專利名稱：轉(zhuǎn)向泵流量控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向泵的流量控制閥。
技術(shù)背景
很多汽車配有動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，以改善駕駛舒適性，其內(nèi)配有流量控制閥。這種動(dòng)力轉(zhuǎn) 向泵的流量控制閥較早用于載重車輛，其基本上為固定節(jié)流口型的。對(duì)于諸如轎車的輕型 車來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，如果采用傳統(tǒng)的固定節(jié)流口的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，則在高 速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向發(fā)飄的感覺(jué)。切諾基的轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置中的控制閥桿具有三段不 同直徑部分，以便在高速時(shí)流量控制曲線呈下降趨勢(shì)。但這種流量控制裝置帶有節(jié)流座、節(jié) 流閥芯、節(jié)流彈簧和接頭套，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜、加工難度大、造價(jià)高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，創(chuàng)造一種全新汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制 閥，其不僅在車輛高速行駛時(shí)使流量控制曲線呈下降趨勢(shì)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易、成本 低。
本發(fā)明的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥具有閥體、出油接頭、位于出油接頭內(nèi)的高 壓腔、位于閥體內(nèi)的低壓腔；閥體內(nèi)一側(cè)設(shè)有溢流口和用于將高壓腔與低壓腔聯(lián)通的流體 通道，該通道經(jīng)一阻尼孔與高壓腔聯(lián)通；低壓腔內(nèi)設(shè)有與其閥體的內(nèi)圓周動(dòng)密封配合的滑 動(dòng)閥件，一滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動(dòng)閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以 及滑閥彈簧的合力作用下可作軸向移動(dòng)，并定位在適當(dāng)?shù)妮S向位置上；所述滑動(dòng)閥件包括 位于低壓腔內(nèi)的低壓腔部分和一閥桿，該閥桿位于高壓腔一端并穿過(guò)出油接頭一端上的節(jié) 流孔伸入到高壓腔內(nèi)；在本發(fā)明中，閥桿的直徑不盡相同。
閥桿部分處于高壓腔部位，其端面受高壓腔的壓力作用使滑動(dòng)閥件向低壓腔有運(yùn) 動(dòng)趨勢(shì)，滑動(dòng)閥件的另外一端有彈簧作用力和經(jīng)一阻尼孔與高壓腔聯(lián)通的壓力共同作用使 閥有向高壓腔運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，在兩種力的共同作用下使得閥處于相對(duì)平衡的位置；當(dāng)油泵轉(zhuǎn) 速比較低時(shí)高壓腔的壓力不能使滑動(dòng)閥件向低壓腔移動(dòng)，滑閥處于裝配位置，沒(méi)有油液溢 流，閥桿a段處于工作位置，油泵流量處于上升位置；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于出油口直徑 OD比較小，會(huì)產(chǎn)生壓差使滑動(dòng)閥件向低壓腔移動(dòng)，閥桿處于b段工作位置，油泵流處于由 高變低的位置；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速再增加時(shí)，由于出油口直徑OD比較小，會(huì)產(chǎn)生比較大的壓差使 閥向低壓腔移動(dòng)，閥桿處于c段工作位置，油泵流處于最小流量的位置。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥由于采用了變直徑閥桿，所以輸出流量可以隨油泵轉(zhuǎn) 速升高而降低。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥中可以省去現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)流座、節(jié)流閥芯、節(jié)流彈 簧和接頭套，所以簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。特別是，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥中的各部件只需車、鉆 兩種機(jī)加工，而現(xiàn)有技術(shù)中還需要鉸和磨，所以本發(fā)明也簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了成本。宏 觀上說(shuō)，減少材料和工時(shí)可以降低能耗，有利于環(huán)境友好。就制造商而言，成本大大降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯然會(huì)顯著提高。
所述閥桿的直徑在高壓腔一端較大，而在靠近低壓腔一端較小，其可以是連續(xù)變 化的，即，閥桿為一圓臺(tái)狀，這種實(shí)施形式可以減小油泵轉(zhuǎn)速變化而引起的抖動(dòng)。然而，本發(fā) 明優(yōu)選閥桿由三個(gè)不同直徑段構(gòu)成，最靠近低壓腔段直徑最小，然后依次增加，這樣可以使 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)更加靠近，從而有利于與現(xiàn)有技術(shù)的銜接。


圖1為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥的一最佳實(shí)施例的示意圖。
圖2為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥的轉(zhuǎn)速-流量曲線圖。
在圖1所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥具有閥體6、出油接頭1、 位于出油接頭1內(nèi)的高壓腔A、位于閥體6內(nèi)的低壓腔B;閥體內(nèi)設(shè)有溢流口 13，其一側(cè)還設(shè)有用于將高壓腔與低壓腔聯(lián)通的流體通道7，該通 道7經(jīng)一阻尼孔8與高壓腔A聯(lián)通；低壓腔B內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)圓周動(dòng)密封配合的滑閥9，一滑 閥彈簧10在閥體的軸向上抵住該滑閥9，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧10的合力 作用下可作軸向移動(dòng)，并通過(guò)壓力平衡定位在適當(dāng)?shù)妮S向位置上；一閥桿11位于節(jié)流閥塊 的高壓腔A—端并穿過(guò)出油接頭1 一端上的節(jié)流孔12，同樣在高壓腔A、低壓腔B和滑閥彈 簧10的合力作用下軸向移動(dòng)和定位；在本實(shí)施例中，閥桿11具有三個(gè)不同的直徑a、b、c, 最靠近低壓腔的a段直徑最小，然后依次增加。
