車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛、尤其是車輛軸梁的設(shè)計(jì)。車輛尤其是構(gòu)造為具有四個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]文獻(xiàn)DE 102005017031 A1示例性示出一種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的軸梁。軸梁、尤其是后軸梁通常構(gòu)造成完全自承載的并且經(jīng)由多個(gè)橡膠支承件與車輛連接。這主要用于在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛中的后軸傳動(dòng)裝置的聲學(xué)解耦。在此不僅車身而且軸梁需設(shè)計(jì)成完全自承載的，以確保盡管在橡膠元件將車身和軸梁連接的情況下仍然是足夠剛性的和運(yùn)行穩(wěn)定的。這決定了對(duì)應(yīng)的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是提供一種車輛，該車輛在低成本的結(jié)構(gòu)和低維護(hù)的運(yùn)行的情況下是盡可能輕量化的并且同時(shí)具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0004]該任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)解決。從屬權(quán)利要求包括本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)。
[0005]因此，所述任務(wù)通過(guò)一種車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車來(lái)解決，該車輛包括車身、設(shè)置在車身下方的面狀構(gòu)件和至少一個(gè)軸梁組件。軸梁組件設(shè)置用于兩個(gè)前面的或后面的車輪懸架。軸梁組件尤其是構(gòu)造用于后軸。軸梁組件包括左導(dǎo)桿支架和右導(dǎo)桿支架。這兩個(gè)導(dǎo)桿支架分別用于連接車輪懸架的至少一個(gè)導(dǎo)桿。在左車輪懸架和右車輪懸架上分別可安裝一個(gè)車輪。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，兩個(gè)導(dǎo)桿支架分別都固定在車身和面狀構(gòu)件上。因此兩個(gè)導(dǎo)桿支架位于車身和面狀構(gòu)件之間。另外規(guī)定，兩個(gè)導(dǎo)桿支架是兩個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件。這兩個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)桿支架彼此不直接連接。兩個(gè)導(dǎo)桿支架本身不構(gòu)成承載結(jié)構(gòu)。只有在兩個(gè)導(dǎo)桿支架與車身和面狀構(gòu)件連接時(shí)才形成承載結(jié)構(gòu)，車輪懸架可借助導(dǎo)桿連接到該承載結(jié)構(gòu)上。在兩個(gè)導(dǎo)桿支架之間不設(shè)有橫梁。僅經(jīng)由車身和面狀構(gòu)件來(lái)實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)桿支架的間接連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明面狀構(gòu)件構(gòu)造為底板。該底板尤其是構(gòu)成車輛的空氣動(dòng)力學(xué)的下部封閉件。面狀構(gòu)件因此不僅是抗剪力區(qū)，而且同時(shí)也用作底板、尤其是用于改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)的底板。因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明需要面狀構(gòu)件，用于與導(dǎo)桿支架和車身一起構(gòu)成承載結(jié)構(gòu)，所以車輛在沒(méi)有底板的情況下無(wú)法運(yùn)行。底板構(gòu)造為車輛的空氣動(dòng)力學(xué)的封閉件能實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能運(yùn)行并且因而尤其是提高續(xù)駛里程。