專利名稱：金屬模成型件上的樹脂部件的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將樹脂部件裝配于機(jī)動二輪車的車體架等金屬模成型件上的部件安裝構(gòu)造。
作為眾所周知的此類部件裝配構(gòu)造，例如在車體架為鐵制的情況下，如圖9所示，在焊接于車體架2上的角撐架4的園孔3上，通過焊接安裝具有本體部12和凸緣部14的套環(huán)螺母10，將此本體部12嵌合在形成于裝配部件6上的裝配孔8上后，由螺栓20連接。(例如，特開平6-247366)另外，如

圖10所示，將別的套環(huán)22嵌合于裝配孔8，以螺栓20和螺母10a連接裝配部件6；及如圖11所示，以臺階式螺栓20和螺母10a連接裝配部件6的也被人所知(例如，實(shí)開昭61-161083)。
而且，在車體架為鋁鑄造的情況下，如圖12所示，在車體架2的凸起部2a形成螺紋孔30，將別的套環(huán)22嵌合于裝配孔8，通過將螺栓20擰入螺紋孔30來連接裝配部件6的；及如圖13所示，采用夾式螺母32，以螺栓20和夾式螺母32的螺母10a將裝配部件6連接于車體架2的裝配孔34的也被人所知(例如，實(shí)公昭61-27834、實(shí)開平1-138883)。
但是，在上述的裝配構(gòu)造中，由于裝配部件為樹脂制的，為防止連接部的壓曲，必須用別的套環(huán)22及夾式螺母32，故使部件數(shù)目增加及安裝工序增多。
而且，必須在角撐架4上形成裝配螺母10用的園孔3，增加了螺母的焊接結(jié)合和加工工序。
另外，如圖12、13所示，在車體架為鋁鑄造而成的情況下，為形成螺紋孔30及園孔34而在金屬模上必須有滑動機(jī)構(gòu)，增加了金屬模制造等所需的費(fèi)用。因此本發(fā)明以解決上述問題為目的。
為解決上述問題的本發(fā)明方案1所涉及的發(fā)明，其特征是配備有呈圓筒狀且沿軸線方向形成有螺紋孔的本體部和在其一端形成大直徑的凸緣部的螺母、具有與此螺母的本體部垂直相交而形成的配合溝的金屬模成型品、與前述螺母連接的螺栓；前述配合溝在金屬模成型品成型時(shí)從與螺栓的軸線方向垂直相交的方向以一端開放的狀態(tài)成一體地成形、通過將前述螺母的凸緣部從開放端部放入前述配合溝、使形成于安裝到金屬模成型品上的樹脂部件上的裝配孔與本體部的螺紋孔一致、將貫通樹脂部件的裝配孔的前述螺栓連接到螺母，以此將樹脂部件裝配到金屬模成型品上。
本發(fā)明方案2所涉及的發(fā)明的特征是在前述螺母的凸緣部設(shè)有旋轉(zhuǎn)防止部。
本發(fā)明方案3所涉及的發(fā)明的特征是通過使前述螺母的本體部為非圓形截面來防止螺母的旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明方案4所涉及的發(fā)明的特征是在前述配合溝，設(shè)有防止前述螺母的凸緣部脫出的脫出防止部。
本發(fā)明方案5所涉及的發(fā)明的特征是前述螺栓，具有比前述螺母要長的螺栓長度，在連接狀態(tài)下，螺栓的尖端部從螺母突出，與前述脫出防止部接觸，從而防止螺母的脫出。
本發(fā)明方案6所涉及的發(fā)明的特征是前述螺母的本體部的一部分為樹脂部件的套環(huán)。
本發(fā)明方案7所涉及的發(fā)明的特征是前述配合溝，與金屬模成形品的起模方向一致。
本發(fā)明方案8所涉及的發(fā)明的特征是在金屬模成形品的前述配合溝的里側(cè)形成減輕重量部。
本發(fā)明方案9所涉及的發(fā)明的特征是前述金屬模成型品為鋁壓鑄造成形的機(jī)動二輪車的車體架。
本發(fā)明，因?yàn)橹粚⒙菽阜湃虢饘倌３尚推烦尚螘r(shí)一體地形成的配合溝內(nèi)，即可在金屬模成型品上安裝樹脂部件，故能夠削減組裝工序。
