專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及剎車(chē)裝置，特別涉及通過(guò)牽拉配置於外套管內(nèi)的內(nèi)纜線(xiàn)使相向的一對(duì)閘瓦壓觸車(chē)輪從而對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的自行車(chē)用的剎車(chē)裝置。
自行車(chē)上使用的閘瓦壓觸式剎車(chē)裝置，一般來(lái)說(shuō)是通過(guò)牽拉配置在外套管內(nèi)的內(nèi)纜線(xiàn)使相對(duì)的一對(duì)閘瓦壓觸車(chē)輪而進(jìn)行車(chē)輪的制動(dòng)的。這種剎車(chē)裝置中，有一對(duì)剎車(chē)連桿可自由搖動(dòng)地分別裝在車(chē)架等處。該各連桿上分別設(shè)有彼此相對(duì)的閘瓦安裝部，閘瓦安裝部上裝有閘瓦。此外，在剎車(chē)連桿上將內(nèi)纜線(xiàn)的頂端和外套管的頂端卡止住。剎車(chē)連桿是通過(guò)操作安裝在車(chē)把上的剎車(chē)杠桿牽拉內(nèi)纜線(xiàn)而向相互接近的方向搖動(dòng)，靠此搖動(dòng)使閘瓦壓觸車(chē)輪的。閘瓦的這一移動(dòng)量，即剎車(chē)連桿的送進(jìn)量(搖動(dòng)的量)與內(nèi)纜線(xiàn)的牽拉量大致成比例地增大。
但是，閘瓦與車(chē)輪輪圈的側(cè)面之間需要有例如數(shù)mm程度的間隙。這是為了防止未操作剎車(chē)時(shí)因輪圈的橫向偏擺等原因?qū)е麻l瓦與輪圈接觸。由於閘瓦與車(chē)輪的輪圈側(cè)面之間如上所述地具有間隙，故從操動(dòng)剎車(chē)杠桿到閘瓦與輪圈實(shí)際接觸而開(kāi)始制動(dòng)有一個(gè)時(shí)間差。
為減小該時(shí)間差而設(shè)置有在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)使剎車(chē)連桿快速送進(jìn)的快進(jìn)機(jī)構(gòu)的剎車(chē)裝置已被公知(美國(guó)專(zhuān)利No.4,765,443)。
該剎車(chē)裝置具有左右一對(duì)的剎車(chē)連桿、回位彈簧和配置於兩個(gè)剎車(chē)連桿之間的快進(jìn)凸輪。剎車(chē)連桿的上端裝有外周表面上形成有凸輪槽的輥柱，該凸輪槽與快進(jìn)凸輪相配合。剎車(chē)連桿的下端裝有閘瓦，中間設(shè)有安裝在設(shè)在自行車(chē)車(chē)叉上的臺(tái)座上的擺動(dòng)中心。回位彈簧是為了使各剎車(chē)連桿趨向於松開(kāi)制動(dòng)而設(shè)置的。通過(guò)調(diào)整該回位彈簧的彈性力可對(duì)處?kù)夺尫盼恢蒙系膬蓚€(gè)剎車(chē)連桿的擺動(dòng)平衡(進(jìn)給量的平衡)進(jìn)行調(diào)整，使兩個(gè)剎車(chē)連桿的制動(dòng)起始位置一致?？爝M(jìn)凸輪連結(jié)在內(nèi)纜線(xiàn)上，經(jīng)牽拉內(nèi)纜線(xiàn)而上升，快進(jìn)凸輪在其兩緣處具有分別與各自的剎車(chē)連桿的凸輪槽相配合的凸輪部。該凸輪部的間隔自上而下逐漸展寬，并且在中途展寬比減小。
在設(shè)置有具有這種形狀的凸輪部的快進(jìn)凸輪的剎車(chē)裝置中，因在搖動(dòng)中心的下方裝設(shè)了閘瓦，故當(dāng)剎車(chē)連桿向打開(kāi)方向搖動(dòng)時(shí)閘瓦便壓觸到車(chē)輪上。因此，當(dāng)牽拉內(nèi)纜線(xiàn)而使快進(jìn)凸輪移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)剎車(chē)連桿便打開(kāi)，最初時(shí)，相對(duì)於內(nèi)纜線(xiàn)的牽拉量的、剎車(chē)連桿的打開(kāi)量(送進(jìn)量)較大，閘瓦迅速與輪的側(cè)面接觸。并且，當(dāng)凸輪部之間隔的展寬比變小時(shí)，相對(duì)於內(nèi)纜線(xiàn)之牽拉量的、剎車(chē)連桿的打開(kāi)量減小，與此相應(yīng)地，閘瓦觸壓輪圈的接觸壓力變大。
按照前述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，要想獲得大的制動(dòng)力，若不將凸輪的展寬比較小的部分的長(zhǎng)度做得較長(zhǎng)便不能獲得預(yù)定的剎車(chē)連桿送進(jìn)量。然而在現(xiàn)實(shí)中，若按此要求增大凸輪的長(zhǎng)度，則會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)開(kāi)始時(shí)凸輪的下部接觸到車(chē)輪或車(chē)輪上附著泥土等問(wèn)題。因此，以增加凸輪的長(zhǎng)度來(lái)增大制動(dòng)力受到尺寸的局限，按照前述凸輪結(jié)構(gòu)要獲得大的制動(dòng)力是困難的。
另一方面，按照前述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，是通過(guò)移動(dòng)裝置在內(nèi)纜線(xiàn)頂端上的快進(jìn)凸輪使得隨著內(nèi)纜線(xiàn)牽拉量的增加兩個(gè)剎車(chē)連桿的打開(kāi)量相對(duì)於牽拉量的比率發(fā)生變化，即隨著牽拉量的增加送進(jìn)量的增量發(fā)生變化的。因此，即使通過(guò)調(diào)整回位彈簧的彈簧力將處?kù)夺尫盼恢蒙系膬蓚€(gè)剎車(chē)連桿的搖動(dòng)平衡性調(diào)整合適之後，也會(huì)出現(xiàn)搖動(dòng)平衡在中途失衡的現(xiàn)象。例如，當(dāng)在制動(dòng)過(guò)程中途快進(jìn)凸輪因傾斜而其移動(dòng)姿勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，凸輪部與凸輪槽的配合狀態(tài)將左右變化，兩個(gè)剎車(chē)連桿的打開(kāi)量將不一致，使搖動(dòng)平衡性失衡。這樣一來(lái)，兩個(gè)閘瓦向輪圈的壓觸產(chǎn)生時(shí)間差，不僅不能獲得所希望的制動(dòng)力，而且會(huì)使一個(gè)閘瓦易於磨損。
