轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]廣為公知有一種這樣的位置調(diào)整機(jī)構(gòu):裝備在隨著方向盤的旋轉(zhuǎn)而對(duì)車輪施加轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向裝置，通過根據(jù)操作人員的體格等轉(zhuǎn)動(dòng)操作桿而調(diào)整方向盤的位置。例如，在專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中記載有一種具備該位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置。
_3] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利f獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平9 - 272446號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:國際公開第2013/107486號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)提出了一種在調(diào)整方向盤的位置的情況下使操作桿的擺動(dòng)衰減的機(jī)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)中，在操作桿從鎖定狀態(tài)(位置固定狀態(tài))成為解鎖狀態(tài)(位置解除狀態(tài))的情況下，抑制由于猛烈地解除操作桿而產(chǎn)生的解除音并不容易。
[0009]本發(fā)明即是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種在操作桿自鎖定狀態(tài)(位置固定狀態(tài))成為解鎖(解除狀態(tài))的情況下能夠減小由于解除操作桿而產(chǎn)生解除音的轉(zhuǎn)向裝置。
_0] 用于解決問題的方案
[0011]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置包括:轉(zhuǎn)向柱，其以使與方向盤連結(jié)的輸入軸旋轉(zhuǎn)自由的方式支承該輸入軸；支架，其用于夾持所述轉(zhuǎn)向柱；以及固定機(jī)構(gòu)，其根據(jù)操作桿的旋轉(zhuǎn)位置而施加所述支架夾持所述轉(zhuǎn)向柱的緊固力，所述固定機(jī)構(gòu)包含:桿，其貫穿所述支架；滾柱式單向超越離合器，其在所述操作桿旋轉(zhuǎn)而施加所述緊固力的緊固方向上不進(jìn)行作用，而且在所述操作桿旋轉(zhuǎn)而解除所述緊固力的解除方向上進(jìn)行作用；以及摩擦施加構(gòu)件，在所述滾柱式單向超越離合器進(jìn)行作用的情況下對(duì)所述桿施加摩擦阻力。
[0012]利用該結(jié)構(gòu)，滾柱式單向超越離合器在緊固方向上不對(duì)操作桿的操作產(chǎn)生影響，能夠固定方向盤的位置。此外，在操作桿旋轉(zhuǎn)而解除了支架對(duì)轉(zhuǎn)向柱的緊固力之后，滾柱式單向超越離合器在解除方向上利用摩擦施加構(gòu)件的摩擦轉(zhuǎn)矩(摩擦阻力)緩和沖擊。其結(jié)果，即使在操作桿自鎖定狀態(tài)(位置固定狀態(tài))成為解鎖狀態(tài)(位置解除狀態(tài))的情況下，也能夠減小由于猛烈地解除操作桿而產(chǎn)生的解除音。
[0013]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述固定機(jī)構(gòu)具備通過所述操作桿旋轉(zhuǎn)而施加所述緊固力的凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)包括:可動(dòng)凸輪，其能夠根據(jù)操作桿的旋轉(zhuǎn)位置而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及固定凸輪，其安裝在所述支架的側(cè)板部，無法隨著所述操作桿的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，所述可動(dòng)凸輪和所述固定凸輪的相對(duì)面之間的距離根據(jù)操作桿的旋轉(zhuǎn)而變化。由此，凸輪機(jī)構(gòu)與由螺栓和螺母構(gòu)成的緊固機(jī)構(gòu)相比能夠增大將轉(zhuǎn)向柱緊固于支架的緊固量相對(duì)于操作桿的旋轉(zhuǎn)的梯度。因此，通過增大凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪牙的傾斜而提高緊固量的梯度，操作人員能夠獲得卡搭感。由此，轉(zhuǎn)向裝置的方向盤位置調(diào)整的操作性上升。采用本技術(shù)方案的轉(zhuǎn)向裝置，通過增大凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪牙的傾斜，雖然解除了緊固力之后的反作用變大，但是利用滾柱式單向超越離合器由摩擦施加裝置使桿的旋轉(zhuǎn)衰減，從而不將桿的旋轉(zhuǎn)傳遞到操作桿，不會(huì)產(chǎn)生解除音。因此，能夠進(jìn)一步增大凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪牙的傾斜，操作人員能夠獲得更清晰的卡搭感。由此，轉(zhuǎn)向裝置的方向盤位置調(diào)整的操作性上升。