另外，如果在螺母的凸緣部設(shè)有旋轉(zhuǎn)防止部，能夠更確實(shí)且牢固地安裝裝配部件。
而且，如果使螺母的本體部為非圓形截面，則沒有必要另外設(shè)置旋轉(zhuǎn)防止部。
并且，如果在配合溝設(shè)置防止螺母的凸緣部脫出的脫出防止部，則能夠防止螺母的脫出。
另外，使螺栓的長度比螺母長，在連接狀態(tài)下，螺栓的前端部從螺母突出，若使其與前述脫出防止部接觸，則由于突出的螺栓前端部起到防止螺母脫落的作用，故能夠削減組裝工序。
而且，如果采用螺母的本體部的一部分作為套環(huán)使用，則可削減部件的數(shù)目。
并且，如果使配合溝與金屬模成形品的起模方向一致，則為開口而進(jìn)行的機(jī)械加工就變得不必要了，同時(shí)不必對金屬模設(shè)置滑動機(jī)構(gòu)，能夠期望削減加工工序和降低金屬模制造費(fèi)用。
另外，如果在金屬模成形品的配合溝的里側(cè)形成減輕重量部，能夠期望整體的輕量化。
圖1處于裝配狀態(tài)的圖3的1-1線截面圖。
圖2螺母配合前的同一圖。
圖3表示將螺母向配合溝配合的狀態(tài)的斜視圖。
圖4后車架前半部分的放大示意圖。
圖5處于裝配狀態(tài)的圖4的5-5線截面圖。
圖6車體架的側(cè)面圖。
圖7車體架的分解斜視圖。
圖8螺母的變形例示意圖。
圖9現(xiàn)有的裝配構(gòu)造的示意圖。
圖10同上。
圖11同上。
圖12同上。
圖13同上。
基于圖1至圖7，說明本發(fā)明適用的鋁鑄造的機(jī)動二輪車的車體架。圖6為車體架的側(cè)面圖、圖7為將此分解表示的斜視圖。
如這些圖所明示的，車體架2由前車架40和后車架50構(gòu)成。
在前車架40的前端形成頭管41，在此頭管41上安裝有前蓋栓42。
在頭管41的下部，形成向斜下方延伸的向下部件43，在此向下部件43的下端部，形成一邊彎曲一邊向后方水平延伸的左右一對下部部件44。
在下部部件44的中間部，形成配合溝45，在此通過后述的裝配構(gòu)造來安裝樹脂制的車體蓋49(參照圖1)。
另外，在下部部件44的后端部下側(cè)安裝著托座46。同時(shí)，在下部部件44的后端部上側(cè)，左右各二處合計(jì)四處地穿沒螺栓孔47，通過螺栓48的連接使前車架40和后車架50一體化。
后車架50配備有平面看大致成U字形的后部件51，在此后部件51的各個(gè)前端部，形成螺栓48貫通的貫通孔(圖示省略)。
在后部件51的前部形成安裝燃料泵鎖緊片52以及安全帽箱53(參照圖5)的交叉部件54，通過后述的裝配構(gòu)造安裝于配合溝59。
在后部件51的后部，形成安裝有后緩沖托座55的交叉部件56。
而且，在后部件51的后端部安裝有支座鎖緊片57以及后翼子板鎖緊片58。
另外，前車架40的頭管41、下部件43、下部部件44、配合溝45及螺栓孔47，以及后車架50的后部件51、交叉部件54、56及配合溝59，在鋁鑄造前車架40和后車架50之時(shí)用鑄模一體地成型。
下面，基于圖1至圖3，說明配合溝45和車體蓋49的裝配構(gòu)造。
圖1為樹脂制車體蓋處于裝配狀態(tài)的圖3的1-1線截面圖，圖2為螺母配合前的同一圖，圖3表示從上方將螺母配合于配合溝的狀態(tài)的斜視圖。
如這些圖所明示的，凸緣螺母60具有呈圓筒狀的本體部61，和在其一端形成的環(huán)狀凸緣部62。
在凸緣部62的表面，在夾著螺紋孔63的相對位置設(shè)有一對從一般面突出的沿直徑方向延伸的大致為矩形的突起64，構(gòu)成螺母60的旋轉(zhuǎn)制止部。
在配合溝45，形成以和本體部61的外徑相同程度的寬度(頭管軸心方向的寬度)在上下方向形成且上端開放的、插入本體部61的小徑部45a，和比此小徑部45a直徑大、同樣地具有與凸緣部62的外徑相同程度的寬度、在上下方向形成且上端開放、插入凸緣部62的大徑部45b。