本發(fā)明的目的是提供一種自行車(chē)剎車(chē)裝置，其可通過(guò)送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)獲得強(qiáng)有力的制動(dòng)力，而不太受剎車(chē)裝置尺寸的局限，并且在制動(dòng)操作途中兩個(gè)剎車(chē)連桿搖動(dòng)平衡不易失衡。
在本發(fā)明的一種實(shí)施例中，一種自行車(chē)剎車(chē)裝置，通過(guò)操作一控制纜線(xiàn)使相向的第1和第2閘瓦壓觸車(chē)輪從而對(duì)該車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，該控制纜線(xiàn)具有一內(nèi)纜線(xiàn)，可沿第一和第二方向相對(duì)其外套管移動(dòng)，所述自行車(chē)剎車(chē)裝置包括第1剎車(chē)連桿，其具有一用以將第1剎車(chē)連桿可搖動(dòng)地安裝在自行車(chē)上的第1支承部，第1閘瓦安裝部，及用以固定控制纜線(xiàn)的外套管的外卡止部；第2剎車(chē)連桿，其具有一用以將第2剎車(chē)連桿可搖動(dòng)地安裝在自行車(chē)上的第2支承部，及第2閘瓦安裝部；一連接在第2剎車(chē)連桿上的內(nèi)纜線(xiàn)接受機(jī)構(gòu)，用于接受內(nèi)纜線(xiàn)，使第2剎車(chē)連桿可隨內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；其中，該內(nèi)纜線(xiàn)接受機(jī)構(gòu)具有一送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)，以便在內(nèi)纜線(xiàn)移動(dòng)時(shí)，改變第2剎車(chē)連桿的送進(jìn)量相對(duì)于內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)量的比率；以及在第1和第2剎車(chē)連桿之間延伸的傳遞機(jī)構(gòu)，使內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)可引起第1剎車(chē)連桿和第2剎車(chē)連桿運(yùn)動(dòng)。在一更具體的實(shí)施例中，送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)使第2剎車(chē)連桿之送進(jìn)量相對(duì)于內(nèi)纜線(xiàn)沿第一方向的移動(dòng)量的比率逐漸減少。
所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)可采用多種形式，例如，送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)可包括一可回轉(zhuǎn)地安裝在一偏心位置軸線(xiàn)上的滑輪，所述內(nèi)纜線(xiàn)繞過(guò)該滑輪。在該情況下，第1剎車(chē)連桿具有一與外卡止部相間隔的內(nèi)纜線(xiàn)卡止部；所述內(nèi)纜線(xiàn)具有從外卡止部向滑輪延伸的第1部分和從滑輪向內(nèi)纜線(xiàn)卡止部延伸的第2部分，該內(nèi)纜線(xiàn)的第2部分構(gòu)成所述傳遞機(jī)構(gòu)。另一方面，所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)包括一桿構(gòu)件，該桿構(gòu)件具有樞接到第2剎車(chē)連桿上的安裝部。在該情況下，所述桿構(gòu)件還具有一對(duì)內(nèi)纜線(xiàn)進(jìn)行卡止的纜線(xiàn)卡止部，與所述安裝部相間隔；一對(duì)傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行卡止的傳遞卡止部，與所述安裝部相間隔；所述內(nèi)纜線(xiàn)連接至纜線(xiàn)卡止部；所述傳遞機(jī)構(gòu)從傳遞卡止部向第1剎車(chē)連桿延伸。
本發(fā)明適用于懸臂型剎車(chē)裝置、橫拉式卡鉗型剎車(chē)裝置或其他多種形式剎車(chē)裝置。在使用懸臂型剎車(chē)裝置時(shí)，剎車(chē)裝置可具有用于對(duì)第1及第2剎車(chē)連桿的搖動(dòng)平衡性進(jìn)行調(diào)整的搖動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)構(gòu)。由于送進(jìn)量之增量的改變，不是靠裝在兩個(gè)剎車(chē)連桿而是靠只裝在第2剎車(chē)連桿上的送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)進(jìn)行的，故只要最初調(diào)整好搖動(dòng)的平衡性，在制動(dòng)操作過(guò)程中搖動(dòng)平衡不易失衡。并且，是通過(guò)安裝在第2剎車(chē)連桿上的送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)使送進(jìn)量之增量隨著內(nèi)纜線(xiàn)牽拉量的增加而變化并將該增量傳遞給第1剎車(chē)連桿的，故只要使送進(jìn)量的增量逐漸變小，即可不使用凸輪而使制動(dòng)力逐漸增大。這里所說(shuō)的制動(dòng)力的大小只與送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)所改變的送進(jìn)量之增量有依賴(lài)關(guān)系，故不似采用凸輪時(shí)那樣受尺寸的限制。因此，可在不太受尺寸限制的情況下獲得強(qiáng)有力的制動(dòng)力。