[0014]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，滾柱式單向超越離合器是環(huán)狀，在其內(nèi)徑側(cè)存在所述摩擦施加構(gòu)件。由此，固定機(jī)構(gòu)成為小型，與轉(zhuǎn)向裝置周圍的構(gòu)件相干擾的可能性降低，能夠提高配置在車輛內(nèi)的空間中的自由度。
[0015]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，滾柱式單向超越離合器是環(huán)狀，在其外徑側(cè)存在所述摩擦施加構(gòu)件。由此，能夠提高桿的配置等固定機(jī)構(gòu)的自由度。
[0016]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述滾柱式單向超越離合器包括外圈；內(nèi)圈，其處于所述外圈的內(nèi)徑側(cè)；以及楔輥，該楔輥在所述解除方向上在所述外圈和所述內(nèi)圈之間作為楔進(jìn)行作用，在所述緊固方向上解除對(duì)所述外圈和所述內(nèi)圈的楔作用。利用該結(jié)構(gòu)，滾柱式單向超越離合器在緊固方向上不進(jìn)行作用，操作桿的旋轉(zhuǎn)不被傳遞到桿。此夕卜，滾柱式單向超越離合器在解除方向上進(jìn)行作用，利用由滾柱式單向超越離合器和摩擦施加構(gòu)件產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩緩和沖擊。
[0017]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述外圈與所述操作桿的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，所述內(nèi)圈貫通于無法隨著所述操作桿的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的所述桿。利用該結(jié)構(gòu)，在使操作桿向緊固方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱式單向超越離合器不進(jìn)行在外圈和內(nèi)圈之間傳遞旋轉(zhuǎn)的作用。此外，在操作桿向解除方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱式單向超越離合器進(jìn)行在外圈和內(nèi)圈之間傳遞旋轉(zhuǎn)的作用，利用由滾柱式單向超越離合器和摩擦施加構(gòu)件產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩緩和沖擊。
[0018]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述外圈壓入固定于所述固定凸輪，所述桿貫穿所述內(nèi)圈，而且與所述操作桿的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)。利用該結(jié)構(gòu)，在使操作桿向緊固方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱式單向超越離合器不進(jìn)行在外圈和內(nèi)圈之間傳遞旋轉(zhuǎn)的作用。此外，在操作桿向解除方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱式單向超越離合器進(jìn)行在外圈和內(nèi)圈之間傳遞旋轉(zhuǎn)的作用，利用由滾柱式單向超越離合器和摩擦施加構(gòu)件產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩緩和沖擊。
[0019]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述摩擦施加構(gòu)件是使板簧彎曲而利用彈性力使所述板簧的外側(cè)面或所述板簧的內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生摩擦的滑動(dòng)環(huán)。利用該結(jié)構(gòu)，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)對(duì)桿施加摩擦轉(zhuǎn)矩。
[0020]作為本發(fā)明的期望的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述摩擦施加構(gòu)件是在按壓表面時(shí)具有彈性的樹脂性的內(nèi)環(huán)，其固定在所述桿的外周。利用該結(jié)構(gòu)，能夠以廉價(jià)的材料做成，并且能夠減少零件個(gè)數(shù)。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]采用本發(fā)明，能夠提供一種在操作桿自鎖定狀態(tài)(位置固定狀態(tài))成為解鎖(解除狀態(tài))的情況下能夠減小由于解除操作桿而產(chǎn)生的解除音的轉(zhuǎn)向裝置。
【附圖說明】