另外，在大徑部45b的更里面，以下端開放的狀態(tài)形成沿突起64插入的上下方向延伸的縱溝45c。而且，在配合溝45的里側(cè)，形成減輕重量部45d。
這些沿鋁壓鑄成型前車架40時(shí)的分模方向形成。即，在圖6中，前車架40的分模方向?yàn)锳箭頭方向的情況下，配合溝45中，小徑部45a、大徑部45b及縱溝45c在上模側(cè)成型而減輕重量部45d和內(nèi)壁45e在下模側(cè)成型。另外，圖6中的B箭頭表示后車架50的分模方向。
螺栓65由螺絲部65a和頭部65b構(gòu)成，在擰入螺紋孔63中的螺絲部65a形成螺紋牙。與此相對，在螺紋孔63形成螺紋溝。
另外，此螺栓65的螺紋部65a的長度，比螺母60的長度長。螺母60的長度，調(diào)整為在嵌合到配合溝45內(nèi)時(shí)，本體部61的前端側(cè)僅僅從下部部件44的表面突出車體蓋49的裝配對象部分的厚度相當(dāng)?shù)拈L度。
下面，說明配合溝45和車體蓋49的裝配次序。首先，如圖3所示，使突起64對準(zhǔn)縱溝45c，將螺母60插入配合于配合溝45。
在此狀態(tài)下如圖1所示，螺母60的本體部61的前端部從配合溝45突出，此前端部嵌合在形成于車體蓋49上的裝配孔49a。
接著，通過在螺紋孔63中擰入螺栓65的螺紋部65a，以螺母60和螺栓65將車體蓋49安裝到車體架2的配合溝45。
并且，因?yàn)槁菁y部65a的前端部比凸緣部62突出，故此前端部與配合溝45的內(nèi)壁45e接觸。由此，內(nèi)壁45e成為脫出防止部，使螺母60不會從配合溝45中脫出。
亦即，將螺母60配合到配合溝45，將螺母60的本體部61嵌合于車體蓋49的裝配孔49a后，僅由螺栓65的連接，就能夠?qū)④圀w蓋49安裝于車體架上，所以削減了安裝工序。
并且，因?yàn)樵谕咕壊?2設(shè)有突起64，防止螺母60的旋轉(zhuǎn)，故能夠確實(shí)且牢固地連接螺母60和螺栓65。
另外，安裝樹脂制車體蓋49所必須的墊圈被一體地形成于螺母60上，故削減了零件數(shù)目。
而且，因?yàn)樵谂浜蠝?5的里側(cè)形成了重量減輕部45d，故能夠期望輕量化。
另外，因?yàn)槭剐讲?5a、大徑部45b及縱溝45c的開口方向與圖6所示的鋁鑄造時(shí)的分模方向A一致，故不必在鑄模上設(shè)置滑動機(jī)構(gòu)、不必進(jìn)行后加工、可望制造變得容易、降低費(fèi)用。
下面基于圖4至圖5，說明交叉部件54和燃料泵鎖緊片52以及安全帽箱53的裝配構(gòu)造。
本裝配構(gòu)造和前述的裝配構(gòu)造原則上是相同的，但螺母60在使本體部61通過形成于燃料泵鎖緊片52上的裝配孔52a的狀態(tài)下被焊接。由此，在螺母60的凸緣部62不形成突起64(參照圖3)。
同時(shí)，在交叉部件54側(cè)的嵌合螺母60的部分是同樣的構(gòu)造，且，沿后車架50的分模方向B(參照圖6)形成配合溝59的開放方向。
在本裝配構(gòu)造中，首先，將與燃料泵鎖緊片52成一體的2個(gè)螺母60分別插入配合溝59。
接著，將螺母60的本體部61的前端嵌合在形成于安全帽箱53上的裝配孔53a。而且，通過在螺母60中擰入螺栓65來連接，在交叉部件54安裝燃料泵鎖緊片52以及安全帽箱53。
由此，能夠?qū)?個(gè)裝配部件、燃料泵鎖緊片52以及安全帽箱53一次安裝于交叉部件54，使安裝操作變得容易。
圖8為螺母60的變形例示意圖，螺母60的本體部61a變成四角形狀。
由此，即使在凸緣部62不設(shè)置突起64，也能夠防止螺母60的旋轉(zhuǎn)，所以盡管使螺母60的形狀單純化，但能夠堅(jiān)固地連接螺母60和螺栓65。而且，并不限于四角形，非圓形截面的多角形狀業(yè)具有同樣的效果。
