專利名稱：前加力省力腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種省力腳踏車，特別涉及的是一種前加力省力腳踏車。
我國是自行車大國。自行車具有輕巧靈便、不耗費(fèi)能源和污染環(huán)境，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能適應(yīng)廣大群眾的購買力，存放和維修都很方便，安全性好。但隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，靠人力腳踏的自行車，費(fèi)力的固有弱點(diǎn)就明顯地表現(xiàn)出來，遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，特別是在遠(yuǎn)距、頂風(fēng)、上坡、重荷時，其弱點(diǎn)更為突出，老年人更感腳下無力。目前市場上流行的山地車，是以多速鏈輪與多級飛輪間依靠鏈條嚙合達(dá)到不同速比的目的。它是以犧牲速度為代價來換取省力的，成本高，操作麻煩，不方便。目前市場上銷售的助力車，速度快，但成本高，污染嚴(yán)重，耗油，故障率高。
鑒于以上原因，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種成本較低，省力，安全，操作維修方便，普及面廣的前加力省力腳踏車。
本實(shí)用新型是在已有的自行車的基礎(chǔ)上的改進(jìn)，其特征是腳踏車中有蓄電池，前加力器總成，前加力器總成中有置于前輪輪轂上的前輪半軸、空心半軸，置于前輪輪轂內(nèi)與蓄電池連通的電動機(jī)、與電動機(jī)輸出軸連接的減速機(jī)構(gòu)、裝于前輪半軸上的可與減速機(jī)構(gòu)離、合的離合器，在輪轂和空心半軸間有滾動軸承(參見


圖1、圖2)。
上述的減速機(jī)構(gòu)為齒輪減速機(jī)構(gòu)(參見圖2)。
上述的離合器為超越離合器(參見圖2)。
上述的前輪輪轂中有外殼，與外殼連接的位于空心半軸上的滾動軸承上的密封支撐盤(參見圖2)。
上述的電動機(jī)采用盤式扁平永磁直流電動機(jī)。
上述的蓄電池可采用免維護(hù)蓄電池，無污染。
騎行腳踏車需加力時，將離合器合上，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)將動力傳給離合器，再經(jīng)前輪半軸傳給前輪輪轂，前輪輪轂通過空心半軸上的滾動軸承同心旋轉(zhuǎn)達(dá)到通電驅(qū)動的目的。
和已有的自行車相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1)，前輪電力驅(qū)動，全套裝置3公斤左右，加在前輪上，改善了前后輪負(fù)荷比例，增加了轉(zhuǎn)動慣量，利用滑行，收前加力效果；2)，全套驅(qū)動機(jī)構(gòu)，采用前輪軸心布局，動力不經(jīng)車架傳遞，振動小，騎行舒適；3)，全密封傳動，將電動機(jī)、減速器、離合器融為一體，內(nèi)藏式安裝，達(dá)到全密封驅(qū)動，不受水淋泥污異物的侵入，提高了電動機(jī)和傳動件的使用壽命，減小了維修工作量，提高了騎行質(zhì)量；4)，超越離合器不用外力離合，前輪驅(qū)動，自動以相同角速度運(yùn)轉(zhuǎn)，操作十分方便；5)，間歇式電力前加力，節(jié)約蓄電池放電，延長蓄電池使用壽命；6)，由于前加力驅(qū)動，大大減小了鏈傳動系統(tǒng)的工作時間，可延長鏈傳動系統(tǒng)零件壽命3倍以上(如鏈盤、鏈條、飛輪)，可以保證十年不會更換鏈驅(qū)動系統(tǒng)零件，從而降低了成本；7)，操作簡單，通電后，一按就走，釋放電機(jī)就停；8)，選用國家認(rèn)可的盤式扁平永磁式直流電動機(jī)，體積小，質(zhì)量可靠、從而保證整車使用壽命；9)，采用前輪直接驅(qū)動，減小了鏈系傳動的損失，從而提高了傳動效率；
