圖中未顯示)。為了提高乘客保護，變形元件(6)，例如組裝的和/或封閉的獨立輪廓被設(shè)置，其被設(shè)置在減震器(3)和懸架滑柱拱座(4)之間并且以正向、非正向和/或整體接合方式被連接到其二者上。借助于所設(shè)置的變形元件￠)，進一步的負(fù)載路徑是可行的，在小的重疊碰撞的情況下，其借助于受控變形轉(zhuǎn)換部分能量并且，在通常為實體設(shè)計的懸架滑柱拱座(4)的方向被支撐。并未明確地說明變形元件(6)被耦合到懸架滑柱拱座(4)的上部區(qū)域并且在行程方向，例如以彎曲的方式在下部縱向構(gòu)件平面的方向上延伸以確保離前輪有足夠的距離，并且在減震器(3)的前部區(qū)域被耦合連接。
[0016]圖2以示意性頂視圖的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)(1’ )的第二示例性實施例。下部縱向構(gòu)件(2)、上部縱向構(gòu)件(5)、懸架滑柱拱座(4)和減震器(3)的設(shè)計對應(yīng)于圖1中的設(shè)計，但是不同之處在于單獨的變形元件出’)被耦合在減震器(3)的前部區(qū)域并且運行在駕駛室的方向(圖中未顯示)上，其中，變形元件出’)被耦合連接到最好在懸架滑柱拱座(4)的上部區(qū)域里、車輛內(nèi)側(cè)上并且具有在駕駛室方向上的延伸部^’a)，該延伸部的一端被耦合連接到進一步的車體部件，例如低于擋風(fēng)玻璃的下部橫梁(7)。在減震器
(3)和懸架滑柱拱座(4)之間，該變形元件(6’)可以例如參照圖1或圖4中所示的描述以彎曲的方式形成，或者被形成具有不同的形狀，以確保離前輪有足夠的距離。在小重疊碰撞的情況下，所述變形元件出’)分配部分能量到進一步的車體部件(4，7)，因此借助于力的均勻分布而改善乘客保護。
[0017]圖3以示意性頂視圖的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)(1”)的第三示例性實施例。該變形元件(6’)并非被設(shè)計為如前所述的示例性實施例中的單獨的附加元件，而是作為上部縱向構(gòu)件(5)的一部分，其中，上部縱向構(gòu)件出”)被設(shè)置在行程方向上具有延伸部(6”)，該延伸部在下部縱向構(gòu)件平面(圖4)的方向上以彎曲的方式朝下運行以確保離前輪有足夠的距離，并且向內(nèi)以便能夠在減震器(3)的前部區(qū)域里被耦合連接。該延伸部(6”)具有垂片元件(8)，其被設(shè)置至少在行程方向上并且被這樣設(shè)計使得例如在減震器的情況下，例如在楔形設(shè)計并且具有在行程方向上開放結(jié)構(gòu)(9)的減震器(3)的情況下，所述垂片元件至少在部分區(qū)域里，最好是完全關(guān)閉所述開放式結(jié)構(gòu)，并且因此額外的關(guān)閉部分可以被省略。該垂片元件也可以被設(shè)置在變形元件出，6’)上。
[0018]借助于根據(jù)本發(fā)明的所述前端結(jié)構(gòu)(1，1’，1”)，改進的能量吸收和侵入性能在小的重疊碰撞的情況下可以被實現(xiàn)。
[0019]名稱列表
[0020]參考編號列表
[0021]前端結(jié)構(gòu)
[0022]2下部縱向構(gòu)件
[0023]3減振器
[0024]4懸架滑柱拱座
[0025]5上部縱向構(gòu)件
[0026]6，6’，6” 變形元件
[0027]6’a，6”a 延伸部
[0028]7擋風(fēng)玻璃下方的下部橫梁
[0029]8垂片元件
[0030]9開放式結(jié)構(gòu)
【主權(quán)項】
1.前端結(jié)構(gòu)(1，1’，1”)，具有至少一個下部縱向構(gòu)件(2)和減震器(3)，該減震器被設(shè)置在所述至少一個下部縱向構(gòu)件(2)上、車輛的外側(cè)上，在具有小重疊的碰撞的情況下，所述減震器(3)提供了進入所述至少一個下部縱向構(gòu)件(2)的能量吸收負(fù)載路徑，其中 至少一個變形元件(6，6’，6”)被提供，其至少被設(shè)置在減震器(3)和懸架滑柱拱座(4)之間并且以正向、非正向和/或整體接合的方式被連接在所述減震器(3)和懸架滑柱拱座(4) 二者上， 其特征在于: 所述變形元件(6，6’，6”)具有垂片元件(8)，其被至少設(shè)置在行程方向上并且以這樣的方式進行設(shè)計，即在減震器(3)具有在行程方向上開放式結(jié)構(gòu)(9)的情況下，所述垂片元件(8)至少在某些區(qū)域里封閉所述開放式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述變形元件(6，6’，6”)是由組裝的和/或封閉的輪廓構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述變形元件(6，6’，6”)被耦合連接在所述懸架滑柱拱座(4)的上部區(qū)域里。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述變形元件(6，6’，6”)被設(shè)計為單獨的附加元件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于:在車輛內(nèi)側(cè)上，所述變形元件(6’)被耦合連接到懸架滑柱拱座(4)并且在駕駛室的方向上具有延伸部^’a)，所述延伸部(6’a)的端部被耦合到進一步的車體部件，特別是擋風(fēng)玻璃之下的下部橫梁(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述變形元件被設(shè)計為上部縱向構(gòu)件出”)并且在行程方向上具有被耦合連接到所述減振器(3)的延伸部出 ” a)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種前端結(jié)構(gòu)，其具有至少一個下部縱向構(gòu)件和減震器，該減震器被設(shè)置在所述至少一個下部縱向構(gòu)件上的車輛的外側(cè)上并且，在具有小重疊的碰撞的情況下，所述減震器提供了進入所述至少一個下部縱向構(gòu)件的能量吸收負(fù)載路徑，其中至少一個變形元件被提供，其至少被設(shè)置在減震器和懸架滑柱拱座之間并且以正向、非正向和/或整體接合的方式被連接在二者上。本發(fā)明的目標(biāo)，即提供具有改善的能量吸收和饋入性能的前端結(jié)構(gòu)是由具有權(quán)利要求1中特征的前端結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號】CN105270481
【申請?zhí)枴緾N201510323864
【發(fā)明人】阿克塞爾·格呂內(nèi)克勒, 馬丁·基賓, 馬庫斯·策納克
【申請人】蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司, 蒂森克虜伯股份公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年6月12日
【公告號】DE102014008402A1, US9283991, US20150360724