而且，本發(fā)明可應(yīng)有于不限于上述實(shí)施形態(tài)的種種實(shí)施形態(tài)，例如，作為裝配對象的部件，可適用于不限于車體架的種種鑄造件，并且，不僅是鋁壓鑄成型的，以鑄模成型的樹脂制品也可以。
另外，采用這樣的樹脂成型的機(jī)動二輪車用樹脂架也可以。
權(quán)利要求
1.一種金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是具有呈圓筒狀且沿軸線方向形成有螺紋孔的本體部和在其一端形成有大直徑的凸緣部的螺母、具有與此螺母的本體部垂直相交那樣形成的配合溝的金屬模成型件、和與前述螺母連接的螺栓；前述配合溝在金屬模成型件成型時(shí)，以從與螺栓的軸線方向垂直相交的方向開放一端的狀態(tài)一體地成形、將前述螺母的凸緣部從開放端部放入前述配合溝、使形成于安裝到金屬模成型件上的樹脂部件上的裝配孔與本體部的螺紋孔一致、將貫通樹脂部件的裝配孔的前述螺栓連接到螺母，由此，將樹脂部件裝配到金屬模成型件上。
2.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是在前述螺母的凸緣部設(shè)有旋轉(zhuǎn)防止部。
3.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是通過使前述螺母的本體部成為非圓形截面來防止螺母的旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是在前述配合溝，設(shè)有防止前述螺母的凸緣部脫出的脫出防止部。
5.如權(quán)利要求4所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是前述螺栓，具有比前述螺母長的螺栓長度，在連接狀態(tài)下，螺栓的前端部從螺母突出，與前述脫出防止部接觸，由此防止螺母的脫出。
6.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是前述螺母的本體部的一部分，成為樹脂部件的墊圈。
7.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是前述配合溝，與金屬模成形件的分模方向一致。
8.如權(quán)利要求1所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是在金屬模成形件的前述配合溝的里側(cè)形成減輕重量部。
9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任一個(gè)所記載的金屬模成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造，其特征是前述金屬模成型件為鋁壓鑄成形的機(jī)動二輪車的車體架。
全文摘要
一種鑄造成型件上的樹脂部件的裝配構(gòu)造,在鋁壓鑄制車體架上容易地安裝樹脂部件。將具有本體部61和凸緣部62的螺母60配合在形成于車體架2的下部部件44的配合溝45上。接著,將從配合溝45突出出來的本體部61嵌合在車體蓋49的裝配孔49a,連接螺栓65和螺母60。在此裝配狀態(tài)下,螺栓65的螺絲部65a的前端比螺母60突出,與配合溝45的內(nèi)壁45e接觸,故可以防止螺母60脫出。
文檔編號B62J23/00GK1173443SQ9711732
公開日1998年2月18日 申請日期1997年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月12日
發(fā)明者中川光雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社