鞍乘型車(chē)輛的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鞍乘型車(chē)輛的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)。
[0002]本申請(qǐng)要求2012年11月I日提出的日本特愿2012-241923號(hào)的優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的那樣，具有制動(dòng)用的制動(dòng)鉗和停車(chē)用的制動(dòng)鉗這兩個(gè)制動(dòng)鉗的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)以往是已知的。在該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在搖臂上設(shè)置有制動(dòng)用的制動(dòng)鉗和停車(chē)用的制動(dòng)鉗。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-280205號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在將制動(dòng)鉗設(shè)置于車(chē)輛的情況下，需要確保傾斜角(bank angle)，因此，配置受到制約，但在如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置多個(gè)制動(dòng)鉗的情況下，導(dǎo)致配置制約進(jìn)一步增大。
[0009]本發(fā)明所涉及的方案的目的在于提供一種即便在具有兩個(gè)制動(dòng)鉗的情況下也可以容易地確保傾斜角的鞍乘型車(chē)輛的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]本發(fā)明采用以下方案作為上述課題的解決方案。
[0012](I)本發(fā)明的一方案的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)具有:將后輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的搖臂、用于制動(dòng)的制動(dòng)用制動(dòng)鉗、以及能夠保持在停車(chē)狀態(tài)的停車(chē)用制動(dòng)鉗，在所述鞍乘型車(chē)輛的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)中，將所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及所述停車(chē)用制動(dòng)鉗設(shè)置于所述搖臂，所述鞍乘型車(chē)輛的制動(dòng)鉗配置結(jié)構(gòu)的特征在于，將所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及所述停車(chē)用制動(dòng)鉗中的至少任一方配置于在側(cè)視時(shí)比所述后輪的車(chē)軸更靠前方且在所述搖臂的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)與該搖臂重疊的位置。
[0013](2)在上述⑴的方案中，也可以構(gòu)成為，將所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及所述停車(chē)用制動(dòng)鉗中的一方配置于在側(cè)視時(shí)比所述后輪的所述車(chē)軸更靠前方且在所述搖臂的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)與該搖臂重疊的位置，將另一方配置在比所述搖臂更靠上方的位置。
[0014](3)在上述(2)的方案中，也可以構(gòu)成為，將所述停車(chē)用制動(dòng)鉗配置于在側(cè)視時(shí)比所述后輪的所述車(chē)軸更靠前方且在所述搖臂的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)與該搖臂重疊的位置，將與所述停車(chē)用制動(dòng)鉗連接的制動(dòng)器拉索朝向上方延伸。
[0015](4)在上述(I)?(3)中的任一個(gè)方案中，也可以構(gòu)成為，在所述搖臂上設(shè)置單一的托架，在該托架上安裝所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及所述停車(chē)用制動(dòng)鉗。
[0016](5)在上述(4)的方案中，也可以構(gòu)成為，所述停車(chē)用制動(dòng)鉗是由左半部和右半部構(gòu)成的左右分割結(jié)構(gòu)，所述左半部以及所述右半部由緊固部件緊固結(jié)合于所述托架并支承該托架。
[0017](6)在上述(4)或(5)的方案中，也可以構(gòu)成為，所述托架具有兩個(gè)針對(duì)所述搖臂的支承部，所述支承部中的一方由插通支承于所述車(chē)軸的凸起部構(gòu)成，另一方由使形成于所述搖臂的凸部在所述搖臂的延伸方向上能夠相對(duì)移動(dòng)地卡合的凹部構(gòu)成，將所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及所述停車(chē)用制動(dòng)鉗中的一方配置于在側(cè)視時(shí)比所述后輪的所述車(chē)軸更靠前方且在所述搖臂的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)與該搖臂重疊的位置，將另一方配置在比所述搖臂更靠上方的位置，所述凹部位于所述制動(dòng)用制動(dòng)鉗與所述停車(chē)用制動(dòng)鉗之間。
[0018]發(fā)明的效果
[0019]根據(jù)上述(I)的方案，通過(guò)有效利用不影響傾斜角的搖臂的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)的空間來(lái)配置制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及停車(chē)用制動(dòng)鉗中的至少任一方，從而可以抑制因制動(dòng)鉗的設(shè)置而向車(chē)寬度方向外側(cè)伸出，即便在具有兩個(gè)制動(dòng)鉗的情況下也可以容易地確保傾斜角。另夕卜，也可以改善外觀。