[0023]圖1是實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖2是示意地表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向柱的周圍的側(cè)視圖。
[0025]圖3是示意地表示實(shí)施方式1的固定機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0026]圖4是示意地表示實(shí)施方式1的固定機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0027]圖5是以與桿的軸向正交的平面剖切實(shí)施方式1的滾柱式單向超越離合器而成的虛擬截面的示意圖。
[0028]圖6是用于說明實(shí)施方式1的滾柱式單向超越離合器的楔輥的說明圖。
[0029]圖7是用于說明實(shí)施方式1的滾柱式單向超越離合器承受緊固方向的操作力的狀態(tài)的說明圖。
[0030]圖8是用于說明實(shí)施方式1的滾柱式單向超越離合器承受解除方向的操作力的狀態(tài)的說明圖。
[0031]圖9是用于說明被傳遞到實(shí)施方式1的操作桿的力的說明圖。
[0032]圖10是示意地表示實(shí)施方式2的固定機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0033]圖11是示意地表示實(shí)施方式3的固定機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0034]圖12是示意地表示實(shí)施方式3的固定機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0035]圖13是示意地表示實(shí)施方式4的固定機(jī)構(gòu)的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]參照附圖詳細(xì)地說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(實(shí)施方式)。本發(fā)明并未被以下的實(shí)施方式所記載的內(nèi)容有所限定。此外，在以下所記載的結(jié)構(gòu)要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地設(shè)想的、實(shí)質(zhì)上相同的要素。并且，以下所記載的結(jié)構(gòu)要素能夠適當(dāng)?shù)亟M合。
[0037](實(shí)施方式1)
[0038]圖1是實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示意地表示轉(zhuǎn)向柱的周圍的側(cè)視圖。使用圖1和圖2說明實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向裝置80的概要。此外，在以下的說明中，將轉(zhuǎn)向裝置80安裝于車輛的情況下的車輛的前方被簡記作前方，將轉(zhuǎn)向裝置80安裝于車輛的情況下的車輛的后方被簡記作后方。在圖2中，前方是圖中的左側(cè)，后方是圖中的右側(cè)。
[0039]轉(zhuǎn)向裝置80按照由操作人員施加的力所傳遞的順序包括方向盤81、轉(zhuǎn)向軸82、轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83、萬向節(jié)84、下軸85、萬向節(jié)86、小齒輪軸87、轉(zhuǎn)向齒輪88以及轉(zhuǎn)向橫拉桿89。此外，轉(zhuǎn)向裝置80包括ECU (Electronic Control Unit) 90和轉(zhuǎn)矩傳感器91a。車速傳感器91b裝備在車輛上，利用CAN(Controller Area Network)通信將車速信號(hào)V輸入到 ECU90。
[0040]轉(zhuǎn)向軸82包含輸入軸82a和輸出軸82b。輸入軸82a的一個(gè)端部與方向盤81連結(jié)，其另一個(gè)端部通過轉(zhuǎn)矩傳感器91a與轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83連結(jié)。輸出軸82b的一個(gè)端部與轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83連結(jié)，其另一個(gè)端部與萬向節(jié)84連結(jié)。
[0041]下軸85的一個(gè)端部與萬向節(jié)84連結(jié)，其另一個(gè)端部與萬向節(jié)86連結(jié)。小齒輪軸87的一個(gè)端部與萬向節(jié)86連結(jié)，其另一個(gè)端部與轉(zhuǎn)向齒輪88連結(jié)。
[0042]轉(zhuǎn)向齒輪88包含小齒輪88a和齒條88b。小齒輪88a與小齒輪軸87連結(jié)。齒條88b與小齒輪88a嚙合。轉(zhuǎn)向齒輪88構(gòu)成為齒輪齒條副形式。轉(zhuǎn)向齒輪88利用齒條88b將傳遞到小齒輪88a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為直進(jìn)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿89與齒條88b連結(jié)。
[0043]轉(zhuǎn)