10)，采用吸收式全密封免維護(hù)蓄電池，不漏電，不加酸，可任意位置放置，可免日常維修，大大方便消費(fèi)者，且壽命長(約2年多)，價格低，(約為鎳鎘電池的1/4)；11)，用市電220V充電很方便，充滿一次電用費(fèi)0.50元；12)，由于采用了全滾動軸承支承，取消了原自行車上的軸擋、鋼珠和鋼碗，提高了傳動擋次；13)，配件易得，維修方便，機(jī)械及蓄電池均可免日常維修，從而減少了隨車費(fèi)用；14)，充電器隨車配置，蓄電池配置提攜把手，便于上樓或任意取卸時使用，十分方便，前、后輪驅(qū)動脫開，正常前加力時，可作到無鏈傳動。鏈傳動作為啟動，或無電時騎行；15)，本實(shí)用新型以腳力為主，前加力為輔，速度適中(24km/時以內(nèi))，可做成老年自行車，殘疾人車、婦幼車等不同類型的系列產(chǎn)品，省力，安全，老、弱、病、殘、婦、幼皆宜，普及面廣；16)，成本低廉，存放方便。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為前加力器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1、圖2，在車前部有前加力器總成1，裝蓄電池2的蓄電池箱盒3置于腳踏車后部衣架處。前輪輪轂4包括外殼5和通過螺栓、螺母與外殼5連接的密封支撐盤6。前加力器總成7中有分別裝在外殼5和密封支撐盤6上的前輪半軸8和空心半軸9。電動機(jī)支架10裝在空心半軸9上且其上裝有盤式扁平永磁直流電動機(jī)11。齒輪減速傳動機(jī)構(gòu)12中的主動齒輪13裝在電動機(jī)輸出軸上。中間傳動軸14裝于定位板和減速箱殼體上且可轉(zhuǎn)動。中間傳動軸14上固定有與主動齒輪12嚙合的齒輪15、齒輪16，從動軸17的一端裝在減速箱殼體22上，與齒輪16嚙合的從動齒輪18裝在從動軸上。超越離合器19的殼體固定在外殼上且內(nèi)、外圈分別裝在從動軸和前輪半軸上。在空心半軸和支撐盤間有滾動軸承20，車前叉21裝在前輪半軸和空心半軸上。
權(quán)利要求1.前加力省力腳踏車，其特征在于所述的省力腳踏車中有蓄電池、前加力器總成，前加力器總成中有置于前輪輪轂上的前輪半軸、空心半軸，置于前輪輪轂內(nèi)與蓄電池連通的電動機(jī)，與電動機(jī)輸出軸連接的減速機(jī)構(gòu)，裝于前輪半軸上的可與減速機(jī)構(gòu)離、合的離合器，在輪轂和空心半軸上有滾動軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的前加力省力腳踏車，其特征在于所述的減速機(jī)構(gòu)為齒輪減速機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的前加力省力腳踏車，其特征在于所述的離合器為超越離合器。
4.如權(quán)利要求1所述的前加力省力腳踏車，其特征在于所述的前輪輪轂中有外殼、與外殼連接的位于空心半軸上的滾動軸承上的密封支撐盤。
5.如權(quán)利要求1所述的前加力省力腳踏車，其特征在于所述的電動機(jī)采用盤式扁平永磁直流電動機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的前加力省力腳踏車，其特征在于所述的蓄電池采用免維護(hù)蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種前加力省力腳踏車。其特征是有蓄電池、前加力器總成，前加力器總成中有置于前輪輪轂上的前輪半軸、空心半軸，置于前輪輪轂內(nèi)與蓄電池連通的電動機(jī)、與電動機(jī)輸出軸連接的減速機(jī)構(gòu)，裝于前輪半軸上的可與減速機(jī)構(gòu)離、合的離合器，在前輪輪轂和空心半軸上有滾動軸承。成本較低，既可腳踏又可電動，省力、操作維修方便、普及面廣。
文檔編號B62K11/00GK2270676SQ96232578
公開日1997年12月17日 申請日期1996年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月19日
發(fā)明者鄭世康, 鄭代遠(yuǎn), 鄭代燕 申請人:鄭世康