[0020]在上述⑵的情況下，可以確保制動(dòng)用制動(dòng)鉗以及停車(chē)用制動(dòng)鉗中的配置在比搖臂更靠上方的位置的制動(dòng)鉗的離地高度，從而可以確保傾斜角。
[0021]在上述(3)的情況下，與將制動(dòng)器拉索向下方延伸的情況相比，可以容易地進(jìn)行制動(dòng)器拉索的布線，而且，也可以提高停車(chē)用制動(dòng)鉗的配置自由度。
[0022]在上述(4) (5)的情況下，可以削減零件數(shù)量。
[0023]在上述(6)的情況下，可以有效利用兩個(gè)制動(dòng)鉗之間的空間并且以簡(jiǎn)單的構(gòu)造將托架以限制擺動(dòng)的方式安裝于搖臂，可以謀求托架的小型化。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造的鞍乘型車(chē)輛的后部的右視圖。
[0025]圖2是圖1的放大圖。
[0026]圖3是圖2的拆除了搖臂的狀態(tài)的放大圖。
[0027]圖4是設(shè)置于搖臂的作為停車(chē)用制動(dòng)鉗的機(jī)械式制動(dòng)鉗的立體圖。
[0028]圖5是用于對(duì)作為停車(chē)用制動(dòng)鉗的機(jī)械式制動(dòng)鉗以及作為制動(dòng)用制動(dòng)鉗的液壓式制動(dòng)鉗進(jìn)行支承的制動(dòng)鉗托架的右視圖。
[0029]圖6是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在以下所使用的附圖中，箭頭FR表示車(chē)輛的前方，箭頭UP表示車(chē)輛的上方，箭頭LH表示車(chē)輛的左方。
[0031]圖1示出作為應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造的鞍乘型車(chē)輛的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)I的后部。在該圖中，附圖標(biāo)記2表示車(chē)架，朝向后方延伸的左右一對(duì)搖臂3的前部在上下方向能夠擺動(dòng)(能夠旋轉(zhuǎn))地支承于車(chē)架2。在左右的搖臂3的后部，橫向架設(shè)有車(chē)軸即后軸4，后輪5能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于后軸4。另外，在搖臂3的右方配置有消聲器6。
[0032]在左右的搖臂3的后部分別形成有長(zhǎng)孔3A，后軸4在長(zhǎng)孔3A的長(zhǎng)度方向上留出間隙地插通于長(zhǎng)孔3A。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使擰合于從左右的搖臂3的后壁部突出的調(diào)節(jié)螺桿3B而與所述后壁部抵接的調(diào)整螺母3C轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)整后軸4在搖臂3的延伸方向(長(zhǎng)度方向)上的位置，從而可以調(diào)整未圖示的驅(qū)動(dòng)鏈的張力。
[0033]另外，雖然僅示出右側(cè)的調(diào)節(jié)螺桿3B等，但在左側(cè)的搖臂3上也設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿。
[0034]在后輪5的中央，設(shè)置有與后輪5 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)7，通過(guò)由液壓式制動(dòng)鉗8F或機(jī)械式制動(dòng)鉗8M夾入制動(dòng)盤(pán)7，對(duì)后輪5施加制動(dòng)力。另外，在制動(dòng)盤(pán)7的徑向的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有與后輪5 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的脈沖環(huán)35。在本實(shí)施方式中，脈沖環(huán)35固定在制動(dòng)盤(pán)7的內(nèi)周緣部。
[0035]如圖2以及圖3所示，在右側(cè)的搖臂3的后部車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)，固定有由板部件構(gòu)成的封閉截面形狀或中空部件的制動(dòng)鉗托架9，液壓式制動(dòng)鉗8F以及機(jī)械式制動(dòng)鉗SM分別經(jīng)由制動(dòng)鉗托架9支承于搖臂3，與搖臂3 —體地?cái)[動(dòng)。
[0036]在本實(shí)施方式中，液壓式制動(dòng)鉗8F配置于在側(cè)視時(shí)比后軸4更靠前方且比搖臂3的后部上表面更靠上方并且與消聲器6重疊的位置，并支承于制動(dòng)鉗托架9。另一方面，機(jī)械式制動(dòng)鉗8M配置于在側(cè)視時(shí)比后軸4更靠前方且在搖臂3的后部的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)與搖臂3重疊的位置，并支承于制動(dòng)鉗托架9。換言之，機(jī)械式制動(dòng)鉗SM以從車(chē)寬度方向外側(cè)被搖臂3覆蓋的狀態(tài)設(shè)置于搖臂3。
[0037]液壓式制動(dòng)鉗8F具有制動(dòng)鉗本體10F，該制動(dòng)鉗本體1F沿車(chē)寬度方向能夠移動(dòng)規(guī)定距離地支承于制動(dòng)鉗托架9。機(jī)械式制動(dòng)鉗8M具有制動(dòng)鉗本體10M，該制動(dòng)鉗本體1M沿車(chē)寬度方向能夠移動(dòng)規(guī)定距離地支承于制動(dòng)鉗托架9。推壓制動(dòng)盤(pán)7的液壓工作活塞12在車(chē)寬度方向能夠滑動(dòng)地收容于制動(dòng)鉗本體10F，推壓制動(dòng)盤(pán)7的機(jī)械工作活塞13在車(chē)寬度方向能夠滑動(dòng)地收容于制動(dòng)鉗本體10M。另外，在本實(shí)施方式中，各活塞12、13的軸向沿著車(chē)寬度方向。
[0038]在液壓式制動(dòng)鉗8F的制動(dòng)鉗本體1F上，連接有用于向收容液壓工作活塞12的未圖示的液壓缸供給壓力油的制動(dòng)軟管14，液壓工作活塞12與由從制動(dòng)軟管14被供給的壓力