兩輪或三輪著地，其行駛的安全可靠性及制動性能都遠不如四輪著地的機械結(jié)構(gòu)，因而摩托車的事故率較高，且在兩輪或三輪摩托車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上很難實現(xiàn)將其整體封閉，所以摩托車的使用受到季節(jié)、氣候的限制，特別是在我國北方。
本實用新型的目的在于提供一種四輪結(jié)構(gòu)的摩托車，該車采用新的結(jié)構(gòu)以減輕重量，降低成本，同時該摩托車還可制成封閉式。
本實用新型的目的是通過附


圖1－附
圖14所示的技術(shù)方案實現(xiàn)的，其標(biāo)記如下1車架、2發(fā)動機總成、3后橋、4后輪、5前輪、6導(dǎo)向桿、7后彈簧、8轉(zhuǎn)向機、9方向盤、10機罩、11前風(fēng)窗總成、12后翻式蓬、13裙式底板、15后燈、16換檔機構(gòu)、17制動操縱機構(gòu)、18油門、19離合器操縱機構(gòu)、20腳踏腿、21齒銷、22彈簧、23加速拉線、24減速拉線、25腳踏、26輪銷、27軸、28主繩輪、29索線、30自由輪、31自由輪軸、32軸輪、33雙向離合器、34輸出輪、35鏈條、36鏈輪、37鏈條、38鏈輪、39肩板、40內(nèi)殼、41外皮、42銷套、43主銷、44右橫拉桿、45調(diào)節(jié)螺母、46轉(zhuǎn)向拉桿、47球頭銷、48左橫拉桿、49擺叉、50穿銷、51上彈簧座套、52下彈簧座套、53穿銷、54軸承、55叉腿、56車軸、57彈簧、58滑叉、59減震器、60轉(zhuǎn)向臂、61穿銷、62穿銷、63螺栓、64機殼、65凸輪、66齒輪、67擺桿、68齒環(huán)、69凸輪軸、70手柄。
本實用新型包括一個發(fā)動機總成，車架、前后輪、傳動鏈條等，本實用新的前輪為左右兩個，每個前輪由各自的前叉所支撐，前叉的肩板上鉸接有橫向拉桿，兩左右拉桿由調(diào)節(jié)螺母連為一體，在左橫拉桿上，通過球頭銷連接一轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向機相連，見附圖5，
圖11－
圖14所示的幾種前叉結(jié)構(gòu)都可以在肩板處由左右橫拉桿連在一起構(gòu)成雙前叉結(jié)構(gòu)。本實用新型提供了一種新的前叉結(jié)構(gòu)，如附圖3和附圖4所示，叉腿上焊有三角形肩板，肩板上焊有主銷，主銷依次穿過軸承、下彈簧座、彈簧、上彈簧座，上彈簧座的橫向上有銷孔，銷孔通過一穿銷與車架上的銷耳連在一起，下彈簧座的橫向上也有銷孔，銷孔通過一穿銷接一擺叉，擺叉的另一端用穿銷固定在車架上，兩前叉通過上述結(jié)構(gòu)連在車架。行駛時車輪受地面的反作用力彈簧被壓縮，輪距減小，但此時由于擺叉繞其穿銷做縱向擺動又使輪距增大，這一增一減，使輪距的變化得以抵消，從而減輕道路不平對傳動系統(tǒng)的沖擊。
本實用新型的轉(zhuǎn)向機有獨到之處，如圖6、圖7所示本轉(zhuǎn)向機由外殼、與轉(zhuǎn)向臂制成一體的齒環(huán)、齒輪、凸輪軸和擺桿組成，齒輪的外徑小于齒環(huán)的內(nèi)徑，齒輪與齒環(huán)相嚙合，與凸輪軸一體的凸輪滑套在齒輪的中心孔上，凸輪軸與凸輪不同心，而與齒環(huán)同心，凸輪軸滑套在機殼上的圓孔中，凸輪軸上端接方向盤，在齒輪的輪輻上通過穿銷固定擺桿的一端，擺桿的另一端用穿銷固定在機殼上，機殼分上下兩體，由螺栓固接在一起，該螺栓同時也將轉(zhuǎn)向機固定在車架上。