專利名稱：推車輔助架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種推車輔助架。
近年來，由于民風(fēng)漸開，到國(guó)外旅游的人數(shù)直線上升；而在到國(guó)外出游時(shí)，難免的會(huì)攜帶一些個(gè)人的隨身用品以及換洗衣物，此時(shí)，一般人多半會(huì)選用輕巧方便的行李架手推車來載運(yùn)額外的物品；再者，在一般常需要搬運(yùn)的工作場(chǎng)合中，亦常常地會(huì)見到搬運(yùn)工使用一種類似前述的行李架手推車來搬運(yùn)貨物，不論上述任何一種的手推車，使用者均是先將物品先行的置放在手推車延伸出來的一個(gè)平臺(tái)上，爾后，則是利用一連結(jié)在整個(gè)車體上的手把而將整個(gè)的手推車車體予以傾斜至某一適當(dāng)?shù)慕嵌?，以便于拉或推?br> 此類的手推車在使用時(shí)，因?yàn)榭蓪⒋蟛糠葚?fù)載的重量以車體來承擔(dān)，所以對(duì)使用者而言是方便了許多，而且，此類手推車在不使用時(shí)，也因?yàn)槠淇烧w收合起來，所以其所占用的空間亦是相當(dāng)有限。
縱然此類手推車具有上述優(yōu)點(diǎn)，但其在使用時(shí)，仍具有下列缺陷該推車于使用時(shí)，因?yàn)槠涫且砸粌A角來供使用者推或拉，而由力學(xué)分析結(jié)果來看，手推車上負(fù)載重量的一部份仍然需要由使用者的雙手來負(fù)擔(dān)，也就是說，使用者在使用這類手推車時(shí)，其仍然要以雙手來背負(fù)著一部份的重量分量，以致于使用者除了必須克服由靜摩擦至滑動(dòng)摩擦之間的摩擦力外，還必須分出一部份的力量將手推車維持在一適度的傾角上，由此可知，此類手推車在使用上仍需要使用者維持一定比例的力，而無法達(dá)到使用者完全不需要出力的程度。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需要使用者支出任何力量來抗衡負(fù)載所產(chǎn)生的向下之分量的推車輔助架，其不僅可做為行李的運(yùn)送，亦可做為一般貨物于搬運(yùn)時(shí)之用，同時(shí)，在不使用時(shí)可完全地加以收折，以便于攜帶。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種推車輔助架，其設(shè)置在一可收折的推車上，該推車包括一車架，一可在該車架上收合的把手，一和該車架呈樞接的載物架，一組設(shè)置在該車架下方且可自由旋轉(zhuǎn)的車輪，其特點(diǎn)是該輔助架包括一對(duì)和該車架呈固接的支撐桿，一個(gè)概呈方形且其相對(duì)的端點(diǎn)是和該支撐桿而相互呈樞接的輔助桿，一組設(shè)置在該輔助桿上，且和該車輪共同在一平面上可自由旋轉(zhuǎn)的輔助輪，一個(gè)連結(jié)兩個(gè)車輪之間，且貫穿該支撐桿的車軸，一對(duì)連接著該車軸并和該輔助桿之間通過一對(duì)支桿而結(jié)合在一起，并可伸縮的調(diào)整桿，以及一連結(jié)于該對(duì)調(diào)整桿之間的連桿。
前述的推車輔助架，其中該調(diào)桿是具有一外管，以及一可在該外管內(nèi)部滑動(dòng)的內(nèi)管。
前述的推車輔助架，其中該外管的一側(cè)是界定有復(fù)數(shù)個(gè)孔洞。
前述的推車輔助架，其中該內(nèi)管的內(nèi)部是以可滑動(dòng)的方式而容置有一裝置，其可以選擇性的方式而將該內(nèi)管以及該外管之間予以定位。
前述的推車輔助架，其中該裝置是具有一個(gè)第一端是和該連桿而相互固接的聯(lián)動(dòng)桿，一塊作動(dòng)塊，其是和該聯(lián)動(dòng)桿的第二端而相互固接，且在其末端則是設(shè)有一擋止，一個(gè)和該內(nèi)管呈固接，且在其內(nèi)部是界定著有一個(gè)可容置該作動(dòng)塊于內(nèi)部的作動(dòng)空間的滑動(dòng)塊，一組纏繞在該擋止以及該滑動(dòng)塊之間的彈簧，以及一個(gè)和該作動(dòng)塊相接觸在一起，且可容置在該孔洞內(nèi)部的柱銷。
前述的推車輔助架，其中該作動(dòng)塊是具有一呈楔形的抵制部。
前述的推車輔助架，其中該柱銷是以選擇性的方式而和該抵制部而相接觸。
前述的推車輔助架，其中該彈簧是以可壓縮的方式而容置在該擋止以及該滑動(dòng)塊之間。
