專(zhuān)利名稱：自行車(chē)車(chē)座可調(diào)式撓性支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是適用于支承各種自行車(chē)車(chē)座的裝置。
普通型自行車(chē)車(chē)座是由壓縮彈簧與拉伸彈簧組合支承起減振作用；高檔自行車(chē)(如賽車(chē)、山地車(chē)等)的車(chē)座則由兩鋼筋支承，沒(méi)有設(shè)置減振裝置，只憑車(chē)座上設(shè)置的軟墊起一定的緩振作用。不論是壓縮彈簧減振和軟墊緩振，其效果都不理想，人們?nèi)绻^長(zhǎng)時(shí)間騎坐，均會(huì)有不舒適之感。
為提高減振效果，增強(qiáng)騎坐舒適感，通常采用提高壓縮彈簧和拉伸彈簧的彈性或改善軟墊的可靠性，但其效果并不明顯。
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種撓性支承裝置。無(wú)論道路崎嶇不平，它也能有效地起到良好的減振作用。并可按人們的體重、身高的不同隨意調(diào)節(jié)其彈性范圍和座位的前后位置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。U型撓性體下端與固定支承調(diào)節(jié)座聯(lián)接緊固，上端與車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器聯(lián)接緊固(車(chē)座由各自行車(chē)廠稍改進(jìn)與之聯(lián)接緊固)。人們騎坐在車(chē)座上，U型撓性體在重力作用下產(chǎn)生彈性變位能，從而反作用于車(chē)座上起減振作用。
本裝置結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)造獨(dú)特，工藝簡(jiǎn)單，易于制造。選用強(qiáng)度高、彈性好的矩形(或變截面矩形和園形)彈簧材料作U形撓性體元件，車(chē)座亦不再采用拉伸彈簧，而采用薄鋼板(或其他材料)整體制成，墊上軟墊和座墊即可，有利于延長(zhǎng)整個(gè)車(chē)座的使用壽命。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。
附圖是根據(jù)本實(shí)用新型提出的可調(diào)式撓性支承裝置的剖面圖，現(xiàn)結(jié)合
本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
本實(shí)用新型由固定支承調(diào)節(jié)座(1)(其角度為各自行車(chē)生產(chǎn)廠現(xiàn)有車(chē)形角度)，支承U形撓性體(2)下端，其U形撓性體(2)經(jīng)彎曲加工制成半徑R為10—30mm和3—25度的傾角。U型撓性體(2)上端裝有車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)并與車(chē)座聯(lián)接(車(chē)座未畫(huà)出)，車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)加工制成3—20度的傾角，增減車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)與車(chē)座聯(lián)接的前后墊片，可微調(diào)車(chē)座的上翹角度。在U形撓性體上裝有一可移式限位卡(4)和調(diào)節(jié)限位螺栓(5)，以改變其U型撓性體承受不同體重時(shí)的支點(diǎn)位置。同時(shí)在固定支承調(diào)節(jié)座(1)上也增設(shè)有調(diào)節(jié)限位螺栓(5)，固定支承調(diào)節(jié)座(1)上的限位調(diào)節(jié)螺栓(5)和緊固螺栓(6)的位置可視車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)的位置而互換。為了加強(qiáng)U形撓性體的強(qiáng)度，可在U形撓性體(2)R處焊固一加強(qiáng)筋(圖中虛線部位)。
當(dāng)人體重力作用于車(chē)座上，從而使U形撓性體(2)沿R處(或限位調(diào)節(jié)螺栓(5)支點(diǎn)處)產(chǎn)生沿箭頭方向A的位移，U形撓性體(2)將重力轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詰?yīng)變能儲(chǔ)存起來(lái)，同時(shí)U形撓性體(2)將釋放彈性應(yīng)變能作用于車(chē)座而沿箭頭B方向的位移在行進(jìn)中，由于地面不平，產(chǎn)生對(duì)U形撓性體(2)的重力的不斷變化，而使U形撓性體(2)產(chǎn)生的彈性應(yīng)變能亦隨之變化，使其所產(chǎn)生的位移亦相應(yīng)不同，從而起到良好的減振作用。松開(kāi)可移式限位卡(4)上的調(diào)節(jié)限位螺栓(5)，調(diào)整可移式限位卡(4)的前后位置和配合移動(dòng)車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)在U形撓性體(2)上端的位置(此時(shí)支點(diǎn)不在R處)，亦即改變U形撓性體(2)受力的懸臂長(zhǎng)度，以適應(yīng)不同體重的彈性要求。即使體重超過(guò)所適應(yīng)的撓性懸臂長(zhǎng)度，固定支承調(diào)節(jié)座(1)上的調(diào)節(jié)限位螺栓將接觸U形撓性體(2)上端，限制U形撓性體向A方向的位移，而不致因超重使U形撓性體(2)過(guò)載而損壞。當(dāng)松開(kāi)固定支承調(diào)節(jié)座(1)上的緊固螺栓(6)，可移動(dòng)U形撓性體的前后位置，從而起到車(chē)座前后位置的變化，以適應(yīng)不同人體的身高，達(dá)到最佳的騎坐位置(車(chē)座的高低調(diào)節(jié)不改變其調(diào)節(jié)方式)。
權(quán)利要求1.自行車(chē)車(chē)座可調(diào)式撓性支承裝置，該裝置有一個(gè)自由調(diào)節(jié)的U形撓性體(2)，其下端與固定支承調(diào)節(jié)座(1)聯(lián)接，上端與車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器聯(lián)接，其特征是U形撓性體經(jīng)彎曲加工制成園弧形半徑和傾角。U形撓性體采用強(qiáng)度高、彈性好的矩形或園形彈簧材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是U形撓性體(2)與車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)聯(lián)接，車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器與自行車(chē)車(chē)座聯(lián)接，車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)制成帶有傾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是U形撓性體(2)與固定支承調(diào)節(jié)座(1)聯(lián)接，固定支承調(diào)節(jié)座(1)有一傾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是在U形撓性體上裝有一可移式限位卡(4)，在可移式限位卡(4)和固定支承調(diào)節(jié)座(1)上各設(shè)有一調(diào)節(jié)限位螺栓(5)。為加強(qiáng)U形撓性體強(qiáng)度，亦可在R處焊固一加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述裝置，其特征是車(chē)座支承調(diào)節(jié)緊固器(3)制成的傾角為3—20度；U形撓性體(2)制成園弧形半徑R為10—30mm，傾角為3—25度。
專(zhuān)利摘要本裝置是替代目前普通型、高檔型(如賽車(chē)、山地車(chē)等)自行車(chē)車(chē)座支承的換代裝置。本實(shí)用新型包括一自由調(diào)節(jié)的U形撓性體，當(dāng)人體重力作用于車(chē)座傳到U形撓性體(2)上時(shí)，U形撓性體(2)產(chǎn)生彈性應(yīng)變能而反作用于車(chē)座，行進(jìn)中由于彈性應(yīng)變能的不斷變化而起到良好的減振作用。調(diào)整可移式限位卡(4)和U形撓性體(2)上、下端在各緊固器(1)、(3)的前后位置，可滿足不同人體體重、身高的彈性范圍和最佳的騎坐位置。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2235397SQ9524284
公開(kāi)日1996年9月18日 申請(qǐng)日期1995年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月8日
發(fā)明者張昆華 申請(qǐng)人:張昆華