由于凸輪軸與凸輪偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤使凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪帶動齒輪擺動，齒輪則驅(qū)動齒環(huán)繞凸輪軸的軸心轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)向臂帶動轉(zhuǎn)向拉桿運動，使前輪轉(zhuǎn)向。本轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)可大大增加轉(zhuǎn)向臂強度，同時減少結(jié)構(gòu)尺寸。
在四輪結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上本實用新型可以做成封閉式，如附
圖1和附圖8所示，車身底部由裙式底板封閉，車身上部為一后翻式篷，篷后部套在車架尾部的一個軸上，篷可繞該軸翻轉(zhuǎn)，風(fēng)窗總成固定在車架上，機罩為前翻式，車裙、機罩、風(fēng)窗總成，后翻式車篷構(gòu)成封閉式車身。車身外皮可由超薄鋁合金板沖壓而成，板的厚度小于0.4毫米，外皮內(nèi)側(cè)用玻璃鋼裱糊，這樣，既增加車身強度又減輕車身重量，而鋁合金外皮則能有效地防止玻璃鋼的老化。
本實用新型還可以是敞篷式或載貨式，如附圖9和附
圖10所示。
由于本實用新型自重較輕，為節(jié)約燃料可以在車上設(shè)置腳踏自行裝置，必要時以人力驅(qū)動。本實用新型提供的自行裝置結(jié)構(gòu)如
圖1和附圖2所示，它由裝有腳踏的腳踏腿、主繩輪、輪銷、彈簧、齒銷、加速拉線、減速拉線、索線、自由輪等組成，腳踏腿的中部有一孔與主繩輪上靠近輪緣上的孔用輪銷穿入，其腳踏腿的下端有軸孔并有軸穿入，該軸兩端被支承在車架上，腳踏腿可繞軸作擺動，腳踏腿軸孔以下部分與軸孔垂直方向上有兩個孔，一個孔用來固定加速拉線外套軟管，另一孔用來固定減速拉線外套軟管，加速拉線和減速拉線的一端固定在主繩輪輪緣的兩個不同點上，兩線另一端固定在方向盤下手柄的兩側(cè)，拉緊兩拉線可牽動主繩輪繞輪銷順時針或逆時針移動，兩拉線的外套軟管的另一端固定在車架上，腳踏腿的中部的一豎孔，用來穿插齒銷，齒銷上套有彈簧，主繩輪的中部有一弧槽，弧槽的一邊制成齒肩，齒銷在彈簧的壓力下嵌入齒肩的齒間，保證在腳踏腿受力的情況下，腳踏腿帶動主繩輪繞輪銷擺動；在主繩輪后面車架上固定一雙半軸式自由輪軸，兩半軸自由輪軸中間接一雙向離合器，主繩輪后部的半軸上固定兩個與主繩輪相對應(yīng)的飛輪式自由輪，另一半軸上固定有鏈輪和軸輪，鏈輪與發(fā)動機輸出輪間連有鏈條，軸輪與后橋上的鏈輪間有鏈條連接，為將主繩輪上的力傳給后橋驅(qū)動后輪，主繩輪的邊緣制成槽形，槽內(nèi)繞有鋼絲索線，索線的端頭固定在主繩輪的邊緣上，另一端則繞在主繩輪后部相對應(yīng)的自由輪上，并將索線端頭固定在自由輪的輪緣上，自由輪的輪輻與車架間有一回位彈簧。這樣主繩輪的擺動即可通過索線帶動自由輪擺動，從而驅(qū)自由輪軸轉(zhuǎn)動，此時將雙向離合器處于與鏈輪脫離狀態(tài)而與軸輪結(jié)合狀態(tài)，將運動傳給軸輪，繼而通過鏈條帶動后橋上的鏈輪使后輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)使用發(fā)動機動力時，可將雙向離合器置于與鏈輪結(jié)合狀態(tài)與軸輪脫離狀態(tài)。自行裝置變速時將腳踏腿上的齒銷拔出，拉緊加速拉線或減速拉線可改變主繩輪上邊外緣與輪軸間的偏心距e，即實現(xiàn)無級變速。本無級變速自行裝置起動性能好，且結(jié)構(gòu)簡單。本腳踏自行裝置還可適用于自行車，即成為無級變速自行車。
