專利名稱：摩托車剎車聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動控制裝置，一種摩托車剎車聯(lián)動裝置。
現(xiàn)有摩托車剎車裝置，采取多種結(jié)構(gòu)形式，大體上為采用撓性軸芯將前后車輪和離合器，分別與操縱機構(gòu)相聯(lián)接。駕駛?cè)藛T騎車時，遇到緊急情況，要用左手拉開離合器；用右腳踏下后輪制動閘板；用右手拉緊前輪剎車手柄。在此極其短暫的時間內(nèi)，駕駛?cè)藛T要做到臨危不懼，準確地分別操縱控制，即使是技術(shù)非常熟練的駕駛員，在精神緊張的情況下，要想不失誤，也較難以把握，統(tǒng)計表明，在交通事故中，摩托車造成的事故占交能事故的比例很大，造成人身和財產(chǎn)損失，給社會帶來不安定，給家庭造成無限的悲傷。
本實用新型的目的是提供一種摩托車剎車聯(lián)動裝置，便于駕駛?cè)藛T聯(lián)動操作，減少和避免因駕駛?cè)藛T，在緊急情況下，因操作失誤，造成摩托車發(fā)動機熄火，失控，翻車等交通事故，保證人身安全，社會安定。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案所述摩托車剎車聯(lián)動裝置，具有B、C、B’、C’撓性拉線組，撓性拉線組與前輪制動機構(gòu)和前輪制動操縱機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，所述摩托車剎車聯(lián)動機構(gòu)裝置設(shè)置一A聯(lián)動撓性拉線組，A、B、C、B’、C’撓性拉線組全部與剎車聯(lián)動機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，剎車聯(lián)動機構(gòu)可以是A拉線軸直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，B、B’、C、C’聯(lián)動撓性拉線軸，搭接在A聯(lián)動拉桿的拉塊上；B、B’C、C’還可以是通過齒輪齒條式結(jié)構(gòu)形式，使A聯(lián)動撓性拉線組實施聯(lián)動剎車。
所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，所述聯(lián)動裝置的直聯(lián)式拉桿聯(lián)動機構(gòu)，具有B、B’撓性拉線組，C、C’撓性拉線組，由超越拉桿2，連接球3，連軸器4組成撓性鋼絲通過連結(jié)球3，連軸器4分別與前輪制動機構(gòu)和前輪制動操縱機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，超越拉桿2上端部有搭肩，其搭接在聯(lián)動拉桿拉塊臺階上，超越拉桿2上有長條形槽。
所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，所述聯(lián)動裝置的齒輪與齒條式聯(lián)動機構(gòu)，A撓性拉線組，連接于齒條式拉桿9的下端，齒條9作往復(fù)運動，通過齒輪8的回轉(zhuǎn)，帶動齒條式拉桿7作往復(fù)運動，使B、B’、C、C’前剎車機構(gòu)同時動作，回轉(zhuǎn)輪通過中心軸固定于聯(lián)動裝置機架5上。
所述摩托車剎車聯(lián)動裝置，其聯(lián)動裝置的齒輪與齒條式組合結(jié)構(gòu)中，可聯(lián)結(jié)多個拉桿，以適用于三輪摩托車剎車制動。
由于采用了如上技術(shù)方案，本實用新型具有如下下優(yōu)越性由于摩托車剎車聯(lián)動裝置采用了前輪、后輪和離合器的剎車軸芯聯(lián)動機構(gòu)，駕駛?cè)藛T在操作控制時，簡化了程序，一經(jīng)啟動聯(lián)動機構(gòu)，可同時制動前后輪和分離離合器，減少或避免因操作失誤造成的車毀人亡的交通事故，給社會創(chuàng)造一個安定團結(jié)的良好環(huán)境，給家庭帶來幸福。
由于齒條7與超越桿2之間的長孔活動組合的超越作用，可在不改變現(xiàn)有操作習慣情況下，很方便的操作控制。減少交通事故。
以下結(jié)合
具體實施例圖1是摩托車剎車聯(lián)動裝置A軸直聯(lián)式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是摩托車剎車聯(lián)動裝置的齒輪齒條聯(lián)結(jié)式結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖中所示1-聯(lián)動拉桿，2-超越桿，3-連接球，4-聯(lián)軸器，5-機架，6-掛接板，7-齒條式拉桿，8-齒輪，9-傳動齒條。
實施例一圖1中所示撓性軸A一端聯(lián)接于后輪剎車的聯(lián)接桿上，A是腳踏聯(lián)動桿，本裝置的機械運動力來源，聯(lián)接桿為現(xiàn)有部分。
撓性軸B圖中表示一端聯(lián)接于離合器拉桿上，B是摩托車現(xiàn)有構(gòu)件。
撓性軸B’圖中表示一端聯(lián)接于離合器分離手把。