附面簡(jiǎn)要說(shuō)明如下

圖1是采用本發(fā)明之一實(shí)施例的自行車(chē)前部的側(cè)視圖。
圖2是剎車(chē)裝置的主視圖。
圖3是剎車(chē)裝置的縱向剖視圖。
圖4是沿圖2的IV-IV線(xiàn)的剖視圖。
圖5是剎車(chē)裝置的局部斜視圖。
圖6是偏心滑輪的放大主視圖。
圖7是偏心滑輪的放大俯視圖。
圖8是對(duì)送進(jìn)量和牽拉量二者關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的模型圖。
圖9是反映送進(jìn)量和牽拉量二者關(guān)系的曲線(xiàn)圖。
圖10是其他實(shí)施例的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。
圖11是其他實(shí)施例的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。
圖12是其他實(shí)施例的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。
圖13是其他實(shí)施例的剎車(chē)裝置的主視圖。
圖14是其他實(shí)施例的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。
圖1及圖2中，按照本發(fā)明之一實(shí)施例的橫拉式懸臂型剎車(chē)裝置1為例如前輪用剎車(chē)裝置，通過(guò)壓觸前輪2之輪圈5的側(cè)面5a而起制動(dòng)作用。剎車(chē)裝置1為車(chē)架3的前叉4所支承而可自由搖動(dòng)。
前叉4是例如充氣充油式或彈性體式的懸置前叉，可吸收來(lái)自路面的沖擊。前叉4具有左右一對(duì)的懸置部4a、用來(lái)安裝一對(duì)懸置部4a的安裝部4b以及增強(qiáng)懸置部4a用的穩(wěn)定器4c。穩(wěn)定器4c大致呈有兩條腿的倒置U字形，其下端固定於懸置部4a的中間部位，兩個(gè)下端上有左右一對(duì)的臺(tái)座8a、8b。如圖5所示，該臺(tái)座8a、8b上分別設(shè)有向前方突出的有臺(tái)階的固定銷(xiāo)9a、9b(圖僅示出9a)。此外，在臺(tái)座8a、8b上，在以固定銷(xiāo)9a、9b的中心為圓心的圓周上設(shè)有三個(gè)卡止孔14h、14m、14s，用來(lái)對(duì)設(shè)在剎車(chē)裝置1上的用來(lái)解除制動(dòng)的螺旋扭簧(後述)進(jìn)行卡止。
如圖1-圖3所示，剎車(chē)裝置1與操作閘線(xiàn)10的端部連結(jié)。該操作閘線(xiàn)10的基端與設(shè)在車(chē)把6上的剎車(chē)杠桿7連結(jié)。此外，操作閘線(xiàn)10具有其基端卡止於剎車(chē)杠桿7上的內(nèi)纜線(xiàn)10a以及卡止於剎車(chē)杠桿7之安裝架上的、內(nèi)纜線(xiàn)10可在其內(nèi)部移動(dòng)的外套管10b。
剎車(chē)裝置1具有可搖動(dòng)的左右一對(duì)剎車(chē)連桿12a、12b。在剎車(chē)連桿12a、12b的中間部位對(duì)向地安裝有閘瓦13a、13b，其安裝角度可調(diào)整。
剎車(chē)連桿12a、12b分別具有向上方延伸的、其背面經(jīng)減重處理的板狀連桿本體15a、15b。連桿本體15a、15b的底端部設(shè)有回轉(zhuǎn)支承部16a、16b，該回轉(zhuǎn)支承部16a、16b被自臺(tái)座8a、8b伸出的固定銷(xiāo)9a、9b可自由回轉(zhuǎn)地支承著。此外，中部設(shè)有用來(lái)安裝閘瓦13a、13b的閘瓦安裝部17a、17b。
連桿本體15b的頂端上可自由搖動(dòng)地裝有橫向配置的連桿18。連桿18的端部裝有回轉(zhuǎn)軸25，在回轉(zhuǎn)軸25上可自由回轉(zhuǎn)地裝有偏心滑輪19。
如圖6及圖7所示，偏心滑輪19的外周具有可卷繞內(nèi)纜線(xiàn)10a的槽20。在偏心滑輪19前面，沿圓周方向等間隔地形成有用來(lái)安裝防止卷繞在槽20上的內(nèi)纜線(xiàn)10a滑移的內(nèi)六角緊定螺釘21的8個(gè)螺孔22。通過(guò)向該8個(gè)螺孔22的某一個(gè)或多個(gè)中擰入內(nèi)六角緊定螺釘21將內(nèi)纜線(xiàn)10a卡止住使其不能相對(duì)槽20移動(dòng)。偏心滑輪19上除形成有中心孔19a之外，還形成有偏心至不同半徑位置上的三個(gè)回轉(zhuǎn)中心孔19b～19d。通過(guò)設(shè)置這樣的多個(gè)偏心的回轉(zhuǎn)中心孔19b～19d，可大幅度改變與內(nèi)纜線(xiàn)牽拉量的增加所相應(yīng)的剎車(chē)連桿12a、12b的送進(jìn)量之增量及制動(dòng)力之增量的特性。
