專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)鏈自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種無(wú)鏈自行車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型以前，市場(chǎng)上出售的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，多為鏈輪、鏈條傳動(dòng)，這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一則傳動(dòng)效率低；二則脫鏈現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給騎行人帶來(lái)諸多的煩惱和麻煩。本實(shí)用新型的目的旨在提供一種無(wú)鏈自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)存技術(shù)中的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以如下方式實(shí)現(xiàn)的在中軸2上設(shè)前、中、后軸承8、8a、8b支承，其中前、中軸承8、8a內(nèi)側(cè)的外環(huán)由中軸殼體1的軸肩14來(lái)支承，其外側(cè)的內(nèi)環(huán)由擋圈15、15a支承，后軸承8b裝于與中殼體1相接的軸7內(nèi)端，采用漸開(kāi)線花鍵16與中軸2連接主動(dòng)齒輪3介裝于中、后軸承8a、8b之間，并與傳動(dòng)軸4一端的前被動(dòng)齒輪3a相嚙合，而傳動(dòng)軸4的另一端裝有后主動(dòng)齒輪5并與裝于后軸13上的后被動(dòng)齒輪5a相嚙合，且傳動(dòng)軸4兩軸端均采用三角花鍵12分別與前波動(dòng)齒輪3a和后主動(dòng)齒輪5a相連接。
上述的前主動(dòng)齒輪3與前被動(dòng)齒輪3a采用速比為2-3∶1，后主動(dòng)齒輪與后被動(dòng)齒輪采用速比為1∶1，齒輪均采用格里森制螺旋傘齒輪；另在后軸殼體6內(nèi)裝于后軸13上的后被動(dòng)齒輪5a內(nèi)端還設(shè)有回轉(zhuǎn)式密封圈10密封，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2本實(shí)用新型中軸軸結(jié)構(gòu)局部放大圖，圖中1中軸殼體，2中軸，3前主動(dòng)齒輪，3a前被動(dòng)齒輪，4傳動(dòng)軸5后主動(dòng)齒輪，5a后被動(dòng)齒輪，6后軸殼體，7軸承蓋，8前軸承，8a中軸承，8b后軸承，9側(cè)軸承蓋，10密封圈，11軸承，12三角花鍵，13后軸，14軸肩，15、15a擋圈，16漸開(kāi)線花鍵。
如
圖1所示裝入中軸殼體1內(nèi)相嚙合的前主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪經(jīng)3∶1的速比將動(dòng)力由傳動(dòng)軸4傳遞給后軸殼體6內(nèi)相嚙合而速比為1∶1的后主動(dòng)齒輪5與中、后軸13上的后被動(dòng)齒輪5a而帶動(dòng)后軸旋轉(zhuǎn)，中軸2上的前軸承8和中軸承8a主要起支承定位中軸2的作用，從而保證中軸2的旋轉(zhuǎn)精度及前主、被動(dòng)齒輪良好的配合間隙，增加軸承間支承點(diǎn)的跨度來(lái)保證中軸承受外力的穩(wěn)定性，而設(shè)于軸承蓋7內(nèi)端的后軸承8b則起輔助支承中軸作用，來(lái)抵消前一級(jí)齒輪傳動(dòng)受力時(shí)產(chǎn)生的徑向力和軸外力，上述的軸承均采用密封軸承按裝，最后將中軸殼體1側(cè)端與后軸殼體6側(cè)端加裝軸承11后用側(cè)軸承蓋9與殼體緊配合密封。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是由傳動(dòng)軸、兩對(duì)傘齒輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)代替以往的鏈條。鏈輪傳動(dòng)，提高了中軸的傳遞精度和支承跨度，具有傳遞工作平穩(wěn)，強(qiáng)度高，密封性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)鏈自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它有中軸(2)和后軸(13)，其特征在于在中軸(2)上設(shè)有前、中、后軸承(8)、(8a)、(8b)支承，其中前、中軸承(8)、(8a)內(nèi)側(cè)的外環(huán)由中軸殼體(1)的軸肩(14)來(lái)支承，其外側(cè)的內(nèi)環(huán)由擋圈(15)(15a)支承，后軸承(8b)裝于與中軸殼體(1)相接的軸承蓋(7)內(nèi)端，而采用漸開(kāi)線花鍵與中軸連接的主動(dòng)齒輪(3)介裝中、后軸承(8a)、(8b)之間并與傳動(dòng)軸(4)一端的前被動(dòng)齒輪(3a)相嚙合，而傳動(dòng)軸(4)的另一端裝有后主動(dòng)齒輪(3)并與裝干后軸(3)上的后被動(dòng)齒輪(5a)相嚙合，且傳動(dòng)軸(4)兩軸端均采用三角花鍵(12)分別與前被動(dòng)齒輪(3a)和后被動(dòng)齒輪(5a)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前主動(dòng)齒輪(3)與前被動(dòng)齒輪(3a)采用的速比為2-3∶1，后主動(dòng)齒輪(5)與后被動(dòng)齒輪(5a)采用的速比為1∶1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的后被動(dòng)齒輪(5a)內(nèi)端還設(shè)有回轉(zhuǎn)式密封圈(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.2所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述的兩對(duì)嚙合齒輪(3)、(3a)、(5)、(5a)均采用格里森制螺旋傘齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種無(wú)鏈自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它在中軸上設(shè)有三個(gè)軸承支承其中兩個(gè)軸承內(nèi)側(cè)外環(huán)由中軸殼體的軸肩來(lái)支承，其外側(cè)的內(nèi)環(huán)由擋圈來(lái)支承，另一軸承裝于與中軸殼體相接的軸承蓋上，裝于中軸上的前主動(dòng)齒輪與裝于傳動(dòng)軸一端的前被動(dòng)齒輪嚙合，而傳動(dòng)軸另一端裝有后主動(dòng)齒輪并與后被動(dòng)齒輪相嚙合，且傳動(dòng)軸兩端均采用能承受較大扭矩的三角花鍵與齒輪連接。采用本實(shí)用新型提高了中軸的傳遞精度及支承跨度，具有工作平穩(wěn)，密封性好，使用壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2254427SQ9621910
公開(kāi)日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1996年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月19日
發(fā)明者言鴻祥 申請(qǐng)人:言鴻祥