本實(shí)用新型由于在一可收合的推車車體上另外架設(shè)了一組可調(diào)整車體傾角，且具有一組輔助輪的輔助架，使之在使用時(shí)可將所有的負(fù)載承擔(dān)下來，而不再需要使用者付出額外的力量。其在使用時(shí)，由于不僅可將推車的車體呈一傾角以適合推或拉的動(dòng)作，同時(shí)，亦可因?yàn)槭褂谜叩牟煌烧{(diào)整其傾斜的角度，以最適度的角度來供各種不同的使用者在最舒適的狀況下來加以使用。同時(shí)，由于輔助架設(shè)置在一可收合的車體上，再加上輔助架原本在設(shè)計(jì)上即是可調(diào)整其本身的傾角，故而推車車體以及輔助架之間在不使用時(shí)，均可收合成為一占據(jù)空間極小的，以節(jié)省其在儲(chǔ)存時(shí)所需要的位置。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1是為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的仰視平面圖。
圖3是本實(shí)用新型輔助架調(diào)整機(jī)構(gòu)的平面剖視圖。
圖4是圖3中所顯示的輔助架調(diào)整機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型于使用狀態(tài)時(shí)的示意圖。
圖6是本實(shí)用新型于使用狀態(tài)的示意圖。
圖7是本實(shí)用新型于收合狀態(tài)的立體示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1，其中，可見到本實(shí)用新型的推車1是具有一車架11、一可在該車架11上收合的把手12、一和該車架10呈樞接的載物架13，以及一組設(shè)置在該車架11下方且可自由旋轉(zhuǎn)的車輪14。上述所列的各個(gè)元件于組合起來后即成為目前市面上所常見的行李手推車，此類手推車由于其內(nèi)部已為常人所熟見，故對(duì)其內(nèi)部構(gòu)造及其何以收折，在此均不贅述，而著重說明能增進(jìn)原本手推車功能的輔助架。
請(qǐng)同時(shí)參閱
圖1及圖2，其中，可見本實(shí)用新型的輔助架2是附加在上述的手推車上，且其是具有一對(duì)和該車架11呈固接的支撐桿21、一個(gè)概呈方形且其相對(duì)的端點(diǎn)是和該支撐桿21而相互呈現(xiàn)樞接狀態(tài)的輔助桿22、一組設(shè)置在該輔助桿22上，且是可和該車輪14而共同在一平面上自由旋轉(zhuǎn)的輔助輪23、一個(gè)連結(jié)兩個(gè)車輪14之間，且是貫穿該支撐桿21的車軸24，以及一對(duì)連接該車軸24并和該輔助桿22之間通過一對(duì)支桿26而結(jié)合在一起的調(diào)整桿25，其中，每一調(diào)整桿25是具有一個(gè)外管251以及一個(gè)可在該外管內(nèi)部自由滑動(dòng)且是和該支桿26而固接在一起的內(nèi)管252，在兩個(gè)內(nèi)管252的間固接著一連桿27，并通過該連桿27的連結(jié)而可將兩個(gè)內(nèi)桿252在該外管251內(nèi)部的滑動(dòng)動(dòng)作予以同步。
由以上描述可知，由于該支撐桿21是和該輔助桿22呈現(xiàn)樞接的關(guān)系，而且，該調(diào)整桿25因?yàn)榫哂幸煌夤?51以及一可在該外管251內(nèi)部自由滑動(dòng)的內(nèi)管252，再者，每一內(nèi)管252的一端則又是通過一支桿26而和該輔助桿22連接在一起，故而，每當(dāng)該內(nèi)管252在該外管251的內(nèi)部滑動(dòng)時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)該輔助桿22相對(duì)于該車架11的角度產(chǎn)生變化。
此一敘述在參閱本實(shí)用新型的圖2以及圖3后，可了解得更清楚。其中，可見到本實(shí)用新型調(diào)整桿25的外管251一側(cè)是界定著有復(fù)數(shù)個(gè)孔洞253，而在調(diào)整桿25內(nèi)管252的內(nèi)部則容置有一可以選擇性的方式而將該內(nèi)管252以及該外管251之間予以定位的裝置30，該裝置30是具有一第一端是和該連桿27相互固接的聯(lián)動(dòng)桿31、一塊作動(dòng)塊32，其是和該聯(lián)動(dòng)桿31的第二端而相互固接，且在其末端則是設(shè)有一擋止33、一個(gè)和該內(nèi)管252呈固接，且在其內(nèi)部是界定著有一個(gè)可容置該作動(dòng)塊32于內(nèi)部的作動(dòng)空間341的滑動(dòng)塊34、一組纏繞在該擋止33以及該滑動(dòng)塊34之間的彈簧35，以及一個(gè)和該作動(dòng)塊32接觸在一起，且可容置在該孔洞253內(nèi)部的柱銷36。
