專利名稱：汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車轉(zhuǎn)向器裝置，特別涉及一種汽車用可變流量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。
隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能及駕駛起來的舒適性要求越來越高，提高汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性及輕便性，以滿足轉(zhuǎn)向靈敏要求。從而在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用了液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由助力轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、拉桿、管路、油壺等組成，該系統(tǒng)同時(shí)要求轉(zhuǎn)向泵輸出的流量是一個(gè)恒定值，即在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向泵的輸出流量不能高出或低于恒定值一升油。如果轉(zhuǎn)向泵輸出的流量能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低，能有效地保證汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
目前設(shè)計(jì)的汽車助轉(zhuǎn)向泵是使用恒流溢流閥和固定節(jié)流口實(shí)現(xiàn)恒流輸出，由于固定節(jié)流口的恒流特性存在局限性，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泵的輸出流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而呈上升趨勢(shì)，出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向泵輸出流量高出恒定值2升以上，使轉(zhuǎn)向機(jī)接收的油量過大，運(yùn)動(dòng)速度加快，方向盤過于靈敏，駕駛者對(duì)路況失去路感，降低汽車行駛的安全穩(wěn)定性。因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向性能的好壞是保證汽車安全運(yùn)行，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛效率的重要因素，而助力轉(zhuǎn)向泵又是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能好壞的首要因素。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上技術(shù)不足，提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而減少的壓力油，提高了汽車在高速行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性能的汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵，由主動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪聯(lián)接的泵體內(nèi)安裝的側(cè)板，定轉(zhuǎn)子組件、壓力板、溢流閥組成，溢流閥的閥板的前部為錐形桿，與節(jié)流體形成環(huán)形節(jié)流口，在節(jié)流口下端鉆有一傾斜油孔，閥堵鉆有油孔。上開有若干徑向油孔。在節(jié)流口下端鉆傾斜孔，傾斜角為20°-40°。節(jié)流體與閥堵聯(lián)接，位置可變，調(diào)整節(jié)流體流量。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)容易進(jìn)行無級(jí)調(diào)速調(diào)整流量；。(2)對(duì)預(yù)定速度正確控制；(3)動(dòng)作可靠、操作性能好；(4)轉(zhuǎn)速-流量呈非線性變化，高速小流量，低速大流量，改善轉(zhuǎn)向泵穩(wěn)定性。無論汽車運(yùn)行于何種車速狀態(tài)，均能提供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足夠而合理的油量，因?yàn)橥ǔＦ囋诟咚傩旭倳r(shí)不需要大角度范圍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)轉(zhuǎn)向器需要的油量很?。划?dāng)汽車在低速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，需要在大范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向，此時(shí)轉(zhuǎn)向器需要很大的油量以達(dá)到助力的目的。


圖1示汽車可變流量助力轉(zhuǎn)向泵剖視圖。
圖2示阻尼體位置、結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3示出油口、閥孔、N-N方向傾斜油孔位置剖視圖。
圖4示閥堵、溢流閥、節(jié)流體、N-N向傾斜油孔、出油口位置剖視圖。
圖5示轉(zhuǎn)速-流量特性曲線。
圖中1-主動(dòng)軸；2-側(cè)板；3-定轉(zhuǎn)子組件；4-壓力板；5-出油口；6-后蓋；7-泵體；8-溢流閥；9-閥堵；10-阻尼體；11-閥孔；12-節(jié)流體；13傳動(dòng)齒輪
