專利名稱：自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速自行車的制作方法
發(fā)明《自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速自行車》的任務(wù)，是要提供一種具有二級(或三級)中、高速傳動自行車。它只需無級地改變腳踏驅(qū)動力臂擺角的大小，既能無級自變速，又無脫鏈之弊；增大驅(qū)動力臂的長度及其可調(diào)性，不僅省力，又能較大地提高車速，可使每周期高于5轉(zhuǎn)，而達(dá)7.4或11.4轉(zhuǎn)以上中、高速的新水平；其寬范圍內(nèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的可調(diào)性，與聯(lián)動機(jī)構(gòu)支架高度的上調(diào)性，從而使不同體力與身高的人能自適應(yīng)地選擇駕駛行車用力和所需高速的最佳運(yùn)行狀態(tài)，且能保持長時間持久的騎行。
1譬如，附圖
所示的中、高速自行車，當(dāng)在車縱平面左、右的兩側(cè)，對稱地各裝一套二級傳動的擺動式脈動轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)(圖中主要只要畫出車左側(cè)的傳動系統(tǒng)，其件號無括號；而車右側(cè)與左側(cè)對應(yīng)的件號帶括號)。它的組成有①如附圖示，把可調(diào)大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩組件2-3(和15-16)，分別與車左、右側(cè)的支承軸1(和14)進(jìn)行動聯(lián)接。先把鏈條4(和17)的上左端，分別在變徑輪3(和16)的主動邊上，近力臂2(和15)的上側(cè)處鉸接，使其分別繞過鏈輪5(和18)(該鏈輪與軸6(和19)的外側(cè)端用超越離合器固聯(lián))，再分別繞過動鏈輪7(和20)，最后使鏈條4(和17)的末端，分別鉸接在車架上的點(diǎn)8(和21)處；⑦如附圖示，把鏈條9(和22)的左上端，分別繞在變徑輪3(和16)的從動邊上，在近力臂2(和15)的下側(cè)與變徑輪交叉處鉸接，而鏈條9(和22)的右上端，則分別與動鏈輪7(和20)的回轉(zhuǎn)中心鉸接；③如附圖示，分別在大鏈輪10(和23)(該鏈輪與軸6(和19)的內(nèi)側(cè)端固聯(lián))和鏈輪12(和25)(該鏈輪用超越離合器與后車輪軸外套13的左(和右)端固聯(lián))之間，分別用鏈條11(和24)聯(lián)成車左、右側(cè)的第二級鏈傳動。這樣當(dāng)車兩側(cè)的可調(diào)驅(qū)動大力臂2(和15)各分別上下往復(fù)擺動一次時，則在車左側(cè)的左件2-3、4、5、7、8之間，和左件2-3、9、7之間，以及與左件5同軸聯(lián)接的左件10、11、12之間，(和在車右側(cè)的右件15-16、17、18、20、21之間，和右件15-16、22、20之間，以及與右件19同軸聯(lián)接的右件23、24、25之間)，就各分別構(gòu)成使自行車左、右兩側(cè)的鏈輪12(和25)，各獲得中、高速的脈動轉(zhuǎn)動。這就是自行車兩側(cè)用的中、高速脈動轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)。
2附圖中的支架26、滑輪27及鋼絲繩28的兩端，分別與車兩側(cè)中、高速脈動轉(zhuǎn)動傳動系統(tǒng)中的力臂2和15，在相錯擺角α后聯(lián)動組成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩側(cè)力臂2和15上的腳踏29，各在上下往復(fù)擺動一次的一個周期內(nèi)，就能通過件13把兩側(cè)鏈輪12和25所分別產(chǎn)生的中、高速脈動轉(zhuǎn)動，合并成為后車輪連續(xù)的中、高速轉(zhuǎn)動。若無級地改變力臂的擺角大小，就能實(shí)現(xiàn)無級自變速。這就是自行車用的擺動式無級自變速中、高速傳動系統(tǒng)。
3通過附圖中的可調(diào)大力臂2和15，能獲得比一般自行車大3.2-3.7倍的可調(diào)大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。同時，在每周期內(nèi)，可獲得與其對應(yīng)的7.4-6.8(或通過增大第二級鏈傳動的增速比達(dá)11.4-10.5)轉(zhuǎn)/周期。還能使后車輪轉(zhuǎn)速在每周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從7.4-6.8(或11.4-10.5)轉(zhuǎn)至大于零轉(zhuǎn)的無級自變速，并獲得與其對應(yīng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從大到小的變化效應(yīng)，便能自適應(yīng)不同體力人進(jìn)行用力調(diào)節(jié)的需要。另外，通過滑輪支架26高度的上調(diào)，便能自適應(yīng)不同身高人方便騎行的需要。從而使不同的人能自適應(yīng)地選擇駕駛行車用力和所需高速的最佳運(yùn)行狀態(tài)。這就是自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速傳動在自行車上的應(yīng)用。