如圖2所示，在連桿本體15a的頂端設(shè)有卡止內(nèi)纜線(xiàn)10a的第2卡止部28。在第2卡止部28的下方，與第2卡止部28相隔很小的間隔形成有卡止外套管10b的第1卡止部27。第2卡止部28具有擰入連桿本體15a之頂端的圓頭螺釘28a與卡止內(nèi)纜線(xiàn)10a用的墊圈28b。第1卡止部27具有在連桿本體15a上沿左右方向穿通的锪孔27a。從被第1卡止部27所卡止的外套管10b中伸出的內(nèi)纜線(xiàn)10a在卷繞到偏心滑輪19的槽20中之後被引向第2卡止部28中并被固定住。這樣，第2剎車(chē)連桿12b的搖動(dòng)便可傳遞到第1剎車(chē)連桿12a上。通過(guò)設(shè)置這樣的偏心滑輪19，可使剎車(chē)連桿12a、12b的送進(jìn)量之增量隨著牽拉量的增加而相應(yīng)的改變。
在此，對(duì)於采用前述偏心滑輪19之場(chǎng)合下的內(nèi)纜線(xiàn)的牽拉量X與第2剎車(chē)連桿12b的送進(jìn)量(兩個(gè)剎車(chē)連桿之間距L的變化量)Y之間的關(guān)系，參照?qǐng)D8所示模型圖進(jìn)行說(shuō)明。該模型圖中，設(shè)偏心滑輪19的半徑為R、偏心半徑為P、回轉(zhuǎn)角度為A(弧度)，對(duì)牽拉量X與送進(jìn)量Y二者關(guān)系進(jìn)行討論?；剞D(zhuǎn)起始位置設(shè)在將偏心滑輪19的中心孔19a置於回轉(zhuǎn)軸25的正上方時(shí)的位置上。
在這里，送進(jìn)量Y相對(duì)於牽拉量X具有下式的關(guān)系。
Y＝(X/2)+P·Sin AX＝RA故，根據(jù)上述兩式有Y＝(X/2)+P·Sin(X/R)將該數(shù)學(xué)式子繪成圖象則如圖9。圖9中，縱軸和橫軸分別為送進(jìn)量Y和牽拉量X，偏心滑輪19的半徑R設(shè)為12mm。在此，將偏心半徑P為0mm、5.6mm、12mm時(shí)的二者的關(guān)系分別以曲線(xiàn)表示之。由該曲線(xiàn)及數(shù)字式子可知，偏心半徑不大於6mm的場(chǎng)合，在回轉(zhuǎn)角度不大於180度的范圍內(nèi)，相對(duì)於牽引量X的增加，送進(jìn)量Y的增加逐漸減小，而超過(guò)180度之後反而逐漸增大。而當(dāng)偏心半徑P超過(guò)6mm(半徑R的一半)時(shí)，在180度的前後出現(xiàn)兩個(gè)峰值。這兩個(gè)峰值的間距隨著偏心半徑P的增加而逐漸加大。并且，在第一個(gè)峰值之前和後邊的峰值之後的范圍內(nèi)，上述傾向更為顯著；而在兩個(gè)峰值之間相對(duì)於牽引量的增加送進(jìn)量將減少。
根據(jù)上述各偏心半徑P下的特性曲線(xiàn)設(shè)定最佳曲線(xiàn)及回轉(zhuǎn)起始位置，便能對(duì)快進(jìn)還是緩進(jìn)進(jìn)行選擇，對(duì)其送進(jìn)量之增量任意進(jìn)行調(diào)節(jié)。
例如，當(dāng)將回轉(zhuǎn)軸25置於中心孔19a的圖6之右側(cè)時(shí)，將使回轉(zhuǎn)起始位置被設(shè)定在圖9曲線(xiàn)上的0～180度的位置上。因此，當(dāng)偏心半徑P為6mm以下時(shí)，在不大於180度的范圍內(nèi)，隨著牽拉量X的增加送進(jìn)量之增量(Y/X)逐漸減小，而超過(guò)180度則增大。若偏心半徑P超過(guò)6mm則出現(xiàn)兩個(gè)峰值，如前所述，在峰值的前後具有相同的傾向，在峰值之間則相對(duì)於牽拉量的增加送進(jìn)量減少。為此，在意欲快進(jìn)的場(chǎng)合，當(dāng)偏心半徑P為半徑R的一半以下時(shí)，只要將回轉(zhuǎn)起始位置和回轉(zhuǎn)終了位置設(shè)定在0～180度的范圍內(nèi)即可。而當(dāng)偏心半徑P大於半徑R之一半時(shí)，只要這樣設(shè)定回轉(zhuǎn)起始位置即可，即使得回轉(zhuǎn)終了位置處在前面的峰值之前。而在本實(shí)施例中，將偏心半徑設(shè)定為5.6mm的同時(shí)，將回轉(zhuǎn)起始位置設(shè)定在60度的位置上，將回轉(zhuǎn)終了位置設(shè)定在120度的位置上。
反之，意欲緩進(jìn)的場(chǎng)合，當(dāng)偏心半徑P為半徑R的一半以下時(shí)，只要將回轉(zhuǎn)軸25置於中心孔19a的圖6左側(cè)，將回轉(zhuǎn)起始位置與回轉(zhuǎn)終了位置設(shè)定於圖9之曲線(xiàn)上的180-360度范圍內(nèi)即可。而當(dāng)偏心半徑P為半徑R的一半以上時(shí)，只要將回轉(zhuǎn)終了位置設(shè)定在使得回轉(zhuǎn)起始位置處?kù)夺崦娴姆逯抵峒纯?。而這些回轉(zhuǎn)起始位置的調(diào)整，可通過(guò)適當(dāng)?shù)馗淖儽豢ㄖ轨兜?卡止部28中的內(nèi)纜線(xiàn)10a的卡止位置及內(nèi)六角緊定螺釘21的裝入位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
回轉(zhuǎn)支承部16a、16b如圖3(僅圖示b側(cè)部分)所示，具有鉚接固定於連桿本體15a、15b之底端并嵌套到固定銷(xiāo)9a、9b上的套筒狀襯套31a、31b和固定於襯套31a、31b之外周上的帶底圓筒狀彈簧罩32a、32b。彈簧罩32a、32b與襯套31a、31b之間形成有筒狀的空間33a、33b，該空間33a、33b中收容有作用於剎車(chē)連桿12a、12b使之趨向於松開(kāi)制動(dòng)的螺旋扭簧35a、35b。
