專利名稱：安裝在自行車部件上的帶狀自行車配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車配件，特別是涉及一種將諸如速度表和傳感器之類的用于自行車的裝置安裝在自行車部件，如車把和車叉上的自行車配件。
近年來，在自行車上往往要安裝速度表，以便騎車者能夠容易地得知其行駛速度、行駛距離或類似的數(shù)據(jù)。
圖6是一側(cè)視圖，表示一個(gè)安裝在自行車上的速度表;圖7是一在圖6中的環(huán)繞部分“X”的放大視圖;圖8是沿圖7中Ⅷ-Ⅷ剖線的放大剖視圖。
參照?qǐng)D6和7，一速度表30安裝在一自行車24的車把主管31上。在自行車24的前輻條32上安裝一個(gè)磁鐵26，并且與磁鐵26相對(duì)應(yīng)的車叉部件34上安裝一個(gè)傳感器28，該傳感器28在磁鐵26每通過一次時(shí)產(chǎn)生一信號(hào)。
由傳感器28產(chǎn)生的信號(hào)通過一電纜11被輸入到速度表30，騎車者可根據(jù)在速度表上的信號(hào)完成各種控制，并得知諸如速度及行駛距離的信息。
現(xiàn)在參見圖8來描述怎樣將傳感器28安裝在車叉34上。
用于將傳感器28安裝在車叉34上的自行車配件36包括一個(gè)帶狀配件基體38，該基體38在其一開口端25的外部與傳感器28的槽部之溝棱部分嚙合;一個(gè)沿配件基體38的內(nèi)圓周表面設(shè)置的襯層40和一個(gè)用于連接配件基體38的一端25的裝配螺釘42，該螺釘42與傳感器28及開口另一端27配合。
襯層40沿帶狀配件基體38的內(nèi)圓周表面設(shè)置，此外，基體38的兩端斷開，以便繞車叉34安裝基體38，并且，襯層40將沿配件基體38的內(nèi)圓周表面及車叉34的外圓周表面設(shè)置。傳感器28和在配件基體38的一端25處的槽部之溝棱部分相互配合，然后，配件基體38的一端25及另一端27和傳感器28通過裝配螺釘42被固定。通過襯層40，配件基體38可被緩沖地固定在車叉34上，因此，傳感器28借助自行車配件36被固定在車叉34上。
與此同時(shí)，還有一些與采用裝配螺釘和襯層的自行車配件36不同的索帶型自行車配件。
圖9是一透視圖，表示一傳感器是怎樣用一個(gè)傳統(tǒng)的索帶型自行車配件安裝在一車叉上;

圖10是沿圖9中X-X剖線的放大剖視圖;并且圖11是沿圖9中Ⅺ-Ⅺ剖線的放大剖視圖。
參見圖9至11，用于將一傳感器29安裝在一車叉34上的索帶型自行車配件44包括一個(gè)由索帶46a和46b構(gòu)成的整體部分，在該整體部分上有一段用于捆綁一電子裝置的電纜及一傳感器29的索帶型部分。索帶46b部分在其縱向外表面上開有波紋形溝棱，在索帶46a部分的端部具有一嚙合部分48，該嚙合部分48帶有一個(gè)凸起部分45，凸起部分45能與波紋中的一個(gè)溝相嚙合。
在安裝時(shí)，嚙合部分48被用手按下，索帶46b具有波紋溝棱的端部通過嚙合部分48被拉出。這樣，嚙合部分48的凸起部分45逐漸地與靠近傳感器29的索帶46b的波紋溝相嚙合，因此，索帶46b的內(nèi)圓周表面被壓靠在車叉34上，并且傳感器29被固定在車叉34上。
自行車的車叉有多種形式，例如，通常所說的山地車的車叉通常要大于賽車的車叉。
早先的帶有裝配螺釘?shù)囊r層的自行車配件可以通過在有限范圍內(nèi)改變襯層的厚度來適應(yīng)不同尺寸的車叉，并且對(duì)于一種自行車部件必須事先準(zhǔn)備好大、中、小不同尺寸的配件。
近來的索帶型自行車配件可以通過調(diào)整索帶部分的收緊度來適應(yīng)不同尺寸的車叉。然而，由于收緊是通過波紋溝以步進(jìn)方式完成的，因此，其不能實(shí)現(xiàn)螺釘型配件那樣的精細(xì)調(diào)節(jié)，如果迫使已與波紋的一個(gè)溝嚙合的凸起部分與靠近傳感器的另一個(gè)溝嚙合，索帶部分可能與傳感器脫離。此外，由于在凸起部分和與之嚙合的索帶的波紋溝之間在嚙合部分的嚙合力是不變的，過度收緊會(huì)降低嚙合部分的可靠性。