作動(dòng)塊32在和該柱銷36相接觸的位置是設(shè)有一呈楔形的抵制部321，其平時(shí)是利用該抵制部321而將該柱銷36抵制在該孔洞253之內(nèi)，而當(dāng)該作動(dòng)塊32被聯(lián)動(dòng)桿31拉動(dòng)時(shí)，由于該抵制部321是具有一呈楔形的，其則可使得該柱銷36得以回縮至該外管251的內(nèi)部，有關(guān)于這一部份的動(dòng)作則請(qǐng)參閱圖3以及圖4。
由圖中可見及當(dāng)該柱銷36是位在該孔洞253內(nèi)部時(shí)，該抵制部321是和該柱銷36相接觸的，故而可將該柱銷36予以維持在該孔洞253的內(nèi)部，此時(shí)，該外管251以及該內(nèi)管252之間的相互位置則可因?yàn)樵撝N36位于該孔洞253的內(nèi)部而獲得固定；反之，當(dāng)一使用者牽動(dòng)該連桿27時(shí)，則因?yàn)樵撀?lián)動(dòng)桿31是和該連桿27相互固接，故而該聯(lián)動(dòng)桿31亦會(huì)被該連桿27帶動(dòng)而一同運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，該作動(dòng)塊32亦會(huì)因?yàn)樵撨B桿27的帶動(dòng)而在該滑動(dòng)塊34的作動(dòng)空間341內(nèi)部滑動(dòng)，因而會(huì)使得該柱銷36得以脫離該孔洞253的限制，此外，由于該擋止33是和該作動(dòng)塊32而相互固接在一起，故而該擋止33也會(huì)因?yàn)樵撨B桿27的牽引而和該連桿27產(chǎn)生同步的動(dòng)作，此時(shí)，該彈簧35則會(huì)在該擋止33以及該滑動(dòng)塊34之間壓縮而儲(chǔ)存一回復(fù)性的彈力，此時(shí)，使用者則可拉著該連桿27而帶動(dòng)該內(nèi)管252作一適度的調(diào)整，直到調(diào)整至適當(dāng)?shù)慕嵌群?，使用者放開該連桿27的控制，而使得該抵制部321再次將該柱銷36予以抵制于另一孔洞253內(nèi)，此即完成了內(nèi)管252以及外管251之間的位置調(diào)整。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5以及圖6，其中，本實(shí)用新型的推車輔助架2在和推車1相組合在一起時(shí)，其間是可使得該推車1的車架11和地面之間形成一角度A，而在依據(jù)以上方式而調(diào)整了該內(nèi)管252外露于該外管251的部分后，該車架11則會(huì)和地面間形成另一角度B；由圖面可知，角度A是較角度B為小，亦即在圖5所示的狀態(tài)下會(huì)使得該把手12和地面間的距離較短，而在圖6所示的狀態(tài)下，則會(huì)使得該把手12和地面間的距離較長(zhǎng)，如此一來則可適用于各種不同身高的使用者或載重的情形了，而且，在使用了本實(shí)用新型的推車輔助架時(shí)，使用者將不再需要為所載重的貨物付出任何額外的力量，其所需要支付的力量將只是對(duì)抗摩擦力的力量而已。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7，由圖中可知，在一個(gè)原本即可加以收合的推車1中，加設(shè)一組可調(diào)整角度的輔助架2可使得本實(shí)用新型的推車輔助架得以完整地收合起來；其主要仍是因?yàn)樵O(shè)置在車架11下方的輔助架2，由于該輔助架2可調(diào)整該車架11的相對(duì)應(yīng)于地面的角度，所以，只需要將該輔助架2予以定位在距離該車軸24最遠(yuǎn)端的孔洞253內(nèi)即可將整個(gè)的輔助架2予以完全地貼合于該推車1的車架11，而收合起來，不會(huì)占據(jù)太多的空間。
