專利名稱：一種自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛傳動(dòng)裝置，特別是自行車傳動(dòng)裝置，它包括普通自行車傳動(dòng)裝置的花盤、機(jī)大腿、鏈條、飛輪及腳踏板。
當(dāng)前市場銷售的自行車大都是省力速度低或速度高但不省力。中國專利局的《實(shí)用新型專利公報(bào)》第12卷、第20號(hào)公布了一種自行車助力器，申請?zhí)枮?5212216.2，該助力器依靠人體的重量，把自行車行使過程中產(chǎn)生的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成自行車前進(jìn)的附加力，效果只有在速度較高或路面不平時(shí)有所體現(xiàn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種杠桿式自行車傳動(dòng)裝置，該自行車傳動(dòng)裝置克服了自行車加力的死點(diǎn)，使騎車人感覺舒適，比普通自行車省力一半以上，而且行車速度比普通自行車提高一倍以上。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的解決方案是具有普通自行車傳動(dòng)裝置的花盤、機(jī)大腿、鏈條、飛輪及腳踏板，其特別之處在于該傳動(dòng)裝置可將花盤置于三角架的右上角，機(jī)大腿與傳動(dòng)桿連接并受傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)，腳踏桿通過車架桿上的支點(diǎn)與傳動(dòng)桿相接，腳踏板置于腳踏桿的前端。如上所述的自行車傳動(dòng)裝置，其腳踏桿可為弧形，傳動(dòng)桿可為鐮刀形。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用杠桿式設(shè)計(jì)，從而加大了作用力矩，使騎車人省力，而且提高了車速。腳踏桿呈弧形，使騎車人蹬踏時(shí)更舒適，同時(shí)傳動(dòng)桿呈鐮刀形與機(jī)大腿相連，故克服了加力死點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
如
圖1，將普通自行車傳動(dòng)裝置的花盤3置于自行車三角架1的右上角，機(jī)大腿2與鐮刀形傳動(dòng)桿4連接，鐮刀形傳動(dòng)桿4與弧形腳踏桿8相連，弧形腳踏8桿通過車架桿10上的支點(diǎn)7可做杠桿運(yùn)動(dòng)，腳踏板9置于弧形腳踏桿8的前端。
本實(shí)用新型這樣運(yùn)行弧形腳踏桿8通過腳踏板9受力帶動(dòng)鐮刀形傳動(dòng)桿4，將作用力傳機(jī)大腿2至，帶動(dòng)花盤3旋轉(zhuǎn)，從而使鏈條5受力并驅(qū)動(dòng)飛輪6使自行車運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種自行車傳動(dòng)裝置，包括普通自行車傳動(dòng)裝置的花盤(3)、機(jī)大腿(2)、鏈條(5)、飛輪(6)及腳踏板(9)，其特征在于該傳動(dòng)裝置的花盤(3)置于三角架(1)的右上角，機(jī)大腿(2)與傳動(dòng)桿(4)連接并受傳動(dòng)桿(4)驅(qū)動(dòng)，腳踏桿(8)通過車架桿(10)上的支點(diǎn)(7)與傳動(dòng)桿(4)相接，腳踏板(9)置于腳踏桿(8)的前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于腳踏桿(8)為弧形，傳動(dòng)桿(4)為鐮刀形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛傳動(dòng)裝置,特別是自行車傳動(dòng)裝置,其特點(diǎn)是將普通自行車傳動(dòng)裝置的花盤置于自行車三角架的右上角,機(jī)大腿與鐮刀形傳動(dòng)桿連接,鐮刀形傳動(dòng)桿與弧形腳踏桿相連,弧形腳踏桿通過車架桿上的支點(diǎn)可做杠桿運(yùn)動(dòng),腳踏板置于弧形腳踏桿的前端。該自行車傳動(dòng)裝置克服了自行車加力的死點(diǎn),使騎車人感覺舒適,比普通自行車省力一半以上,而且行車速度比普通自行車提高一倍以上。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2274168SQ9621296
公開日1998年2月11日 申請日期1996年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月14日
發(fā)明者郭振春 申請人:郭振春