本發(fā)明的目的是解決上述的問題，并且提供一種自行車配件，該配件只用一個(gè)配件基體和一個(gè)襯層即可適應(yīng)各種自行車部件，如不同尺寸的車叉，而且能通過精細(xì)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)收緊。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種索帶型自行車配件，該配件能在嚙合部分實(shí)現(xiàn)高度的可靠性。
按照本發(fā)明之一個(gè)構(gòu)思的安裝在自行車部件上的帶狀自行車配件，包括一個(gè)第一配件基體，該基體的形狀與該自行車部件的外圓周表面相適應(yīng)，并且在其一端有一突起部分或凹槽;一個(gè)第二配件基體，該基體的形狀與自行車部件的外圓周表面相適應(yīng)，并在其端部在其縱向上具有一些凹槽或突起部分，所說各凹槽或各突起部分的每一個(gè)都可與上述的突起部分或凹槽相嚙合;用于調(diào)節(jié)第一配件基體和第二配件基體之間的重疊程度的重疊調(diào)節(jié)裝置;以及用于將第一配件基體的另一端和第二配件基體的另一端相互拉近的裝置。
因此，按照本發(fā)明的這一構(gòu)思，在第一配件基體一端形成的突起部分或凹槽與在第二配件基體的一端形成的各凹槽或各突起部分相嚙合，重疊程度得以調(diào)節(jié)，第一配件基體的另一端和第二配件基體的另一端被相互拉近，并且一自行車用的裝置可被安裝在自行車上。
按照本發(fā)明另一構(gòu)思的安裝在自行車部件上的帶狀自行車配件，包括一個(gè)帶狀主體;一個(gè)在主體的一端上形成的突起部分或凹槽;一些在主體的另一端及縱向上形成的凹槽或突起部分，這些凹槽或突起部分中的每一個(gè)都可與上述的突起部分或凹槽相嚙合;以及用于將突起部分或凹槽與各凹槽或各突起部分中的一個(gè)相嚙合的，并在主體收緊在自行車部件上時(shí)，按照自行車部件產(chǎn)生的反作用使突起部分或凹槽與凹槽或突起部分的嚙合力增加的嚙合裝置。
因此，按照本發(fā)明的該構(gòu)思，根據(jù)主體在自行車部件上被收緊時(shí)所產(chǎn)生的作用，在主體一端上形成的突起部分或凹槽與在主體另一端在縱向方向上形成的各凹槽或各突起部分相嚙合的嚙合力得以增加。
通過下面的參照附圖對(duì)本發(fā)明所進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述及其他的目的、結(jié)構(gòu)、構(gòu)思和優(yōu)點(diǎn)將變得更為清楚。
圖1是一分解透視圖，表示利用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的自行車配件怎樣將一傳感器安裝在一車叉上;
圖2是一沿圖1中Ⅱ-Ⅱ剖線的放大剖視圖，表示用一個(gè)自行車配件將一傳感器安裝在一車叉上;
圖3是一沿圖2中Ⅲ-Ⅲ剖線的放大剖視圖，表示用該自行車配件將傳感器安裝在該車叉上;
圖4是一放大視圖，表示圖3中“Y”部分;
圖5是一表示自行車配件放大剖視圖，該圖為沿圖2中Ⅴ-Ⅴ剖線的視圖;
圖6是一側(cè)視圖，表示了安裝在自行車上的速度表;
圖7是表示在圖6中“X”部分的放大視圖;
圖8是沿圖7中Ⅷ-Ⅷ剖線的放大剖視圖;
圖9是一透視圖，表示用于傳統(tǒng)的索帶型的自行車配件將傳感器安裝在一車叉上;
圖10是沿圖9中Ⅹ-Ⅹ剖線的放大剖視圖;
圖11是沿圖9中Ⅺ-Ⅺ剖線的放大視圖。
參見圖1和2，一自行車配件1包括一個(gè)第一配件基體2和一個(gè)第二配件基體5，兩基體的一端相互嚙合形成一帶狀體;一個(gè)沿第一配件基體2的內(nèi)圓周及一車叉34的外圓周設(shè)置的襯層8;以及一個(gè)裝配螺釘42，該裝配螺釘42用于將第一配件基體2的另一端4和第二配件基體5的另一端7固定連接，基體5與一傳感器28的槽部的(鋸齒形)溝棱部分相配合。
參見圖3至5，自行車配件1將被更詳細(xì)地被描述。