當(dāng)油泵處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于F + Pl - C > P2 · C (式中F為滑閥彈簧的彈性力，Pl 為低壓腔B的壓力，C為滑動(dòng)閥件分別在兩腔內(nèi)的受壓橫截面面積，P2為高壓腔壓力)，使得 油泵滑閥處于原始位置，滑閥不發(fā)生位移。此時(shí)，流量Q=q·!! (q為轉(zhuǎn)向泵的理論排量，單 位毫升/轉(zhuǎn)；η為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位轉(zhuǎn)/分)。在流量曲線上為D-E段。斜率為油泵排量。
油泵轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)F + Pl · A < Ρ2 · A時(shí)，使得油泵滑閥向左移動(dòng)，從而有部分高 壓油通過(guò)溢流口 13返回吸油腔。此時(shí)，流量Q=q*n-Q溢流。在流量曲線上為E-F段。
當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，由于F + Pl · A << P2 · A，使油泵滑閥繼續(xù)向左移動(dòng)，出油 口的面積由于在錐度的作用下變得更小，從而增大Q溢流，流量Q=q -n-Q溢流，在曲線上為 F-G 段。
從圖2中可以看出，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向泵流量控制閥的輸出流量可以隨油泵轉(zhuǎn)速升高 而降低。
在上述描述中僅僅提到了說(shuō)明本發(fā)明必不可少的特征，由于篇幅所限，不能事無(wú) 巨細(xì)地將所有部件悉數(shù)羅列。這些沒(méi)有提到的部件對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是公知常 識(shí)，而且對(duì)于說(shuō)明本發(fā)明不是必要的。在閱讀了上述說(shuō)明后，本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合其技術(shù)常 識(shí)，無(wú)需再付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。另一方面，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明 的范疇不僅包括全部上述描述的技術(shù)方案，而且包括這些技術(shù)方案以及構(gòu)成這些技術(shù)方案 的特征的多種組合，只要這些組合符合本發(fā)明的權(quán)利要求的限定。
權(quán)利要求
1.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，具有閥體、出油接頭、位于出油接頭內(nèi)的高壓腔、位于 閥體內(nèi)的低壓腔；閥體內(nèi)一側(cè)設(shè)有溢流口和用于將高壓腔與低壓腔聯(lián)通的流體通道，該通 道經(jīng)一阻尼孔與高壓腔聯(lián)通；低壓腔內(nèi)設(shè)有與其閥體的內(nèi)圓周動(dòng)密封配合的滑動(dòng)閥件，一 滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動(dòng)閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧 的合力作用下可作軸向移動(dòng)，并定位在適當(dāng)?shù)妮S向位置上；所述滑動(dòng)閥件具有位于低壓腔 內(nèi)的低壓腔部分和一閥桿，該閥桿位于高壓腔一端并穿過(guò)出油接頭一端上的節(jié)流孔伸入到 高壓腔內(nèi)；其特征在于閥桿的直徑不盡相同，并且不包括節(jié)流座、節(jié)流閥芯、節(jié)流彈簧和 接頭套。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，其特征在于閥桿具有三個(gè)不同 的直徑a、b、c，最靠近低壓腔的a段直徑最小，然后依次增加。
3.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，具有閥體、出油接頭、位于出油接頭內(nèi)的高壓腔、位于 閥體內(nèi)的低壓腔；閥體內(nèi)一側(cè)設(shè)有溢流口和用于將高壓腔與低壓腔聯(lián)通的流體通道，該通 道經(jīng)一阻尼孔與高壓腔聯(lián)通；低壓腔內(nèi)設(shè)有與其閥體的內(nèi)圓周動(dòng)密封配合的滑動(dòng)閥件，一 滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動(dòng)閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧 的合力作用下可作軸向移動(dòng)，并定位在適當(dāng)?shù)妮S向位置上；所述滑動(dòng)閥件包括位于低壓腔 內(nèi)的低壓腔部分和一閥桿，該閥桿位于高壓腔一端并穿過(guò)出油接頭一端上的節(jié)流孔伸入到 高壓腔內(nèi)；其特征在于閥桿的直徑從靠近低壓腔一端向高壓腔一端呈圓臺(tái)狀逐漸增加。
全文摘要
汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，閥體、出油接頭、位于出油接頭內(nèi)的高壓腔、位于閥體內(nèi)的低壓腔；閥體內(nèi)一側(cè)設(shè)有溢流口和用于將高壓腔與低壓腔聯(lián)通的流體通道，該通道經(jīng)一阻尼孔與高壓腔聯(lián)通；低壓腔內(nèi)設(shè)有與其閥體的內(nèi)圓周動(dòng)密封配合的滑動(dòng)閥件，一滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動(dòng)閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧的合力作用下可作軸向移動(dòng)，并定位在適當(dāng)?shù)妮S向位置上；所述滑動(dòng)閥件包括位于低壓腔內(nèi)的低壓腔部分和一閥桿，該閥桿位于高壓腔一端并穿過(guò)出油接頭一端上的節(jié)流孔伸入到高壓腔內(nèi)；在本發(fā)明中，閥桿的直徑不盡相同，并且不包括節(jié)流座、節(jié)流閥芯、節(jié)流彈簧和接頭套。
文檔編號(hào)F16K17/20GK102032375SQ20101056847
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者江輝, 王靜, 鐘秀坤, 高攀 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司