螺旋扭簧35a、35b的後端的36a、36b如圖5(只圖示a側(cè)部分)所示，被卡止於設(shè)在臺(tái)座88a、88b上的三個(gè)卡止孔14h～14s中的某一個(gè)中。通過(guò)改變被卡止於該卡止孔14h～14s中的卡止位置可對(duì)驅(qū)使制動(dòng)松開(kāi)的力的大小進(jìn)行三段調(diào)整。而螺旋扭簧35a、35b的前端(圖未示出)被卡止於彈簧罩32a、32b的底部。兩個(gè)剎車(chē)連桿12a、12b的螺旋扭簧35a、35b之前端的卡止位置，可通過(guò)調(diào)整自彈簧罩32a、32b的外側(cè)面旋入的彈簧調(diào)節(jié)螺釘37a、37b而使其沿固定銷(xiāo)9a、9b的圓周方向移動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)該彈簧調(diào)節(jié)螺釘37a、37b移動(dòng)螺旋扭簧35a、35b之前端的卡止位置來(lái)調(diào)節(jié)彈簧的力，便可對(duì)兩個(gè)剎車(chē)連桿12a、12b在釋放位置上的搖動(dòng)平衡性進(jìn)行調(diào)整。
在彈簧罩32a、32b的後方，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有蓋住螺旋扭簧35a、35b之後端的彈簧帽38a、38b。另外，在彈簧帽38a、38b的底面上形成有供螺旋扭簧35a、35b的後端36a、36b穿入的通孔42a、42b(圖5僅示出a側(cè)部分)，能夠?qū)⒙菪せ?5a、35b的後端卡止住。
閘瓦安裝部17a、17b如圖3及圖4所示，具有自連桿本體15a、15b的下部中央內(nèi)側(cè)向後方延伸而形成的閘瓦安裝托架40a、40b。閘瓦安裝托架40a、40b上形成有可安裝閘瓦13a、13b的長(zhǎng)孔45a、45b。
閘瓦13a、13b如圖4所示插在長(zhǎng)孔45a、45b中。閘瓦13a、13b分別具有橡膠制造的閘瓦本體60a、60b和從閘瓦本體60a、60b的長(zhǎng)度方向上的大致中心部位向外方延伸的閘瓦安裝銷(xiāo)61a、61b。閘瓦安裝銷(xiāo)61a、61b的端部形成有陽(yáng)螺紋，靠與陽(yáng)螺紋螺合的螺母61a、62b將閘瓦13a、13b固定在閘瓦安裝托架40a、40b上。在螺母62a、62b與閘瓦安裝托架40a、40b之間以及閘瓦本體60a、60b與閘瓦安裝托架40a、40b之間配置有具有以球面之局部而成的凸面的凸形墊圈63a、63b以及具有與凸面相配合的凹面的凹形墊圈64a、64b。在這里，通過(guò)凸形墊圈63a、63b及凹形墊圈64a、64b將閘瓦13a、13b緊固在閘瓦安裝托架40a、40b的長(zhǎng)孔45a、45b內(nèi)，可根據(jù)輪圈5之側(cè)面5a的位置和傾角對(duì)閘瓦13a、13b的上下位置和傾角自由地進(jìn)行調(diào)整。
由於該閘瓦13a、13b是配置於剎車(chē)連桿12a、12b的靠前叉4一側(cè)(後方)，故與前叉4的距離近，作用於閘瓦13a、13b的由來(lái)自輪圈5的反作用力所形成的力矩較小。因此，即使采用抗扭剛性較差的懸置式前叉，也不容易出現(xiàn)因前叉的扭轉(zhuǎn)而使制動(dòng)力減小的現(xiàn)象。此外，因閘瓦本體60a、60b自身的厚度較薄，故剎車(chē)時(shí)閘瓦本體60a、60b的撓性變形也較小，更使得制動(dòng)力不易減小。
下面對(duì)剎車(chē)裝置1制動(dòng)時(shí)的動(dòng)作原理進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)操作剎車(chē)杠桿7時(shí)，內(nèi)纜線(xiàn)10a在外套管10b內(nèi)被牽拉。一旦內(nèi)纜線(xiàn)10a受到牽拉，隨著其牽拉量X的增加送進(jìn)量Y之增量(Y/X)發(fā)生變化，同時(shí)第2剎車(chē)連桿12b搖動(dòng)。於是，該搖動(dòng)通過(guò)內(nèi)纜線(xiàn)10a傳遞給第1剎車(chē)連桿12a，兩個(gè)剎車(chē)連桿12a、12b克服螺旋扭簧35a、35b的作用力以送進(jìn)量Y分別向閉合方向搖動(dòng)。此時(shí)，若設(shè)定為快進(jìn)，則由於隨著內(nèi)纜線(xiàn)10a之牽拉量X的增加進(jìn)給量Y的增量(Y/X)逐漸減小，并且由於最初是被快速送進(jìn)的，故閘瓦本體60a、60b將迅速與輪圈5的側(cè)面5a接觸。此外，由於送進(jìn)量Y的改變僅以裝在第2剎車(chē)連桿12b上的偏心滑輪19進(jìn)行，故只要以彈簧調(diào)節(jié)螺釘37a、37b調(diào)節(jié)螺旋扭簧35a、35b的作用力，對(duì)兩個(gè)剎車(chē)連桿12a、12b在釋放位置上的搖動(dòng)平衡性進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，搖動(dòng)平衡性就不會(huì)在中途遭到破壞。此外，由於通過(guò)改變裝在第2剎車(chē)連桿12b上的偏心滑輪19的偏心半徑及回轉(zhuǎn)起始位置可對(duì)送進(jìn)量之增量自由進(jìn)行調(diào)整，故能夠通過(guò)減小送進(jìn)量的增量而獲得強(qiáng)有力的制動(dòng)力。
當(dāng)閘瓦13a、13b的閘瓦本體60a、60b與輪圈5的側(cè)面5a接觸時(shí)即產(chǎn)生制動(dòng)力。此時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力是與送進(jìn)量之增量(Y/X)成反比的，故隨著牽拉量X的增加而逐漸增大。但是，盡管制動(dòng)力增大，作用於內(nèi)纜線(xiàn)10a上的張力為定值即可，即使操動(dòng)剎車(chē)杠桿7的力較小，在制動(dòng)的後半段時(shí)間內(nèi)仍可獲得強(qiáng)有力的制動(dòng)力，可減輕操作剎車(chē)所需的勞力。因此，即便是在下坡山路等頻繁操作剎車(chē)的場(chǎng)合，也可減少因握力下降而導(dǎo)致剎車(chē)操作失誤的可能。