綜上所述，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單由于本實(shí)用新型是直接在一現(xiàn)有的推車上加裝一輔助架，故而其結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單。
2．操作方便當(dāng)貨物擺置在載物架上后，使用者只需要付出少許的力量即可將此一貨物運(yùn)送到所需的地點(diǎn)。
3．適用性高不論是在一般出國(guó)旅游，抑或是在工地中運(yùn)送貨物，均可利用本實(shí)用新型的輔助架而輕松地達(dá)到運(yùn)送的目的。
權(quán)利要求1．一種推車輔助架，其設(shè)置在一可收折的推車上，該推車包括一車架，一可在該車架上收合的把手，一和該車架呈樞接的載物架，一組設(shè)置在該車架下方且可自由旋轉(zhuǎn)的車輪，以及一個(gè)輔助架，其特征在于在所述的車架上設(shè)有一輔助架，該輔助架包括有一對(duì)和該車架呈固接的支撐桿，一個(gè)概呈方形且其相對(duì)的端點(diǎn)是和該支撐桿而相互呈樞接的輔助桿，一組設(shè)置在該輔助桿上，且和該車輪共同在一平面上可自由旋轉(zhuǎn)的輔助輪，一個(gè)連結(jié)兩個(gè)車輪之間，且貫穿該支撐桿的車軸，一對(duì)連接著該車軸并和該輔助桿之間通過一對(duì)支桿而結(jié)合在一起，并可伸縮的調(diào)整桿，以及一連結(jié)于該對(duì)調(diào)整桿之間的連桿。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的推車輔助架，其特征在于該調(diào)桿具有一外管，以及一可在該外管內(nèi)部滑動(dòng)的內(nèi)管。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的推車輔助架，其特征在于該外管的一側(cè)界定有數(shù)個(gè)孔洞。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的推車輔助架，其特征在于該內(nèi)管的內(nèi)部以可滑動(dòng)的方式容置有一裝置，其可以選擇性的方式將該內(nèi)管以及該外管之間予以定位。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的推車輔助架，其特征在于，該裝置具有一個(gè)第一端是和該連桿而相互固接的聯(lián)動(dòng)桿，一塊作動(dòng)塊，其是和該聯(lián)動(dòng)桿的第二端相互固接，且在其末端設(shè)有一擋止，一個(gè)和該內(nèi)管呈固接，且在其內(nèi)部是界定著有一個(gè)可容置該作動(dòng)塊于內(nèi)部的作動(dòng)空間的滑動(dòng)塊，一組纏繞在該擋止以及該滑動(dòng)塊之間的彈簧，以及一個(gè)和該作動(dòng)塊相接觸在一起，且可容置在該孔洞內(nèi)部的柱銷。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的推車輔助架，其特征在于該作動(dòng)塊具有一呈楔形的抵制部。
7．根據(jù)權(quán)利要求5所述的推車輔助架，其特征在于該柱銷以選擇性的方式和該抵制部相接觸。
8．根據(jù)權(quán)利要求5所述的推車輔助架，其特征在于該彈簧以可壓縮的方式容置在該擋止以及該滑動(dòng)塊之間。
專利摘要一種設(shè)置在手推車旁側(cè)具有輔助輪的推車輔助架,包括:一對(duì)和該車架呈固接的支撐桿,一概呈方形且其相對(duì)的端點(diǎn)和支撐桿相互呈樞接的輔助桿,一組設(shè)在輔助桿上,且和車輪同在一平面上可自由旋轉(zhuǎn)的輔助輪,一連結(jié)兩車輪間,且貫穿支撐桿的車軸,一對(duì)連接著車軸并和輔助桿之間通過一對(duì)支桿結(jié)合在一起,并可伸縮的調(diào)整桿,及一連結(jié)于該對(duì)調(diào)整桿之間的連桿。通過調(diào)整機(jī)構(gòu)可將輔助架調(diào)整至適當(dāng)?shù)慕嵌?以供不同的使用人在不同的負(fù)載下使用。
文檔編號(hào)B62B5/00GK2344250SQ9821998
公開日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1998年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月22日
發(fā)明者張福榮 申請(qǐng)人:福炬股份有限公司