前端結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有至少一個下部縱向構(gòu)件和減震器的前端結(jié)構(gòu)，該減震器被設(shè)置在所述至少一個縱向構(gòu)件上的車輛的外側(cè)上并且，在具有小重疊的碰撞情況下，本發(fā)明提供了進(jìn)入所述至少一個下部縱向構(gòu)件的能量吸收負(fù)載路徑，其中至少一個變形單元被提供，其被至少設(shè)置在減震器與懸架滑柱拱座/懸架滑柱拱座(suspens1n strut dome)之間并且以正向、非正向和/或整體接合的方式被連接到該二者上。
【背景技術(shù)】
[0002]該下部縱向構(gòu)件是每個前端結(jié)構(gòu)的中央部件并且，作為安全相關(guān)的組件，大大有助于在碰撞發(fā)生時保護(hù)駕駛室。新的自2012年以來關(guān)于乘客保護(hù)的更加苛刻的要求是由IIHS(公路安全保險協(xié)會，Insurance Institute for Highway Safety)提出的“小重疊剛性壁障”(SOEB，Small Overlap Rigid Barrier)，其中車輛以64公里/小時的速度與重疊約25%的障礙相互碰撞。所談及的前端結(jié)構(gòu)的類型在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。國際專利公開文本W(wǎng)O 2014/042257A1披露了一種前端結(jié)構(gòu)，其具有在車輛左右兩側(cè)上的下部縱向構(gòu)件，該縱向構(gòu)件配備有被設(shè)置在車輛外側(cè)上的減震器，在小的重疊碰撞的情況下，所述減震器提供或者確保進(jìn)入各自下部縱向構(gòu)件的能量吸收負(fù)載路徑。美國專利申請US2013/0241233公開了另一種前端結(jié)構(gòu)。雖然所公開的該前端結(jié)構(gòu)滿足對于IIHS負(fù)載情況(SORB)的要求，存在進(jìn)一步改進(jìn)的潛力以提高乘客保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]以此為出發(fā)點，本發(fā)明的目的提供一種具有改進(jìn)的能量吸收和侵入性能的前端結(jié)構(gòu)。
[0004]對于所談及的前端結(jié)構(gòu)的類型所提出的目標(biāo)得以實現(xiàn)，即變形元件具有垂片元件(tab-like element)，其被至少設(shè)置在行程方向上并且被設(shè)計使得，在減震器具有在行程方向上是開放的情況下，所述垂片元件至少在某些區(qū)域關(guān)閉所述開放式結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明已確定了通過提供至少一個變形單元，其被至少設(shè)置在減震器和懸架滑柱拱座之間并且以正向、非正向和/或整體結(jié)合的方式被連接到其二者上，進(jìn)一步的能量吸收負(fù)載路徑可以被提供，其中，通過變形元件的受控變形，被引入的能量在減震器和懸架滑柱拱座之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換并且因此作用在駕駛室上的負(fù)載可以被減少。根據(jù)本發(fā)明，變形元素具有垂片元件，其被至少設(shè)置在行程方向上并且被這樣設(shè)計使得在減震器具有例如在行程方向上開放式結(jié)構(gòu)的情況下，所述垂片元件至少在些區(qū)域里關(guān)閉開放式結(jié)構(gòu)，最好是完全關(guān)閉。這樣做的好處是，沒有額外的關(guān)閉部件需要被使用。此外，該垂片元件有利地也可以用于正向，非正向和/或整體結(jié)合耦合連接到減震器上。此外，變形元件也可以在駕駛室的方向上具有垂片元件，用于正向、非正向和/或整體接合耦合連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，變形元件由組裝和/或封閉的輪廓組成。例如由特別是具有任意幾何形狀至少兩個半殼體連接在一起的殼體部件可以被用作組裝輪廓，優(yōu)選采用電阻點焊，還可以采用激光焊接、MIG焊接、MAG焊、釬焊和通過粘合劑和/或通過機(jī)械接合的方法，例如空心沖鉚和/或它們的組合。封閉的輪廓可以例如在U-0工藝中由被焊接的金屬片坯料產(chǎn)生以形成槽形輪廓并且隨后形成封閉的輪廓?？商娲?，可以使用成本有效地生產(chǎn)的乳制型材。
[0007]在本發(fā)明的另一實施例中，該組件被耦合連接在懸架滑柱拱座的上部區(qū)域里。這樣做的好處是，變形元件被耦合連接到或被包含到懸架滑柱拱座里，以該方式使得變形元件可以在懸架滑柱拱座的上部區(qū)域里發(fā)揮剛度相關(guān)的功能。因此，懸架滑柱拱座的幾何部件可由變形元件呈現(xiàn)，并且因此由于新的負(fù)載路徑而導(dǎo)致的重量增加對于整個車輛而言可以被最小化。
[0008]在本發(fā)明的另一實施例中，變形元件被設(shè)計為單獨的附加元件。該變形元件的幾何構(gòu)造可以被分別影響，例如考慮到模擬碰撞的結(jié)果以及考慮到現(xiàn)有的建筑空間。變形元件優(yōu)選在車輛的內(nèi)側(cè)被耦合到或包含在懸架滑柱拱座里，并且在駕駛室的方向上具有延伸部，該延伸部的一端被連接到進(jìn)一步的車體部件上例如擋風(fēng)玻璃下方的下部橫梁。這個延伸部允許進(jìn)一步的能量通過有針對性的變形被轉(zhuǎn)換。在懸架滑柱拱座后，負(fù)載路徑也可以被分布到進(jìn)一步的車體部件，由此，借助于力的均勻分布而在乘客保護(hù)方面進(jìn)行改進(jìn)是可能的。
[0009]另外，已經(jīng)被描述的并且被設(shè)計為例如上部縱向構(gòu)件也可以在具有被耦合連接到減振器的延伸部的行程的方向上被提供。這樣做的好處是，現(xiàn)有的負(fù)載路徑的延伸部可以在前端里的很窄的建造空間里進(jìn)行設(shè)置，由此改善的乘客保護(hù)可以被保證而重量僅略有增加。
【附圖說明】
[0010]參照示出示例性實施方式的附圖，本發(fā)明在下面進(jìn)行更詳細(xì)的說明。相同部件具有相同的附圖標(biāo)記。其中:
[0011]圖1以示意性頂視圖的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)的第一示例性實施例；
[0012]圖2以示意性頂視圖的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)的第二示例性實施例；
[0013]圖3以示意性頂視圖的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)的第三示例性實施例；
[0014]圖4示出了圖3所示細(xì)節(jié)的示意性側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1以示意性頂示圖示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)⑴的第一示例性實施例。為清晰起見，僅僅本發(fā)明的實質(zhì)性組件被示意性示出。左下方的縱向構(gòu)件(2)被示出，除了保護(hù)乘客，其也可以用來接收例如底盤和車架耦合部(在此圖中未顯示)，并且通常由殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行組裝。為了滿足SORB負(fù)載情況，優(yōu)選為楔形設(shè)計的減震器(3)被設(shè)置在縱向構(gòu)件
(2)的前部區(qū)域里的車輛的外側(cè)。懸架滑柱拱座(4)被設(shè)置在上部縱向構(gòu)件(5)和下部縱向構(gòu)件(2)之間，并且通常通過電阻點焊或者例如借助于額外的粘結(jié)劑接合通過空心沖頭鉚釘連接到二者上。上部縱向構(gòu)件(5)同樣可以被連接到下部縱向構(gòu)件(2)(在此