如圖5所示，中空的第一配件基體2的一端9有一個(gè)與長(zhǎng)車叉34相配合的第一部件15，該部件15有一個(gè)由一個(gè)U形開口12限定的板形彈性體10;以及一個(gè)以一規(guī)定距離相對(duì)第一部件15隆起的第二部件18，第一部件15和第二部件18相互疊放，如圖2所示。特別是，第一配件基體2的一端9形成一中空的基體18。如圖4所示，第一部件15的彈性體10包括一個(gè)突起3，該突起3具有一在中空基體18的第一內(nèi)表面部分21上形成的波紋狀棱，并且突起3的厚度大于彈性體10其它部分的厚度，換句話說，大于由線13、14和開口12所圍繞部分的厚度。由彈性材料，如塑料制成的彈性體10能夠繞線14彈性地轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二配件基體5的一端17構(gòu)成一平板部件19，并且具有一些溝槽6，這些溝槽6與第一配件基體的突起部分之波紋狀棱3相嚙合。
為了將傳感器28固定在車叉34上，第二配件基體5的一端17部分地插入第一配件基體2的一端9內(nèi)。然后，沿第一配件基體2的內(nèi)圓周設(shè)置襯層8，并且在車叉34的規(guī)定位置使第一配件基體2和第二配件基體5相互嚙合。當(dāng)?shù)诙浼w5的一端17從第一配件基體2的一端2拉入時(shí)，隨著突起部分的棱3與凹槽部分的溝6的互相之間的每次嚙合，第一配件基體2的彈性體10彈性地運(yùn)動(dòng)，因此，第一配件基體2的一端9與第二配件基體5的一端17之間的重疊程度得以調(diào)節(jié)。這樣，第一配件基體2和第二配件基體5沿著車叉35的外圓周表面與部分地處于兩基體之間的襯層8一起被固定。當(dāng)?shù)诙浼w5的另一端7與傳感器28的槽部之溝棱部分相互嚙合時(shí)，裝配螺釘42被旋緊，因此，第二配件5的另一端7與第一配件基體2的另一端4相互靠近，傳感器28被固定在車叉34上。
傳感器28的固定程度由第一配件基體2的突起棱3與第二配件基體5的凹溝6之間的嚙合力，以及裝配螺釘42的旋緊程度所決定。因此，如圖4所示，第一配件基體2的棱3的厚度制成大于彈性體10其它部分的厚度。這樣，當(dāng)?shù)谝慌浼w2和第二配件基體5的重疊程度增加時(shí)，來自車叉34的成比例增加的反作用力F特別穩(wěn)定地作用在與彈性體10的棱3相對(duì)應(yīng)的中空體18的外表面部分21上，構(gòu)成中空體18之內(nèi)部22的第二部件部分16壓靠在板件17上，因此，第二配件基體5的凹部與第一配件基體2的突部相嚙合的力得以增加。
如上所述，第一配件基體2和第二配件基體5相互重疊，并且可以采用裝配螺釘42進(jìn)行調(diào)整，該調(diào)整不適合于第一配件基體2的突起棱和第二配件基體5的凹溝之間的調(diào)整，因此，諸如傳感器之類的自行車裝置可以被安裝在如有不同尺寸的車叉等自行車部件上。
雖然本發(fā)明已通過介紹一將傳感器安裝在自行車車叉上的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)注意到，本發(fā)明并不局限于此，除了傳感器以外的任何裝置都可以被安裝，或者說一裝置可以安裝在自行車的其它部件上，諸如車把而不是車叉上。
雖然這些凹溝沿縱向開在第二配件基體的內(nèi)側(cè)，但這些凹溝可以設(shè)置在外側(cè)，如設(shè)置在所述傳統(tǒng)帶型自行車配件的外殼上。
因此，第一配件基體的突起部分相當(dāng)于波紋棱，該突起部分部件是一個(gè)，但可以是多個(gè)，并且形狀不局限于波紋形。
與上述實(shí)施例相反，第一配件基體2的突起棱3可以是一凹槽，在第二配件基體5可以設(shè)置一些與該凹槽相配合的突起部分。然而，在這種情況下，在第一配件基體2的彈性體上必須開有一些凹槽。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案的實(shí)施例中，由于在第一配件基體和第二配件基體的一端形成的棱和溝或溝和棱相互嚙合，因此，兩基體的重疊程度是可調(diào)節(jié)的，兩基體另一端相互拉近，并且主體可被固定在有不同尺寸的自行車部件上，這樣就不必制造不同種類的自行車配件，使成本降低。
