專利名稱：復(fù)合動(dòng)力三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種復(fù)合動(dòng)力三輪自行車，可廣泛適用于旅游、載客、載貨等。
目前，廣泛使用的三輪自行車，無論是偏三輪，還是正三輪，驅(qū)動(dòng)腳踏器只設(shè)有一個(gè)，有的還加了助力發(fā)動(dòng)機(jī)。以上這些三輪自行車均存在以下缺點(diǎn)一是動(dòng)力小至使行駛速度太慢，爬坡能力??；二是駕駛較吃力；三是用途較少。
本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力增大、速度增快、爬坡能力強(qiáng)、駕駛較輕松用途較廣泛的復(fù)合動(dòng)力三輪自行車。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的該三輪自行車由一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、兩個(gè)從動(dòng)輪(左從動(dòng)輪和右從動(dòng)輪)、轉(zhuǎn)向器、變速器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、車架構(gòu)成，在車架上設(shè)多個(gè)(至少兩個(gè))腳踏驅(qū)動(dòng)器，并設(shè)有動(dòng)力集結(jié)器，腳踏驅(qū)動(dòng)器所產(chǎn)生的動(dòng)力通過動(dòng)力集結(jié)器集結(jié)后，經(jīng)變速器由傳動(dòng)軸輸入驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪的輪心設(shè)置于兩從動(dòng)輪輪心連接線段的中點(diǎn)垂線上，兩從動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向器的作用下同時(shí)作轉(zhuǎn)向輪。該三輪自行車還可以通過如下措施來實(shí)現(xiàn)在車架上所設(shè)的腳踏驅(qū)動(dòng)器至少有兩個(gè)，可設(shè)若干個(gè)，所設(shè)置的腳踏驅(qū)動(dòng)器應(yīng)各自自由支配；驅(qū)動(dòng)輪的輪心為與兩從動(dòng)輪的輪心三輪心連線所成等腰三角形的頂點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)輪可根據(jù)需要設(shè)置于自行車的前面(此時(shí)為前驅(qū)動(dòng))，也可設(shè)置于自行車的后面(此時(shí)為后驅(qū)動(dòng))，轉(zhuǎn)向器可根據(jù)需要設(shè)置于不同的位置，變速器可以與動(dòng)力集結(jié)器設(shè)為一體，也可分體，變速器也可不設(shè)；制動(dòng)器可采用腳踏式和手柄式兩種形式，也可采用單一形式；在車架與三個(gè)車輪的銜接處設(shè)減振器，也可不在此處設(shè)置而將減振器設(shè)置于其他地方。該實(shí)用新型還可加上助力發(fā)動(dòng)機(jī)、車外殼、頂篷等。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于設(shè)置了多個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)器，使乘車者均可參于驅(qū)動(dòng)，故動(dòng)力會增大，速度會增快，爬坡能力增強(qiáng)；由于采用了方向盤式轉(zhuǎn)向器，故駕駛較輕松；由于動(dòng)力增大，速度增快，爬坡能力較強(qiáng)，故用途較廣泛。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附


圖1為本實(shí)用新型的正視圖。
附圖2為本實(shí)用新型的車架上主要器件俯視圖。
參照附圖，制作本實(shí)用新型，由驅(qū)動(dòng)輪1、左從動(dòng)輪2、右從動(dòng)輪3、轉(zhuǎn)向器4、變速器5、傳動(dòng)軸6、制動(dòng)器7、車架8構(gòu)成，在車架8的左邊設(shè)左從動(dòng)輪2，在車架8的右邊設(shè)右從動(dòng)輪3；在左從動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)設(shè)腳踏驅(qū)動(dòng)器9，在右從動(dòng)輪3的內(nèi)側(cè)設(shè)腳踏驅(qū)動(dòng)器10，在駕駛座13和副駕駛座14的后面(或前面，圖中未作表示)設(shè)腳踏驅(qū)動(dòng)器11，腳踏驅(qū)動(dòng)器9及腳踏驅(qū)動(dòng)器10和腳踏驅(qū)動(dòng)器11所產(chǎn)生的動(dòng)力通過動(dòng)力集結(jié)器12集結(jié)后，經(jīng)變速器5變速由傳動(dòng)軸6輸入驅(qū)動(dòng)輪1；驅(qū)動(dòng)輪1設(shè)置于左從動(dòng)輪2和右從動(dòng)輪3之間最短線段的中點(diǎn)垂線上，即驅(qū)動(dòng)輪1的輪心為與左從動(dòng)輪2的輪心和右從動(dòng)輪3的輪心連線所成等腰三角形的頂點(diǎn)，目的是使兩從動(dòng)輪受力均衡；左從動(dòng)輪2和右從動(dòng)輪3在轉(zhuǎn)向器4的同時(shí)作用下共同為轉(zhuǎn)向輪。