此外，當(dāng)釋放剎車(chē)杠桿7時(shí)內(nèi)纜線(xiàn)10a松弛，借助於螺旋扭簧35a、35b的作用力，剎車(chē)連桿12a、12b向打開(kāi)方向搖動(dòng)，閘瓦13a、13b之閘瓦本體60a、60b的端部從輪圈5的側(cè)面5a上離開(kāi)而解除制動(dòng)。
如上所述地利用偏心的回轉(zhuǎn)中心且將內(nèi)纜線(xiàn)10a卡止使其不能移動(dòng)，從而可對(duì)與內(nèi)纜線(xiàn)的牽拉量(纜線(xiàn)行程)X的增加相應(yīng)的送進(jìn)量Y之增量(Y/X)自由地進(jìn)行調(diào)整。因此，可自由設(shè)定快進(jìn)或緩進(jìn)，且可以此自由地調(diào)整制動(dòng)力。
下面說(shuō)明其他實(shí)施例。
(a)在前述實(shí)施例中，是通過(guò)調(diào)整內(nèi)纜線(xiàn)10a在第2卡止部28中的卡止位置來(lái)設(shè)定回轉(zhuǎn)起始位置的，但也可以如圖10所示，將設(shè)定回轉(zhuǎn)起始位置的設(shè)定機(jī)構(gòu)設(shè)在偏心滑輪19上。在偏心滑輪19的前面上設(shè)有被卡止於連桿18上的突出銷(xiāo)19e。該突出銷(xiāo)19e是用來(lái)將偏心滑輪19置於回轉(zhuǎn)起始位置上的，對(duì)偏心滑輪19在回轉(zhuǎn)起始位置上向與回轉(zhuǎn)方向相反的方向的回轉(zhuǎn)予以限制。此外，在連桿18與偏心滑輪19的前面之間的間隙中的、回轉(zhuǎn)軸25的周?chē)幣渲糜信せ?9f。扭簧19f其一端被卡止於偏心滑輪19的前面上，另一端被卡止於連桿18上，使偏心滑輪19趨於向與回轉(zhuǎn)方向相反的方向回轉(zhuǎn)。由於具有這樣的結(jié)構(gòu)，偏心滑輪19在回轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)總是保持相同的姿勢(shì)。因此，在拆下內(nèi)纜線(xiàn)後再次進(jìn)行安裝時(shí)，不必每次對(duì)回轉(zhuǎn)起始位置進(jìn)行調(diào)節(jié)修正，可將送進(jìn)量之增量(Y/X)調(diào)整得總是保持同樣大小。
(b)偏心滑輪19除了可裝在連接桿18上之外，還可如圖11所示，在連桿本體15b的頂端形成兩條腿的托架26，再將偏心滑輪19裝在托架26中。這種場(chǎng)合下，偏心滑輪19與車(chē)輪之間的空間較寬，不僅不易出現(xiàn)泥沙阻塞等現(xiàn)象，而且偏心滑輪19不易干涉輪圈5。
(c)也可將偏心滑輪19如圖12所示進(jìn)行安裝，使其可圍繞與剎車(chē)連桿12b的搖動(dòng)軸正交的軸自由回轉(zhuǎn)，且將卷繞在偏心滑輪19上的內(nèi)纜線(xiàn)10在車(chē)輪的圓周方向上隔著間隔地配置。連桿18a連結(jié)於連桿本體15b的頂端上而可圍繞大致橫向軸自由搖動(dòng)，偏心滑輪19被支承於連桿18a的頂端而可圍繞大致縱向軸自由回轉(zhuǎn)。第1卡止部27與第2卡止部(圖未示出)二者在車(chē)輪的圓周方向上隔著間隔地配置。其他結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理與前述實(shí)施例相同，故將其說(shuō)明省略。
在這種場(chǎng)合下，車(chē)輪與內(nèi)纜線(xiàn)10a之間的間隔較寬，并且偏心滑輪19的車(chē)輪徑向上的面積較小，故附著於車(chē)輪上的泥土不易附著到偏心滑輪19上，不易出現(xiàn)泥土阻塞及由此引起的車(chē)輪卡滯等現(xiàn)象。
(d)如圖13所示，除了在懸臂型剎車(chē)裝置上之外，也可在卡鉗型剎車(chē)裝置1a上安裝偏心滑輪19。圖13中，卡鉗型剎車(chē)裝置1a具有導(dǎo)板部(gate part)100、可自由搖動(dòng)地連結(jié)在導(dǎo)板部100的頂端上的外剎車(chē)連桿101a、可自由搖動(dòng)地連結(jié)在導(dǎo)板部100的基端上的內(nèi)剎車(chē)連桿101b、以及使兩個(gè)剎車(chē)連桿101a、101b趨向於松開(kāi)制動(dòng)的施力構(gòu)件(圖中未示出)。
導(dǎo)板部100是條狀構(gòu)件，其基部通過(guò)安裝螺栓103裝在自行車(chē)的前叉或後叉上。由該安裝螺栓103支承內(nèi)剎車(chē)連桿101b使之可自由搖動(dòng)。
外剎車(chē)連桿101a具有大致呈C字形的連桿本體104a和設(shè)在連桿本體104a的頂端上的閘瓦安裝部105a。此外，在中間部位設(shè)有裝在導(dǎo)板部100之頂端上的支承螺栓107的支承部108。在該外剎車(chē)連桿101a之連桿本體104a的基端形成有托架109，該托架109上裝有偏心滑輪19。
內(nèi)剎車(chē)連桿101b具有大致呈Y字形的連桿本體104b和設(shè)在連桿本體104b之一個(gè)頂端上的閘瓦安裝部105b。連桿本體104b的基端(上端)上并排配置有卡止外套管10b的第1卡止部27和卡止內(nèi)纜線(xiàn)10a的第2卡止部28。
在閘瓦安裝部105a、105b上裝有閘瓦13a、13b。
即使是在這種構(gòu)成的卡鉗型剎車(chē)裝置1a中，當(dāng)操作剎車(chē)杠桿時(shí)，內(nèi)纜線(xiàn)10a同樣地在外套管10b中被牽拉，兩個(gè)剎車(chē)連桿101a、101b克服施力構(gòu)件的作用力向閉合方向搖動(dòng)。此時(shí)，與牽拉量的增加相應(yīng)的送進(jìn)量之增量(Y/X)也同樣會(huì)變化。并且，當(dāng)各閘瓦13a、13b與輪圈5的側(cè)面5a相接觸時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力。