在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方案的實(shí)施例中，當(dāng)主體在自行車的部件上收緊時(shí)形成的反作用使在主體一端形成的棱或溝與在主體另一端縱向形成的多個(gè)溝或多個(gè)棱中的一個(gè)相互嚙合力增加，因此使在嚙合位置的嚙合可靠性增加。
雖然本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)地描述和圖示，但應(yīng)當(dāng)清楚地理解，這些描述和圖示僅僅是示意舉例性的，無任何限定作用，本發(fā)明的構(gòu)思及范圍僅由權(quán)利要求書的措詞來限定。
權(quán)利要求
1.一種安裝在一自行車部件(34)上的帶狀自行車配件(1)，包括一個(gè)第一配件基體(2)，該基體(2)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在該基體(2)的一端(9)具有一突起部分(3)或凹槽；一個(gè)第二配件基體(5)，該基體(5)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在該基體(5)的一端(17)沿其縱向具有一些凹槽(6)或突起部分，所說的一些凹槽或突起部分的每一個(gè)可與所說突起部分(3)或凹槽相嚙合；用于調(diào)節(jié)所說第一配件基體(2)和所說第二配件基體(5)之間的重疊程度的重疊調(diào)節(jié)裝置(3、6、9、10、12、15、22)，所說調(diào)節(jié)是通過將所說突起部分(3)或凹槽與所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)相嚙合而實(shí)現(xiàn)的；和用于將所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)相互拉近的拉近裝置(4、7、28、42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車配件，其特征在于，所說重疊調(diào)節(jié)裝置(3、6、9、10、12、15-22)包括通過將所說突起部分(3)或凹槽與所說的各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)相嚙合而將所說第一配件基體(2)的一端(9)和所說第二配件基體(5)的一端(17)相固定的固定裝置(3、6、10、15、16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車配件，其特征在于，所說拉近裝置(4、7、28、42)包括固定裝置(28、42)，該固定裝置(28、42)用于將所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)拉近這樣的一個(gè)距離，該距離小于所說各凹槽(6)或各突起部分的間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車配件，其特征在于，所說重疊調(diào)節(jié)裝置(3、6、9、10、12、15-22)包括一個(gè)中空體(18、20、21、22)，該中空體構(gòu)成所說第一配件基體(2)的一端(9)，并且具有在其上形成的所說突起部分(3)或凹槽;和一個(gè)板件(19)，該板件可插入所說的中空體(18、20、21、22)內(nèi)，并構(gòu)成所說第二配件基體(5)的一端(17)，并且還具有一些在其表面上形成的凹槽(6)或突起部分，所說中空體(18、20、21、22)包括一個(gè)具有所說突起部分(3)或凹槽的第一內(nèi)部(20);一個(gè)外部(21)，該外部(21)與所說第一內(nèi)部(20)相對(duì)應(yīng)，用于靠壓所產(chǎn)部件(34)的外圓周;和一個(gè)第二內(nèi)部(22)，該內(nèi)部(22)與所說第一內(nèi)部(20)相對(duì)應(yīng)，用于靠壓所說板件(19)的另一表面，以使所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)與所說突起部分(3)或凹槽相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車配件，其特征在于，所說拉近裝置(4、7、28、42)包括用于將所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)固定的螺紋固定裝置(42)。