本實用新型提供的技術(shù)方案使四輪摩托車取代三輪摩托車成為可行。四輪的結(jié)構(gòu)要比三輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全的多，且制動安全可靠，本實用新型的雙前叉結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)簡單合理，重量輕、成本低，封閉式車身的外皮結(jié)構(gòu)也有效地減輕了自重，再加上腳踏自行裝置，本實用新型極為省油，比較經(jīng)濟，適合我國人口多、能源緊張的國情，可為國家節(jié)約大量能源，為小轎車進入家庭提供了極好的車型。
附
圖1為本實用新型總布置圖；附圖2為本實用新型底盤示意圖；附圖3為本實用新型雙前叉轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；附圖4為本實用新型前叉總成示意圖；附圖5為本實用新型轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實用新型差齒式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本實用新型差齒式轉(zhuǎn)向機剖視圖；附圖8為封閉(后翻篷)式四輪摩托車；附圖9為敞篷式四輪摩托車；附
圖10為載貨式四輪摩托車；附
圖11為非對稱式前叉總成結(jié)構(gòu)示意圖；附
圖12為對稱式前叉總成結(jié)構(gòu)示意圖；附
圖13為雙肩對稱式前叉總成結(jié)構(gòu)示意圖；附
圖14為半叉式前叉總成結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例一、敞篷式四輪摩托車。由兩個Z形的架子相連構(gòu)成本實施例的車架。發(fā)動機功率11千瓦，乘員4人，無級變速自行裝置裝在司機座的前下方，也可以在司機座側(cè)面乘員前下方，當(dāng)采用發(fā)動機動力時，腳踏腿可以踩在地面上，用銷子之類的構(gòu)件銷住。本實施例的前叉帶有擺叉，轉(zhuǎn)向機為齒差式，前后輪上帶有制動器，發(fā)動機帶有變速器，后橋通過導(dǎo)向桿及后彈簧與車架相接，本實施例車體寬1200毫米，車體長2800毫米，整車重量公為280公斤左右，耗油量每百公里低于3升。
二、封閉(后翻篷)式四輪摩托車，如附
圖1所示發(fā)動機功率22千瓦，其它結(jié)構(gòu)與實施例一相同，前翻式機罩、裙板、風(fēng)窗總成，后翻式篷構(gòu)成封閉式車身，車身由0.4毫米厚的鋁合金板沖壓而成，外面噴漆，內(nèi)用玻璃鋼裱糊，車體寬1200毫米，車體長2950毫米，車高1395毫米，軸距2150毫米，整車自重約380公斤左右，乘員4人。
權(quán)利要求1.一種四輪摩托車，包括一個發(fā)動機總成，車架、帶有制動器的前后輪，傳動鏈條，其特征在于前輪分為左右兩個，每個前輪由個自的前叉所支撐，兩前叉的肩板鉸接左右橫拉桿，再由調(diào)節(jié)螺母連為一整體，在左橫拉桿上通過球頭銷一個轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向機相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于前叉的結(jié)構(gòu)如下叉腿上焊有三角形肩板，肩板上焊有主銷，主銷穿過軸承，下彈簧座、彈簧、上彈