圖1-5所示，由主動(dòng)軸(1)傳動(dòng)齒輪(13)聯(lián)接的泵體(7)內(nèi)安裝的側(cè)板(2)，定轉(zhuǎn)子組件(3)、壓力板(4)、溢流閥(8)組成的汽車用可變量流量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，溢流閥(8)的閥桿的前部為錐形桿，與節(jié)流體(12)形成環(huán)形節(jié)流口，在節(jié)流口下端鉆有一傾斜油孔，閥堵(9)上開有若干徑向油孔。在泵體(7)上閥孔(11)處向出油口(5)鉆有傾斜孔，角度為20°-40°。節(jié)流體(12)與閥堵(9)聯(lián)接，位置可變，調(diào)整節(jié)流體(12)位置。
汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過傳動(dòng)齒輪(13)、主動(dòng)軸(1)將扭矩傳遞到定轉(zhuǎn)子組件(3)，與側(cè)板(2)、壓力板(4)組成葉片泵，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油壺內(nèi)的轉(zhuǎn)向油液吸入到油泵的吸油腔即
圖1所示的B腔，由葉片泵輸出的轉(zhuǎn)向液先進(jìn)入A腔，然后通過A腔與C腔之間的油道進(jìn)入閥腔C腔，通過溢流閥(8)左側(cè)錐形桿與節(jié)流體(12)形成的環(huán)形節(jié)流口進(jìn)入閥堵(9)D腔，在閥堵(9)上鉆有4個(gè)徑向油孔，轉(zhuǎn)向油液經(jīng)過4個(gè)油孔進(jìn)入N-N方向的傾斜油孔，閥孔(11)的端部見圖5，與閥孔(5)軸線成20°-45°角度和出油口(5)相通，在N-N方向與出油口(5)的端面平行，距離在20-24mm之間，轉(zhuǎn)向油液進(jìn)入出油口(5)，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油管路進(jìn)入轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)助力作用。
見圖(5)轉(zhuǎn)速-流量特性曲線，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，泵處于低速狀態(tài)，閥堵(9)上節(jié)流體(12)與閥桿上直徑為d1部分重合，形成一個(gè)環(huán)形面積S1的節(jié)流口，見圖4。此時(shí)的輸出流量由環(huán)形面積S1決定，設(shè)為L1；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸提高，葉片泵的轉(zhuǎn)速也隨之提高，當(dāng)葉片泵的輸出流量達(dá)到并超過要求的恒流量時(shí)，A腔內(nèi)壓力升高迫使恒流溢流閥(8)向左移動(dòng)，而閥堵(9)上的節(jié)流體(12)不動(dòng)，節(jié)流體(12)與閥桿上直徑為d1重合部位發(fā)生變化，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)提高節(jié)流體(12)閥桿的重合部位由d2經(jīng)過錐桿部分直到閥桿直徑為d2部分，形成環(huán)形面積S2，輸出流量由環(huán)形面積S2決定，設(shè)為L2，由于d2＞d1，因此L2＜L1，從而實(shí)現(xiàn)汽車高速行駛，泵輸出流量下降。
汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵性能參數(shù)1、排量16ml/r。
2、輸出流量1000r/min時(shí)，14～16L/min3600r/min時(shí)，8～10L/min3、開啟壓力10MPa4、轉(zhuǎn)速范圍500～3600r/min
權(quán)利要求1．一種汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵由主動(dòng)軸(1)傳動(dòng)齒輪(13)聯(lián)接的泵體(7)內(nèi)安裝的側(cè)板(2)定轉(zhuǎn)子組件(3)、壓力板(4)、溢流閥(8)組成，其特征在于溢流閥(8)的閥桿的前部為錐形桿，與節(jié)流體(12)形成環(huán)形節(jié)流口，在節(jié)流口下端鉆有一傾斜油孔，閥堵(9)鉆有油孔。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于閥堵(9)上開有若干徑向油孔。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于泵體(7)上閥孔(11)處向出油口(5)鉆有傾斜孔，角度為20°-40°。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用可變量助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于在節(jié)流體(12)與閥堵(9)聯(lián)接，位置可變，調(diào)整節(jié)流體(12)位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用可變流量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵技術(shù),由主動(dòng)軸(1)傳動(dòng)齒輪(13)聯(lián)接的泵體(7)內(nèi)安裝的側(cè)板(2),定轉(zhuǎn)子組件(3)、壓力板(4)、溢流閥(8)組成,溢流閥(8)的閥桿的前部為錐形桿,與節(jié)流體(12)形成環(huán)形節(jié)流口,在節(jié)流口下端鉆有一傾斜油孔,閥堵(9)鉆有若干徑向油孔,節(jié)流體(12)與閥堵(9)聯(lián)接,調(diào)整節(jié)流體(12)位置,轉(zhuǎn)速－流量呈非線性變化,高速小流量,低速大流量,提高了汽車轉(zhuǎn)向安全穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D5/10GK2341859SQ9823738
公開日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月21日
發(fā)明者于大洪, 王少博 申請(qǐng)人:阜新液壓件廠