6.一種安裝在一自行車部件(34)上的帶狀自行車配件，包括一個(gè)第一配件基體(2)，該基體(2)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在該基體的一端(9)具有一突起部分(3)或凹槽;一個(gè)第二配件基體(5)，該基體(5)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在該基體的一端(17)沿其縱向具有一些凹槽(6)或突起部分，所說的一些凹槽或突起部分的每一個(gè)可與所說突起部分(3)或凹槽相嚙合;通過使所說突起部位部分(3)或凹槽與所說各凹槽(6)或突起部分中的一個(gè)相嚙合，使所說第一配件基體(2)的一端(9)和所說第二配件基體(5)的一端(17)相固定的第一固定裝置(3、6、10、15、16、18-22);和第二固定裝置(28、42)，該裝置用于將所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)拉近這樣的一個(gè)距離，該距離小于所說各凹槽(6)或各突起部分的間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車配件，其特征在于，所說第一固定裝置(3、6、10、15、16、18-22)包括一個(gè)中空體(18、20、21、22)，該中空體構(gòu)成所說第一配件基體(2)的一端(9)，并且具有在其上形成的所說突起部分(3)或凹槽;和一個(gè)板件(19)，該板件可插入所說的中空體(18、20、21、22)內(nèi)，并構(gòu)成所說第二配件基體(5)的一端(17)，并且還具有一些在其表面上形成的凹槽(6)或突起部分，和所說中空體(18、20、21、22)包括一個(gè)具有所說突起部分(3)或凹槽的第一內(nèi)部(20);一個(gè)外部(21)，該外部(21)與所說第一內(nèi)部(20)相對(duì)應(yīng)，用于靠壓所說部件(34)的外圓周;和一個(gè)第二內(nèi)部(22)，該內(nèi)部(22)與所說第一內(nèi)部(20)相對(duì)應(yīng)，用于靠壓所說板件(19)的另一表面，以使所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)與所說突起部分(3)或凹槽相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車配件，其特征在于，所說第二固定裝置(28、42)包括用于將所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)固定的螺紋固定裝置(42)。
9.一種安裝在一自行車部件(34)上的帶狀自行車配件，包括一個(gè)帶狀主體(2、5);一個(gè)在所說主體(2、5)的一端(9)形成的突起部分(3)或凹槽;一些在所說主體(2、5)的縱向上在其另一端(17)形成的凹槽(6)或突起部分，所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)與所說突起部分或凹槽相嚙合;和用于增加所說突起部分(3)或凹槽與所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)之嚙合力的嚙合裝置(10、12-16)，該嚙合力是通過將所說的突起部分(3)或凹槽與所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)相嚙合，在將所說的主體(2、5)收緊在部件(34)上，根據(jù)所說部件(34)的反作用所產(chǎn)生的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車配件，其特征在于，所說嚙合裝置(10、12-16)包括用于固定與所說突起部分(