在現(xiàn)有技術(shù)中，軸懸架通過(guò)橡膠彈性的連接件可相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中在無(wú)另外的手段的情況下不能將固定在車輛上的封閉的底板固定在軸梁上。但根據(jù)本發(fā)明這是可能的，因?yàn)閷?dǎo)桿支架并且因而面狀構(gòu)件可與車身剛性連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，不存在單獨(dú)的自承載結(jié)構(gòu)、例如車身和自承載的后軸梁。在本發(fā)明的范圍中認(rèn)識(shí)到，當(dāng)對(duì)應(yīng)的面狀構(gòu)件一同被包含到整個(gè)承載結(jié)構(gòu)中時(shí)，不需要自承載的軸梁。由此顯著降低了車輛重量和車輛成本。
[0008]另外，優(yōu)選設(shè)有一個(gè)中間導(dǎo)桿支架。該中間導(dǎo)桿支架又稱為橫向結(jié)構(gòu)。中間導(dǎo)桿支架沿著行駛方向觀察尤其是位于左導(dǎo)桿支架和右導(dǎo)桿支架后方。中間導(dǎo)桿支架用于將左車輪懸架的至少一個(gè)導(dǎo)桿和右車輪懸架的至少一個(gè)導(dǎo)桿連接。中間導(dǎo)桿支架也固定在車身和面狀構(gòu)件上并且因而位于車身和面狀構(gòu)件之間。三個(gè)導(dǎo)桿支架即左導(dǎo)桿支架、右導(dǎo)桿支架和中間導(dǎo)桿支架是三個(gè)單獨(dú)的、不直接連接的構(gòu)件。
[0009]下面對(duì)導(dǎo)桿支架的有利設(shè)計(jì)進(jìn)行說(shuō)明。在此所述設(shè)計(jì)相應(yīng)地設(shè)置用于三個(gè)導(dǎo)桿支架中的至少一個(gè)導(dǎo)桿支架。
[0010]優(yōu)選規(guī)定，其中至少一個(gè)導(dǎo)桿支架與車身剛性連接。另外優(yōu)選規(guī)定，其中至少一個(gè)導(dǎo)桿支架與面狀構(gòu)件剛性連接。剛性連接在此優(yōu)選經(jīng)由螺紋連接件實(shí)現(xiàn)。對(duì)于剛性連接而言尤其是省去了橡膠彈性的支承件。通過(guò)在導(dǎo)桿和導(dǎo)桿支架之間使用相應(yīng)良好的橡膠支承件，導(dǎo)桿支架可與面狀構(gòu)件和/或車身剛性連接。
[0011]另外優(yōu)選規(guī)定，其中至少一個(gè)導(dǎo)桿支架包括用于驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)的支承件。尤其是三個(gè)導(dǎo)桿支架的每個(gè)導(dǎo)桿支架分別具有一個(gè)支承件，使得電機(jī)在三個(gè)點(diǎn)上被容納在三個(gè)導(dǎo)桿支架之間。本發(fā)明的重要優(yōu)點(diǎn)是在三個(gè)導(dǎo)桿支架之間保留有相對(duì)大的結(jié)構(gòu)空間。相應(yīng)的電機(jī)(也連同變速器和差速器)可容易地設(shè)置在該結(jié)構(gòu)空間中。因此，車輛優(yōu)選構(gòu)造為混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛。
[0012]優(yōu)選規(guī)定，面狀構(gòu)件可無(wú)損分離地與全部三個(gè)導(dǎo)桿支架連接。所述可無(wú)損分離的連接尤其是通過(guò)螺紋連接件實(shí)現(xiàn)。因此可以以少的維護(hù)費(fèi)用將構(gòu)造為底板的面狀構(gòu)件拆卸并且再裝上。尤其是在馬達(dá)、優(yōu)選電機(jī)設(shè)置在導(dǎo)桿支架之間時(shí)，通過(guò)拆卸底板來(lái)使馬達(dá)直接被夠到。
[0013]另外優(yōu)選規(guī)定，車身可無(wú)損分離地與全部三個(gè)導(dǎo)桿支架連接、優(yōu)選螺紋連接。通過(guò)該可分離的連接實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的安裝和拆卸。此外通過(guò)螺紋連接可使不同的材料毫無(wú)問(wèn)題地彼此連接。
[0014]構(gòu)造為底板的面狀構(gòu)件優(yōu)選在至少一個(gè)車身連接點(diǎn)上可無(wú)損分離地與車身連接、優(yōu)選螺紋連接。為了盡可能好地實(shí)現(xiàn)可拆卸性并且因而可夠到馬達(dá)，底板也應(yīng)能與車身無(wú)損分離。