在腳踏驅(qū)動(dòng)器9的前面設(shè)轉(zhuǎn)向器4(也可設(shè)在其他腳踏驅(qū)動(dòng)器的前面，圖中未作表示)，在腳踏驅(qū)動(dòng)器9的后邊設(shè)駕駛座13；在腳踏驅(qū)動(dòng)器10的前面設(shè)扶柄17，在后面設(shè)副駕駛座14；在腳踏驅(qū)動(dòng)器11的前面設(shè)扶柄18，在后面設(shè)乘客坐15；在腳踏驅(qū)動(dòng)器11的右側(cè)設(shè)傳動(dòng)軸6(也可設(shè)在左側(cè)或正中間，圖中未作表示)，在乘客座15的正后面(或正前面，圖中未作表示)設(shè)驅(qū)動(dòng)輪1；在駕駛座13和副駕駛座14之間設(shè)制動(dòng)器7、變速器5(可不設(shè)或與動(dòng)力集結(jié)器12設(shè)為一整體，圖中未作表示)及動(dòng)力集結(jié)器12；在驅(qū)動(dòng)輪1、左從動(dòng)輪2和右從動(dòng)輪3與車架8的銜接處設(shè)減振器16，(也可不將減振器16設(shè)于此處，而將減振器16設(shè)置于駕駛座13、副駕駛座14及乘客座15的下面，圖中未作表示)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合動(dòng)力三輪自行車，由驅(qū)動(dòng)輪(1)、左從動(dòng)輪(2)、右從動(dòng)輪(3)、轉(zhuǎn)向器(4)、變速器(5)、傳動(dòng)軸(6)、制動(dòng)器(7)、車架(8)構(gòu)成，其特征是在車架(8)上設(shè)有多個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)器，并設(shè)有動(dòng)力集結(jié)器(12)，腳踏驅(qū)動(dòng)器所產(chǎn)生的動(dòng)力通過動(dòng)力集結(jié)器(12)集結(jié)后，經(jīng)變速器(5)由傳動(dòng)軸(6)輸入驅(qū)動(dòng)輪(1)；驅(qū)動(dòng)輪(1)設(shè)置于左從動(dòng)輪(2)和右從動(dòng)輪(3)二輪心之間線段的中點(diǎn)垂線上；左從動(dòng)輪(2)和右從動(dòng)輪(3)在轉(zhuǎn)向器(4)的同時(shí)作用下共同作轉(zhuǎn)向輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合動(dòng)力三輪自行車，其特征是在車架(8)上所設(shè)置的腳踏驅(qū)動(dòng)器至少有兩個(gè)，而且所有腳踏驅(qū)動(dòng)器均能自由支配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合動(dòng)力三輪自行車，其特征是驅(qū)動(dòng)輪(1)的輪心為與左從動(dòng)輪(2)的輪心、右從動(dòng)輪(3)的輪心三輪心連線所成等腰三角形的頂點(diǎn)；驅(qū)動(dòng)輪(1)可設(shè)置于前面，也可設(shè)置于后面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合動(dòng)力三輪自行車，由驅(qū)動(dòng)輪(1)、左從動(dòng)輪(2)、右從動(dòng)輪(3)、轉(zhuǎn)向器(4)、變速器(5)、傳動(dòng)軸(6)、制動(dòng)器(7)、車架(8)、腳踏驅(qū)動(dòng)器(9)、腳踏驅(qū)動(dòng)器(10)、腳踏驅(qū)動(dòng)器(11)和動(dòng)力集結(jié)器(12)構(gòu)成，該實(shí)用新型動(dòng)力大、速度高、爬坡能力強(qiáng)，可廣泛適用于旅游、載客、載貨等。
文檔編號B62K5/02GK2355962SQ9920278
公開日1999年12月29日 申請日期1999年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月23日
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