專利名稱：一種減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力車的一種減震裝置。
現(xiàn)有人力車的減小震動(dòng)裝置，如自行車或三輪車只有靠座鞍的彈簧起到一定的緩沖減震作用，解決不了人們坐車顛震的疲勞。人們又在座鞍與車架的立管連接處，設(shè)置了帶有壓力彈簧的減震裝置，提高車子的防震功能。還有一種減震裝置是在前叉與把手桿的連接處設(shè)置減震裝置。上述減震裝置都是通過(guò)彈簧的彈力減少由車輪震動(dòng)引起的車身的震動(dòng)幅度，由于它們離車輪軸(震動(dòng)源)較遠(yuǎn)，減震效果受到限止。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新的減震裝置，目的是進(jìn)一步改善提高減震效果，并且可以按車的載重量大小進(jìn)行控制調(diào)整。
為此，本實(shí)用新型減震裝置設(shè)計(jì)技術(shù)方案采用活動(dòng)板、徑板、調(diào)節(jié)器構(gòu)成。減震裝置，調(diào)節(jié)器同活動(dòng)板分別連接徑板，調(diào)節(jié)器的彈簧一端坎接在活動(dòng)板上端面，徑板設(shè)置定位孔和弧型槽，由活動(dòng)板連接車輪輪軸，由徑板連接板三角架的上管和下管。調(diào)節(jié)器包括有套筒，壓力彈簧和調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓與套筒螺紋裝配，一頭頂接壓力彈簧的一端。
本實(shí)用新型帶來(lái)的積極效果在于整個(gè)減震裝置連接在后輪軸和車架的上管及下管，離座鞍的距離相對(duì)較遠(yuǎn)一些，減少震源對(duì)車身的震動(dòng)，效果比較好，減震作用更為顯著，減輕騎車震動(dòng)的疲勞，定位孔和弧型槽可以控制調(diào)整活動(dòng)板的活動(dòng)間距，壓力彈簧通過(guò)螺栓可以調(diào)整彈力，滿足車子載重大小不一的需要，適應(yīng)范圍廣，使用方便。
以下，根據(jù)附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，進(jìn)一步說(shuō)明減震裝置的技術(shù)內(nèi)容。
本實(shí)用新型圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)視圖。
1—活動(dòng)板 2—壓力彈性3—套筒 4—調(diào)節(jié)螺栓5—上管6—弧形槽 7—徑板 8—下管
圖1所示，徑板7同車身三角架的上管5，下管8及調(diào)節(jié)器的套筒3焊接固定。徑板7由定位孔和弧型槽6通過(guò)螺栓與活動(dòng)板1上設(shè)有一組配套的螺孔間隙連接活動(dòng)板1、活動(dòng)板1的另一頭套接在輪軸上，調(diào)節(jié)器中的壓力彈簧2套置在套筒3中，其下端坎接在活動(dòng)板1的上端面中，上端與調(diào)節(jié)螺栓4頂接，調(diào)節(jié)螺栓4同套筒3螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓4可改變壓力彈簧2的彈力。徑板7上的弧型槽6與活動(dòng)板1上的一組螺孔配合，用于調(diào)整控制活動(dòng)板1連接徑板7的活動(dòng)間距。
權(quán)利要求1.一種減震裝置，它由活動(dòng)板，徑板和調(diào)節(jié)器構(gòu)成，其特征是調(diào)節(jié)器同活動(dòng)板(1)分別連接徑板(7)，徑板(7)設(shè)置有定位孔和弧型槽(6)，調(diào)節(jié)器的壓力彈簧(2)一端坎接在活動(dòng)板(1)上。
2.按權(quán)利要求1所述的一種減震裝置，其特征是調(diào)節(jié)器包括有套筒(3)，壓力彈簧(2)和調(diào)節(jié)螺栓(4)，調(diào)節(jié)螺栓(4)與套筒(3)螺紋(4)裝配，并與壓力彈簧一端頂接。
專利摘要本實(shí)用新型用于人力車的一種減震裝置,它由活動(dòng)板、徑板及調(diào)節(jié)器構(gòu)成,由于裝接在車身三角架的上管、下管及輪軸間,離座鞍較遠(yuǎn),減震效果相對(duì)要好,徑板上的弧形槽及定位孔與活動(dòng)板間隙連接以及調(diào)節(jié)壓力彈簧的彈力,可以滿足各種載重大小不一的減震要求。
文檔編號(hào)B62K25/00GK2382638SQ9920624
公開(kāi)日2000年6月14日 申請(qǐng)日期1999年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月8日
發(fā)明者徐步明, 陳文祥 申請(qǐng)人:徐步明, 陳文祥