簧座，上彈簧座的橫向上有銷孔，一穿銷將該銷孔與車架上的銷耳連在一起，下彈簧座的橫向上有銷孔，銷孔通過一穿銷接一擺叉，擺叉的另一端用穿固定在車架上，兩前叉通過上述結(jié)構(gòu)連在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車，其特征在于轉(zhuǎn)向機由外殼、與轉(zhuǎn)向臂制成一體的齒環(huán)、齒輪、凸輪軸和擺桿組成，齒輪的外徑小于齒環(huán)的內(nèi)徑，齒輪與齒環(huán)嚙合，與凸輪軸一體的凸輪滑套在齒輪的中心孔上，凸輪軸與凸輪偏心(不同心)與齒環(huán)同心，凸輪軸滑套在機殼的圓孔中，凸輪軸上端接方向盤，在齒輪的輪輻上通過穿銷固定擺桿的一端，擺桿的另一端用穿銷固定在機殼上，機殼分為上、下兩體，由螺栓緊固在一起，該螺栓同時也將轉(zhuǎn)向機固定在車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所說的四輪摩托車，其特征在于車身為封閉式，車身上部為一后翻式篷，該篷后部套在車架尾部的一個軸上，篷可繞該軸翻轉(zhuǎn)，風(fēng)窗總成和裙式底板固定在車架上，機罩為前翻式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四輪摩托車，其特征在于車身外皮由薄鋁合金板沖壓而成，外皮的內(nèi)側(cè)用玻璃鋼裱糊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所說的四輪摩托車，其特征在于腳踏自行裝置由裝有腳踏的腳踏腿、主繩輪、輪銷、彈簧、齒銷、加速拉線、減速拉線、索線、自由輪等組成，腳踏腿的中部有一孔與主繩輪靠近輪緣上的孔用輪銷穿入，其腳踏腿的下端有軸孔并有軸穿入，該軸兩端被支承在車架上，腳踏腿軸孔以下部分與軸孔垂直方向上有兩個孔，一個孔用來固定加速拉線外套軟管，另一個孔用來固定減速拉線外套軟管，在主繩輪輪緣的兩個不同點上，兩線的另一端固定在方向盤下手柄的兩側(cè)，兩拉線軟管的另一端固定在車架上，腳踏腿的中部有一豎孔，用來穿齒銷，齒銷上套有彈簧，主繩輪的中部有一弧形槽，槽的一邊制成齒肩，齒銷在彈簧的作用下嵌入齒肩的齒間；在主繩輪后面的車架上固定一個雙半軸式自由輪軸，兩半軸中間接一雙向離合器，主繩輪后面相對的一半軸上固定兩個與主繩輪相對應(yīng)的飛輪式自由輪，另一半軸上固定有鏈輪和軸輪，鏈輪與發(fā)動機輸出輪間有鏈條連接，軸輪與后橋上的鏈輪間有鏈條連接，主繩輪的邊緣制槽形，槽內(nèi)繞有鋼絲索線，索線的端頭固定在主繩輪的邊緣上，另一端則繞在自由輪上并將端頭固定在自由輪的輪緣上，自由輪的輪輻與車架間有一回位彈簧。
專利摘要本實用新型四輪摩托車的前輪分為左右兩個，每個前輪由各自的前叉所支撐，兩個前叉的肩板固接左右橫拉桿，再由調(diào)節(jié)螺母連為一整體，在左橫拉桿上通過球頭銷接一轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿與差齒式轉(zhuǎn)向機相接。本實用新型的車身可制成封閉式，車裙上部為一后翻式篷，在車內(nèi)還可以設(shè)有一個無級腳踏自行裝置。本實用新型相對三輪摩托車穩(wěn)定、安全，可載四人，作為一微型小車相對重量輕，且節(jié)約燃料。
文檔編號B62K11/00GK2163126SQ9321835
公開日1994年4月27日 申請日期1993年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月10日
發(fā)明者陳仁 申請人:陳仁