(e)作為送進(jìn)量變換手段，只要能使送進(jìn)量相應(yīng)於牽拉量的增加發(fā)生變化不一定非偏心滑輪19不可，也可以是如圖14所示的回轉(zhuǎn)桿70。
回轉(zhuǎn)桿70呈在回轉(zhuǎn)中心處折彎的形狀。回轉(zhuǎn)桿70具有經(jīng)連桿18可自由回轉(zhuǎn)地安裝在第2剎車(chē)連桿12b上的安裝部70a；在距安裝部70a d1距離的一側(cè)配置的、卡止內(nèi)纜線(xiàn)10a的纜線(xiàn)卡止部70b；以及在距安裝部70a d2距離的另一側(cè)的、安裝部70a與纜線(xiàn)卡止部70b二者連線(xiàn)之外的位置上配置的連桿卡止部70c。連桿卡止部70c上可自由搖動(dòng)地連結(jié)有傳遞桿72的一端。第1剎車(chē)連桿的頂端上設(shè)有用來(lái)可自由搖動(dòng)地安裝傳遞桿72之另一端的連桿安裝部73。
在該實(shí)施例中，由於自安裝部70a至內(nèi)纜線(xiàn)10a的最短距離r1與自安裝部70至傳遞桿72之間的最短距離r2隨著回轉(zhuǎn)桿70之回轉(zhuǎn)位置的不同而變化，因此隨著牽拉量的增加送進(jìn)量之增量(Y/X)相應(yīng)地變化。以這種結(jié)構(gòu)的送進(jìn)量變換手段也能獲得與上述偏心滑輪同樣的效果。
(f)除前剎車(chē)之外，本發(fā)明也可適用後剎車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)剎車(chē)裝置，通過(guò)操作一控制纜線(xiàn)使相向的第1和第2閘瓦壓觸車(chē)輪從而對(duì)該車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，該控制纜線(xiàn)具有一內(nèi)纜線(xiàn)，可沿第一和第二方向相對(duì)其外套管移動(dòng)，所述自行車(chē)剎車(chē)裝置包括第1剎車(chē)連桿，其具有一用以將第1剎車(chē)連桿可搖動(dòng)地安裝在自行車(chē)上的第1支承部，第1閘瓦安裝部，及用以固定控制纜線(xiàn)的外套管的外卡止部；第2剎車(chē)連桿，其具有一用以將第2剎車(chē)連桿可搖動(dòng)地安裝在自行車(chē)上的第2支承部，第2閘瓦安裝部；一連接在第2剎車(chē)連桿上的內(nèi)纜線(xiàn)接受機(jī)構(gòu)，用于接受內(nèi)纜線(xiàn)，使第2剎車(chē)連桿可隨內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；其中，該內(nèi)纜線(xiàn)接受機(jī)構(gòu)具有一送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)，以便在內(nèi)纜線(xiàn)移動(dòng)時(shí)，改變第2剎車(chē)連桿的送進(jìn)量相對(duì)于內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)量的比率；以及在第1和第2剎車(chē)連桿之間延伸的傳遞機(jī)構(gòu)，使內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)可引起第1剎車(chē)連桿和第2剎車(chē)連桿運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)使第2剎車(chē)連桿之送進(jìn)量相對(duì)于內(nèi)纜線(xiàn)沿第一方向的移動(dòng)量的比率逐漸減少。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，在第1和第2剎車(chē)連桿之間延伸的內(nèi)纜線(xiàn)的部分和在第1和第2剎車(chē)連桿之間延伸的傳遞機(jī)構(gòu)的部分隔著間隔地配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)包括一可回轉(zhuǎn)地安裝在一偏心位置軸線(xiàn)上的滑輪，所述內(nèi)纜線(xiàn)繞過(guò)該滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述第1剎車(chē)連桿具有一與外卡止部相間隔的內(nèi)纜線(xiàn)卡止部；所述內(nèi)纜線(xiàn)具有從外卡止部向滑輪延伸的第1部分和從滑輪向內(nèi)纜線(xiàn)卡止部延伸的第2部分，該內(nèi)纜線(xiàn)的第2部分構(gòu)成所述傳遞機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述滑輪具有多個(gè)偏心的安裝位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)還具有對(duì)滑輪的起始位置進(jìn)行設(shè)定的起始位置設(shè)定機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述起始位置設(shè)定機(jī)構(gòu)包括一限定滑輪相對(duì)于第2連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述起始位置設(shè)定機(jī)構(gòu)還包括一將滑輪偏壓向起始位置的滑輪偏壓機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，還具有對(duì)第1及第2剎車(chē)連桿的搖動(dòng)平衡性進(jìn)行調(diào)整的搖動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述搖動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一將第1和第2剎車(chē)連桿中的至少一個(gè)剎車(chē)連桿偏壓向釋放制動(dòng)位置的剎車(chē)連桿偏壓機(jī)構(gòu)；和一對(duì)剎車(chē)連桿偏壓機(jī)構(gòu)的偏壓進(jìn)行調(diào)整的偏壓調(diào)整機(jī)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述第1支承部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的一端，所述第1閘瓦安裝部與第1支承部相間隔，所述第2支承部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的一端，所述第2閘瓦安裝部與第2支承部相間隔。