撓性軸C圖中表示一端聯(lián)接于前剎車回轉(zhuǎn)拉桿上，C是現(xiàn)有構(gòu)件。
撓性軸C’，圖中表示一端聯(lián)接于前剎車手把。
本剎車聯(lián)動裝置固定在摩托車前避震桿的外殼上。聯(lián)動裝置有可往復(fù)運動撓性拉線組A，將剎車聯(lián)動裝置與摩托車后輪制動機構(gòu)連接；用撓性拉線組B’將剎車聯(lián)動裝置與摩托車前輪制動機構(gòu)連接；用C’將剎車聯(lián)動機構(gòu)與摩托車前輪制動操縱機構(gòu)連接。
撓性拉線組A線芯與聯(lián)動拉桿固定組合。
撓性拉線組B’線芯固定在超越桿上端。
撓性拉線組C’線芯與超越桿下端的長槽通過連接球吊掛單向超越組合。
實施例二如圖2中所示回轉(zhuǎn)輪8的一側(cè)與齒條式拉桿7嚙合，另一側(cè)與傳動齒條9嚙合，傳動齒條9與軸芯A聯(lián)接。摩托車后輪剎車聯(lián)接拉桿移動，A軸芯拉出；齒條9及齒輪8組成的齒輪齒條副撥動齒條拉桿7，使超越桿2移動，B、C軸芯受拉，達到分離離合器前后輪制動的目的；此時，由于超越桿2長孔活動組合的超越作用，B’、C’軸芯不動。摩托車前剎車離合器手把動作時，B’、C’軸芯拉動超越桿2，B、C芯移動，達到單獨控制離合器和前剎車單獨制動的目的。此時，由于超越桿2上端部有搭肩，其搭接在齒條拉桿7上，形成的超越作用使齒條拉桿7不運動。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車聯(lián)動裝置，具有B、C、B’、C’撓性拉線組，撓性拉線組與前輪制動機構(gòu)和前輪制動操縱機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，其特征在于所述摩托車剎車聯(lián)動機構(gòu)裝置，設(shè)置一A聯(lián)動撓性拉線組，A、B、C、B’、C’撓性拉線組全部與剎車聯(lián)動機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，剎車聯(lián)動機構(gòu)可以是A拉線軸直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，B、B’、C、C’聯(lián)動撓性拉線軸，搭接在A聯(lián)動拉桿的拉塊上；B、B’C、C’還可以是通過齒輪齒條式結(jié)構(gòu)形式，使A聯(lián)動撓性拉線組實施聯(lián)動剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于；所述聯(lián)動裝置的直聯(lián)式拉桿聯(lián)動機構(gòu)，具有B、B’撓性拉線組，C、C’撓性拉線組，A聯(lián)動撓性拉線組與摩托車后輪制動機構(gòu)連接，由超越拉桿(2)，連接球(3)，連軸器(4)和聯(lián)動拉桿(1)組成聯(lián)動機構(gòu)，撓性鋼絲通過連結(jié)球(3)，連軸器(4)分別與前輪制動機構(gòu)和前輪制動操縱機構(gòu)相聯(lián)結(jié)，超越拉桿(2)上端部有搭肩，其搭接在聯(lián)動拉桿(1)拉塊臺階上，超越拉桿(2)上有長條形槽。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述聯(lián)動裝置的齒輪與齒條式聯(lián)動機構(gòu)，A撓性拉線組，連接于齒條式拉桿(9)的下端，齒條(9)作往復(fù)運動，通過齒輪(8)的回轉(zhuǎn)，帶動齒條式拉桿(7)作往復(fù)運動，使B、B’、C、C’前剎車機構(gòu)同時動作，回轉(zhuǎn)輪通過中心軸固定于聯(lián)動裝置機架(5)上。
4.如權(quán)利要求1、3所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述聯(lián)動裝置的齒輪與齒條式組合結(jié)構(gòu)中，可聯(lián)結(jié)多個拉桿，以適用于三輪摩托車剎車制動。
專利摘要一種摩托車剎車聯(lián)動裝置,具有B、C、B’、C’撓性拉線組,撓性拉線組與前輪制動機構(gòu)和前輪制動操縱機構(gòu)相聯(lián)結(jié),其特征在于:所述摩托車剎車聯(lián)動機構(gòu)裝置設(shè)置一A聯(lián)動撓性拉線組,A、B、C、B’、C’撓性拉線組全部與剎車聯(lián)動機構(gòu)相聯(lián)結(jié),剎車聯(lián)動機構(gòu)可以是A拉線軸直聯(lián)式結(jié)構(gòu),B、B’、C、C’聯(lián)動撓性拉線軸,搭接在A聯(lián)動拉桿的拉塊上;B、B’、C、C’還可以是通過齒輪齒條式結(jié)構(gòu)形式,使A聯(lián)動撓性拉線組實施聯(lián)動剎車。其方便駕駛員操作,安全可靠。
文檔編號B62L3/00GK2375556SQ9920391
公開日2000年4月26日 申請日期1999年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月7日
發(fā)明者于競, 宋誠, 于杰 申請人:于杰