4附圖中所示中、高速自行車的駕駛操縱和剎車制動系統(tǒng)，與現(xiàn)有一般自行車基本相同。其傳動系統(tǒng)也可在現(xiàn)有自行車車架上直接改裝實(shí)現(xiàn)?？刹捎冒胝髡?，以降低空氣阻力，使車速更高。
5附圖中所示的自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速的傳動系統(tǒng)，也可用于三輪車、腳踩船等…其他人力運(yùn)載工具或其他人力機(jī)械中。
權(quán)利要求
1權(quán)利要求1，是中、高速自行車左、右兩側(cè)的中、高速脈動轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)。它們是由附圖中，車左側(cè)的左件2-3、4、5、7、8之間，和左件2-3、9、7之間，以及與左件5同軸聯(lián)接的左件10、11、12之間；和車右側(cè)的右件15-16、17、18、20、21之間，和右件15-16、22、20之間，以及與右件18同軸聯(lián)接的右件23、24、25之間，所分別構(gòu)成的。它們使中、高速自行車左、右兩側(cè)的鏈輪12和25，各獲得中、高速脈動轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)。
2權(quán)利要求2，是在滿足權(quán)利1的要求下，用于自行車的擺動式無級自變速中、高速傳動系統(tǒng)。通過附圖示的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，當(dāng)車兩側(cè)腳踏29各在交替地往復(fù)擺動的一個周期內(nèi)，無級地改變其力臂擺角的大小，就能把車兩側(cè)鏈輪12和25的中、高速脈動無級轉(zhuǎn)動，合并成為后車輪能無級自變速的中、高速連續(xù)轉(zhuǎn)動。
3權(quán)利要求3，是在滿足權(quán)利1和2的要求下，用于自行車的自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速傳動系統(tǒng)。它有比一般自行車大3.2到3.7倍的可調(diào)大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，和每周期內(nèi)能從7.4-6.8(或11.4-10.5)轉(zhuǎn)至大于零轉(zhuǎn)的無級自變速。這樣，可使驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生與之對應(yīng)從大到小的變化，以及聯(lián)動機(jī)構(gòu)支架26高度的上調(diào)性，從而能獲得自適應(yīng)不同體力與身高人選擇駕駛行車用力和所需高速的最佳運(yùn)行狀態(tài)。
4權(quán)利要求4，是當(dāng)滿足權(quán)利要求1、2及3時，所得的自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速傳動系統(tǒng)，不僅用于自行車，同時也可用于三輪車、腳踩船等…人力運(yùn)載工具及其他人力機(jī)械中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種《自適應(yīng)擺動式無級自變速中、高速自行車》,它只需無級地改變力臂擺角的大小,就能無級自變速,且無脫鏈之弊;增大驅(qū)動力臂,既省力,又能使其在往復(fù)擺動的一個周期內(nèi),把車速提高到7.4或11.4轉(zhuǎn)以上的新水平,比一般自行車高出4.7或8.7轉(zhuǎn);寬范圍內(nèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的可調(diào)性與聯(lián)動機(jī)構(gòu)支架高度的上調(diào)性,使該車帶來廣泛的自適應(yīng)性能,從而使不同體力與身高的人能自適應(yīng)地選擇行車用力和所需高速的最佳運(yùn)行狀態(tài),是一種新型高速的人力運(yùn)載工具。
文檔編號B62M9/04GK1215013SQ97118199
公開日1999年4月28日 申請日期1997年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月21日
發(fā)明者王國玉 申請人:王國玉