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述第1支承部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的中間部分，所述第1閘瓦安裝部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的一端，所述第2支承部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的中間部分，所述第2閘瓦安裝部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的一端。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu)包括一桿構(gòu)件，該桿構(gòu)件具有樞接到第2剎車(chē)連桿上的安裝部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述桿構(gòu)件還具有一對(duì)內(nèi)纜線(xiàn)進(jìn)行卡止的纜線(xiàn)卡止部，與所述安裝部相間隔；一對(duì)傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行卡止的傳遞卡止部，與所述安裝部相間隔；所述內(nèi)纜線(xiàn)連接至纜線(xiàn)卡止部；所述傳遞機(jī)構(gòu)從傳遞卡止部向第1剎車(chē)連桿延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，還具有對(duì)第1及第2剎車(chē)連桿的搖動(dòng)平衡性進(jìn)行調(diào)整的搖動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述搖動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一將第1和第2剎車(chē)連桿偏壓向釋放制動(dòng)位置的剎車(chē)連桿偏壓機(jī)構(gòu)；和一對(duì)剎車(chē)連桿偏壓機(jī)構(gòu)的偏壓進(jìn)行調(diào)整的偏壓調(diào)整機(jī)構(gòu)。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述第1支承部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的一端，所述第1閘瓦安裝部與第1支承部相間隔，所述第2支承部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的一端，所述第2閘瓦安裝部與第2支承部相間隔。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述第1支承部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的中間部分，所述第1閘瓦安裝部設(shè)置在第1剎車(chē)連桿的一端，所述第2支承部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的中間部分，所述第2閘瓦安裝部設(shè)置在第2剎車(chē)連桿的一端。
全文摘要
一種自行車(chē)剎車(chē)裝置,通過(guò)操作具有可沿第一和第二方向相對(duì)外套管移動(dòng)的內(nèi)纜線(xiàn)的控制纜線(xiàn)使相向的兩閘瓦壓觸車(chē)輪而進(jìn)行制動(dòng)。第1和第2剎車(chē)連桿具有使剎車(chē)連桿可搖動(dòng)地安裝在自行車(chē)上的第1和第2支承部及閘瓦安裝部。第1剎車(chē)連桿具有固定纜線(xiàn)外套管的外卡止部。連接在第2剎車(chē)連桿上使之可隨內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的內(nèi)纜線(xiàn)接受機(jī)構(gòu),具有一送進(jìn)量變換機(jī)構(gòu),在內(nèi)纜線(xiàn)移動(dòng)時(shí)改變第2剎車(chē)連桿的送進(jìn)量相對(duì)于內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)量的比率。在兩剎車(chē)連桿之間延伸的傳遞機(jī)構(gòu),使內(nèi)纜線(xiàn)的移動(dòng)可引起兩剎車(chē)連桿運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1179394SQ9711954
公開(kāi)日1998年4月22日 申請(qǐng)日期1997年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月18日
發(fā)明者太田勝之, 滝澤慎一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野