[0015]面狀構(gòu)件優(yōu)選構(gòu)造成結(jié)構(gòu)加固的。這意味著，只有通過(guò)將導(dǎo)桿支架固定在面狀構(gòu)件和車身上所述軸梁組件才具有承載能力。即只有通過(guò)將各單個(gè)元件彼此螺紋連接并且與車身螺紋連接整個(gè)結(jié)構(gòu)才具有承載能力。
[0016]構(gòu)造為底板的面狀構(gòu)件優(yōu)選如此之大，使得該面狀構(gòu)件部分地包圍車輪。因此在面狀構(gòu)件中設(shè)有用于車輛車輪的缺口。
[0017]面狀構(gòu)件尤其是不僅是在軸梁內(nèi)部的小的抗剪力區(qū)，而且優(yōu)選在車輛的垂直投影面的至少10%、優(yōu)選至少20%、特別優(yōu)選至少30%上延伸。
[0018]面狀構(gòu)件優(yōu)選包括板元件和對(duì)板元件實(shí)施增強(qiáng)的加固結(jié)構(gòu)。加固結(jié)構(gòu)裝到板元件上或集成到板元件中。尤其是板元件構(gòu)造成部分增厚的，其中，增厚部分形成加固結(jié)構(gòu)。
[0019]特別優(yōu)選板元件是夾層結(jié)構(gòu)。通過(guò)不同厚度的芯材料、如泡沫或蜂窩體，加固結(jié)構(gòu)可直接集成到板元件中。
[0020]尤其是整個(gè)面狀構(gòu)件具有150mm、優(yōu)選50mm、特別優(yōu)選20mm的最大厚度，使得在面狀構(gòu)件上方得到足夠的結(jié)構(gòu)空間并且在面狀構(gòu)件下方得到足夠的離地距離。
[0021]中間導(dǎo)桿支架優(yōu)選在兩個(gè)連接部位上與面狀構(gòu)件連接并且在兩個(gè)車身連接點(diǎn)上與車身連接，其中，中間導(dǎo)桿支架關(guān)于這四個(gè)力導(dǎo)入點(diǎn)(兩個(gè)連接部位和兩個(gè)車身連接點(diǎn))設(shè)計(jì)成至少近似無(wú)彎矩的。無(wú)彎矩的設(shè)計(jì)主要適用于垂直于車輛縱向方向的力。這優(yōu)選以下述方式實(shí)現(xiàn):兩條假想線(輔助線)根據(jù)力路徑分別經(jīng)過(guò)一個(gè)車身連接點(diǎn)和在對(duì)角線上對(duì)置的連接部位。中間導(dǎo)桿支架的材料沿這兩條線設(shè)置，也就是說(shuō)，在這兩條線上沒(méi)有或僅有微小的缺口。對(duì)于至少近似無(wú)彎矩的設(shè)計(jì)優(yōu)選規(guī)定，在這些線的整個(gè)長(zhǎng)度的至少50%、優(yōu)選至少60%上設(shè)置材料。另外優(yōu)選規(guī)定，在這兩條線的交點(diǎn)上設(shè)有材料。
[0022]前面提到的車輛的不同構(gòu)件可由金屬制成。取而代之優(yōu)選規(guī)定，其中至少一個(gè)導(dǎo)桿支架和/或面狀構(gòu)件由壓制復(fù)合材料或纖維復(fù)合材料制成。尤其是使用纖維增強(qiáng)塑料作為纖維復(fù)合材料。另外規(guī)定，纖維復(fù)合材料和壓制復(fù)合材料可彼此組合。
【附圖說(shuō)明】
[0023]本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)由后續(xù)說(shuō)明和附圖得出。在附圖中:
[0024]圖1為根據(jù)一種實(shí)施例的按本發(fā)明車輛的示意性簡(jiǎn)化圖；
[0025]圖2為根據(jù)所述實(shí)施例的按本發(fā)明車輛的第一細(xì)節(jié)圖；
[0026]圖3為根據(jù)所述實(shí)施例的按本發(fā)明車輛的第二細(xì)節(jié)圖；
[0027]圖4為根據(jù)所述實(shí)施例的按本發(fā)明車輛的中間導(dǎo)桿支架。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1示出車輛1。簡(jiǎn)化地且純示意性地示出車身2、兩個(gè)前車輪3和兩個(gè)后車輪4。后車輪4位于軸梁組件5上。另外，車輛1包括構(gòu)造為底板的面狀構(gòu)件6。所述底板構(gòu)成車輛1的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的下部封閉件。
[0029]圖2詳細(xì)地示出車輛1的后部局部?？梢钥吹阶髮?dǎo)桿支架7、右導(dǎo)桿支架8和中間導(dǎo)桿支架9。三個(gè)導(dǎo)桿支架7、8、9構(gòu)成軸梁組件5。三個(gè)導(dǎo)桿支架7、8、9是單獨(dú)的、不直接彼此連接的構(gòu)件，它們尤其是由壓鑄鋁或纖維增強(qiáng)塑料制成。