3)或凹槽相嚙合的凹槽(6)或突起部分的位置之固定裝置(15、16);根據(jù)所說部件(34)的反作用，使所說突起部分(3)或凹槽朝所說凹槽(6)或突起部分移動(dòng)的移動(dòng)裝置(10、12-14)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車配件，其特征在于，所說固定裝置(15、16)包括一個(gè)壓靠所說主體(2、5)的另一端(17)的第一部件(16)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車配件，其特征在于，所說移動(dòng)裝置(10、12-14)包括所說主體(2、5)之另一端(17)的一個(gè)部分(10)，在該部分(10)上有一個(gè)厚度比其它部分大的突起部分(3)。
13.一種安裝在一自行車部件(34)上的自行車配件(1)，包括一個(gè)第一配件基體(2)，該基體(2)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，該基體(2)的一端(9)構(gòu)成一中空體(18)，并且在該中空體(18)內(nèi)形成一突起部分(3);一個(gè)第二配件基體(5)，該基體(5)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，該基體(5)的一端(17)構(gòu)成一可插入所說中空體(18)內(nèi)的板件(19)，并且在所說板件(19)的一個(gè)表面上沿其縱向開有一些凹槽(6)，所說各凹槽(6)的每一個(gè)都可與所說突起部分相嚙合;和一個(gè)螺紋固定件(42)，該固定件(42)將所說第一配件基體的另一端(4)和所說第二配件基體的另一端(7)以一預(yù)定距離固定。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車配件，其特征在于，在所說第一配件基體(2)的一端(7)上形成的中空體(18)具有在側(cè)面形成的開口(12)，并且在一彈性體(10)上形成的突起部分(3)伸入該開口(12)。
15.一種安裝在一自行車部件(34)上的自行車配件(1)，包括一個(gè)第一配件基體(2)，該基體(2)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在共一端(9)形成一突起部分(3)或凹槽;一個(gè)第二配件基體(5)，該基體(5)的形狀與部件(34)的外圓周表面相適應(yīng)，并且在其一端(17)在其縱向上具有一些凹槽(6)或突起部分，所說各凹槽(6)或各突起部分中的每一個(gè)都可與所說突起部分(13)或凹槽相嚙合;第一調(diào)節(jié)裝置(18、19)，該裝置用于在將所說突起部分(3)或凹槽與所說各凹槽(6)或各突起部分中的一個(gè)相嚙合時(shí)，以步進(jìn)方式調(diào)節(jié)所說第一配件基體(2)的一端(9)和第二配件基體(5)的一端(17)連接程度;和第二調(diào)節(jié)裝置(42)，該裝置(42)以一比所說各凹槽(6)或各突起部分的間距小的距離調(diào)節(jié)所說第一配件基體(2)的另一端(4)和所說第二配件基體(5)的另一端(7)連接程度。
全文摘要
一個(gè)以凸棱3的形式在一第一配件基體2的一端7形成的波紋突起與一些以溝6的形式在第二配件基體5的一端17及在其縱向形成的凹槽之一相嚙合，因此，第一配件基體2和第二配件基體5之間的重疊程度可以被調(diào)節(jié)。此外，第一配件基體2的另一端4和與傳感器28之槽部的凹槽及突起相嚙合的第二配件基體5的另一端7通過一裝配螺釘42被固定。這樣，第一配件基體2的另一端4和第二配件基體5的另一端7被相互拉近，該自行車配件1被牢固地固定在車叉34上。
文檔編號(hào)B62J11/00GK1106350SQ9411867
公開日1995年8月9日 申請(qǐng)日期1994年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月13日
發(fā)明者竹田五郎 申請(qǐng)人:貓眼股份有限會(huì)社